Тевтонски сензации; Тест со новиот Peugeot 308; Вум

ФОТО: ДРАГОС САВУ

Ако кажете 307, мислите на Peugeot. Францускиот поврат беше вообичаено популарен во своето време, но времето не простува никому. За да ги оживее сличните страсти, француската марка, која падна во екот на економски проблеми, мораше да го измисли овој автомобил и едноставната промена на бројот од името е преточена во реалност со апсолутно нов надворешен дизајн, подеднакво свеж ентериер и платформа. што ги почитува автомобилските времиња во кои живееме.

Вистината е дека Peugeot 308 нема да има лесен живот на преполниот сегмент на компактни хечбекови, каде што борбата за опстанок се преведува толку едноставно: преку продажба. Французите научија дека сè минува низ стомакот и особено научија дека поедноставните, но добро изработените автомобили многу подобро се варат од јавноста. Французите го следеа германскиот пат или патот по кој се стремат сите европски производители на автомобили. Затоа Peugeot 308 има помалку спектакуларен визуелен идентитет од неговиот претходник, но некако успева да изрази поголема самодоверба. Што се крие надвор од амбалажата? Останува да се види

Мотор

Неодамна лансиран на романскиот пазар, Peugeot 308 носи пет мотори, три бензинци и два дизела. Ја тестиравме врвната дизел верзија, опремена со моторот 1,6 e-HDi и 115 коњски сили. Сите коњи се достапни прилично ниски, со 3.600 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент е подготвен од 1.750 вртежи во минута. Поради оваа причина, ќе има доволно изговори за задоволство за оние што седат во управувачот. За компактен хечбек клиент, пакетот со вртежен момент е повеќе од задоволителен, за обичните возачи со помоќни мотори, агилноста на моторот ќе биде извонредна. Без да ги надминува границите на нормалата, моторот нуди интересни кругови и во случај на потреба го има потребниот вртежен момент за постојано претекнување или забрзување.

Поинтересно од самиот мотор е менувачот. Одличниот волан за модел во овој сегмент се придружува на леснотијата со која може да се управува со менувачот или со многу добар под. Peugeot сакаше да обезбеди конзистентност кон концептот на „задоволство во возењето“ и ја намали смената што е можно повеќе, притоа обезбедувајќи дополнителна прецизност при промена на брзината Fубителите на спортско возење ќе можат да уживаат во новостите донесени од новиот 308.

За одбележување е дека првите автоматски менувачи ќе бидат достапни во опсегот за неколку месеци, во исто време ќе дебитира и моторот 2.0 HDi со 150 коњски сили. Најжестоките дискусии што го поврзуваат името 308 со моторот e-HDi се раѓаат во поглавјето за потрошувачката. Со официјален просек од 3,8 литри на 100 км, се чини дека работите се одлични. Во реалноста, мора да биде вистински товар за да се достигне ова ниво на потрошувачка, бидејќи надвор од градот тешко дека можете да отидете под 5,5 литри на 100 км, ако сакате да стигнете до вашата дестинација во пристојно време, и во околината урбано, брзото темпо ќе ве чини повеќе од 8 литри на 100 км.

Динамика и однесување

Ако максималната брзина може да достигне 196 км на час, спринтот на првата сто достигнува 10,2 секунди. Овие се повеќе од добри перформанси кога ќе се споредат со понудата на сегментот во однос на дизел моторите. Инженерите на Peugeot дојдоа тука со намалување на масата. Поточно, Peugeot 308 е најлесното возило во неговиот сегмент, со француски инженери успеа да изгуби 140 кг од тежината на претходната генерација. Веќе е познат факт дека сегментот чиј дел е 308 го осудува возилото да се лула меѓу спортско однесување и удобност.

За жал, работите мора да бидат на овој начин, затоа што оние што купуваат диктираат како се одвиваат работите. Ако ја видиме половина полна со чаша, би можеле да забележиме дека радува постоењето на двете карактеристики - удобност и спортски карактер. Аргументот на Peugeot ќе биде целната публика. Ако погледнеме во празната половина од чашата, мора да истакнеме дека ниту една од карактеристиките не е идеална. Се чувствува спортско однесување, но е ограничено на првите три брзини на менувачот. Плус ќе биде малолетникот и начинот на кој автомобилот ќе се спушти на свиоците, но тоа до одредена точка.

Надвор од границите на нормалноста, неопходна е, се разбира, карактеристика на возилото што го насочува однесувањето во насока на удобност. Полу-независната суспензија игра важна улога овде, но нашите патишта, особено оние во урбаните области, воопшто не и помагаат. Преминувањето на дупки и други пречки ќе биде вознемирувачко и пристапот на пресврт нема да го обезбеди нивото на динамика на која се надевавме. Маневрирањето доби вредни поени особено поради намалувањето на тежината и насоката е прецизна и пријатна, особено во урбаните области.

дизајн

Новиот 308 ја смени филозофијата со која Peugeot ја привлече својата публика. Од естетска гледна точка, тој повеќе размислувал на германски отколку на француски, а тоа може да се види од поштата. Втората генерација на 308 побрза да ги собере здолништата околу неа без да покаже многу. Чувството на едноставност го зачувуваат, на некои места, некои елегантни, убаво спакувани елементи, како што се предните и задните фарови и особено ЛЕД-влошките.

Исто како на ниво на однесување, Peugeot 308 нуди игра помеѓу тивка и бурна, исто како што, на стилско ниво, постои антитеза помеѓу добрата маска и агресивните фарови, предниот браник и ребрестата хауба. Ако чистите линии ја опишуваат суштината на новиот 308 што се гледа од напред и од страната, задниот дел изгледа попривлечно од кој било друг дел од автомобилот. Во голема мера, тоа е заслуга на задните светла, помогнати од малиот ајлерон што излегува од линијата на покривот и се појавува задната шипка. Од месецот е видливо дека во однос на личноста многу е изгубено во споредба со 307, но се чини дека е минус претпоставен од францускиот производител, целта е да се привлечат позрели и финансиски клиенти и.

внатре

Peugeot 308 не можеше да ја избегне филозофијата за дизајн утврдена од постариот 208 и внатрешноста е доказ за тоа. Наместо тоа, дизајнерите работеа на исправување на она што не беше точно на 208, поради што новиот 308 излезе точно во овој поглед. Доминираат едноставноста во германски стил и што е уште поважно, квалитетот на тевтонискиот. Меката пластика на контролната табла, ситниот материјал на фурнирите на вратите и особено областа на централната конзола го прават Peugeot 308 повеќе од интересен модел.

Одржани се само контролите за основните функции и сите други се наменети за исклучително пријатен екран за употреба. Седиштата се пријатни, имаат добра странична поддршка, но просторот што им се нуди на нозете не е баш од прва класа. Иако нуди 5 места, автомобилот се чини дека е удобен за само 4 патници. Peugeot избра да му го понуди на новиот 308 најголемиот багажник во сегментот - 470 литри - затоа жртвуваше простор за патниците. Возачот ќе ужива во формата и дизајнот на рачката на менувачот, но помалку од малата големина на воланот, како и од неговата локација, малку прениска. Така, изнаоѓањето на идеална позиција на воланот ќе трае некое време и ќе треба некое време да се прилагоди.

Вградената инструментација е повеќе од интересна, како во однос на неговиот дизајн, така и по начинот на прикажување. Поточно, оние на тахометарот беа поставени да дејствуваат спротивно од стрелките на часовникот, вештачка пријатна слика за окото. И згора на сето ова лежи, на повеќе од пријатен начин, стаклениот покрив достапен за нивото на опремата Allure.

Заклучок

Новиот Peugeot 308 не е нов 307. Очигледна е желбата на францускиот Peugeot да се отцепи од германската клиентела и во оваа борба ја имаат цената на своја страна. Од квалитативна гледна точка, работите се подобри отколку во случајот со 307. Естетски, новиот 308 изгуби земја од стариот хечбек, но останува да се види колку ќе се изгуби и колку ќе се добие од оваа стратегија.

Автомобилот повеќе не вреска упорно дека е Peugeot, како и во другите времиња, но доаѓа да понуди повеќе, на подобро ниво на квалитет. Ова е добивка. Новиот модел започнува од 1 0. 900 евра без ДДВ во Романија, за основната верзија обезбедена со бензински мотор од 1,2 литри. Peugeot 308 со мотор 1,6 e-Hdi и 115 КС, опремен со врвна опрема Allure, достигнува цена од 21 810 евра со ДДВ. Пежо 308