Тежина пренесена со мотор 240w - Форум на Софтпедија
240 w со вртежен момент од 33 ft-lbs? Сакам приближување.
Благодарам
Изменето од andreic, 21 април 2018 - 08:09.
Изменето од ОПЕДИ, 21 април 2018 - 08:11.
Јас сум од земја и така ми се допаѓа.
Изменето од PoOvidiu, 21 април 2018 - 09:06.
Исто така зависи од тоа како сакате да транспортирате, зависи и од тоа колку брзо сакате да транспортирате, зависи и од брзини и загуби.
Ако транспортирате кревајќи нагоре, можете да пренесете која било тежина сè додека брзината може да се намали пропорционално, го имате потребното размножување на брзината, а крајниот вртежен момент на воланот е поголем од триењето и сопирањето.
44,7 Nm значи 4,47 Kgf на крајот од рачката од 1m, па така на тркало со дијаметар од 2m.
Ако тркалото има дијаметар од 20cm, значи радиус од 10cm, веќе дури и со моторот интегрален со оската без други загуби, тој развива сила од 44,7 Kgf.
Со дијаметар од 10 см, веќе имате 89,4 кг.
Ако има и брзини на пренос, скоро исто толку може да го зголемиш крајниот вртежен момент, секако со некои загуби - обично 20-25%.
Аеродинамичко сопирање може да се случи и кога влечењето е вертикално, што зависи од пресекот, аеродинамичниот коефициент, густината на воздухот и е многу важно во однос на квадратот на брзината, така што капацитетот за подигнување се намалува експоненцијално со зголемувањето на брзината.
Ако транспортирате со тркалање, треба само да ги надминете триењето и сопирањето, така што силата погоре веќе овозможува движење на многу потешки тежини со крајниот вртежен момент на воланот, но мора да се има предвид дека триењето и особено аеродинамичното сопирање се зголемуваат однос на квадратот на брзината, така што силата брзо станува недоволна за движејќи се со брзина.
Изменето од loock, 21 април 2018 - 09:36.
Изменето од Дорми_Хете, 21 април 2018 година - 09:48 часот.
Dormi_Hete, на 21 април 2018 година - 09:43 часот, рече:
Изменето од loock, 21 април 2018 - 11:31 часот.
брава, на 21 април 2018 година - 11:24 часот, рече:
Некои луѓе сериозно го мешаат вртежниот момент (мерен на коленестото вратило) со последниот на тркалото - што е многу поголемо по множењето на брзината во брзините.
Надвор од тоа, 80 Nm беше вртежен момент на Dacia 1300, а не пристојниот автомобил кој има барем 300 Nm вртежен момент, а тркалото најмалку 12 x повеќе.
Јас само ги коментирам карактеристиките на моторот 44Nm на 250W, тоа би значело да се ротира со прибл. 60 вртежи во минута, само ако нема внатрешна брзина за да го помножи вртежниот момент со околу 10-30 пати.
Што се однесува до множењето на вртежниот момент на тркалото 12 пати, ова се прави само во прва брзина, во крајните брзини односот на преносот станува под-единица, а односот на оската е 3-4.
Dormi_Hete, на 21 април 2018 година - 09:43 часот, рече:
Многу специјалисти на форумот во последно време. Едниот попаметен од другиот. Тоа е празник во основно училиште или што се случи ?
брава, на 21 април 2018 година - 11:24 часот, рече:
не е пристоен автомобил кој има барем 300 Nm вртежен момент, а на воланот најмалку 12 x повеќе.
Напишав „мотор со мал капацитет“
Пример: Renaul Clio 1,2l 107Nm при 4250 вртежи во минута.
cspot, на 21 април 2018 година - 12:55 часот, рече:
Многу специјалисти на форумот во последно време. Едниот попаметен од другиот. Тоа е празник во основно училиште или што се случи ?
Дорми_Хете, на 21 април 2018 година - 12:53 часот, рече:
Јас само ги коментирам карактеристиките на моторот 44Nm на 250W, тоа би значело да се ротира со прибл. 60 вртежи во минута, само ако нема внатрешна брзина за да го помножи вртежниот момент со околу 10-30 пати.
Што се однесува до множењето на вртежниот момент на тркалото 12 пати, ова се прави само во прва брзина, во крајните брзини односот на преносот станува под-единица, а односот на оската е 3-4.
Ако тркало со раб од 21 „, што со гуми би достигнало 25“, така
Обем од 2 m, нема да има помала брзина, но еднаква на моторот, брзината на тенденција е 2 x 6000/60 = 200 m/s или 720 km/h.
Во пракса, тоа воопшто не се случува, така што брзината на моторот се множи во последната брзина, а разликата помеѓу брзините е многу помала отколку што мислите.
Дека Дачија исто така фати 80 км на час во прва брзина и во последната брзина достигна околу 140 км на час - до стравувачите дека автомобилот е нестабилна школка.
Ако забрзувањето за што бара вртежен момент е посебна и опционална карактеристика, при големи брзини вртежниот момент е суштински и задолжителен бидејќи и триењето и аеродинамичкото сопирање се зголемуваат во однос на квадратот на брзината.
За да достигнете 360 км на час, потребна ви е моќност од најмалку 9 -10 X поголема од потребната 120 км на час само поради аеродинамично сопирање, но поради триење и турбуленции во пракса потребна ви е моќност од
22 -30 X повисоки, а со 720 км на час со тркала не се добива ниту со моќност од 36 X повисоки, освен ако не летате со друг мотор и тркалата би било подобро да ги сокриете.
Поради ограничувањето на влечење, без посебен векторски погон, само со погонски тркала не можете да забрзате од 0-100 км на час побрзо од 1,8 с - и ова во идеален случај со гуми со најдобри перформанси и одлично газење, во пракса границата е околу 2 секунди и ова за идниот родстер на Тесла 2020, така што многу големата моќност станува корисна само за брзина Конигзег веќе не користи менувач.
Изменето од loock, 21 април 2018 - 13:56 часот.