Тоа е изум на батеријата што ќе го промени светот
Формат: MP3, 128 kbps - моно
Може да се преземе на кој било уред онолку пати колку што сакате.
Здраво, ова е Поли!
Јас бев ставен на ваша услуга да ви дадам: попусти, бесплатни производи и други содржини на нашата страница. За почетници, добивате аудио книга гратис. Среќен со подароци? Пријавете се ТУКА!
Преземање на производот (за преземање)
Може да се купи преку Интернет, со банкарска картичка, СМС или банкарски трансфер. Преземете ги упатствата
ВРЕМЕТРАЕЕ: 10 ЧАСА И 57 МИНУТА
Читање: Трајан Машинеску
Напојување: За пронаоѓањето на батеријата што ќе го спаси светот/Powerhouse од Стив ЛеВин може да се нарече аудио книга со авантури со научници, во кои тие се вклучени во жестока битка за надмоќ во пронаоѓањето на супер-батеријата. Или, со други зборови, аудио-книгата зборува за војната на батериите, трка меѓу индустријализираните нации за создавање на нова чудотворна батерија што би довела до големо производство на електрични возила. Во свет каде што нафтата веќе не е најзгоден извор на енергија за планетата, ние бараме алтернативен извор на енергија за напојување на нашите автомобили, заштита на животната средина и контролирање на глобалното затоплување, додека можеме да ја конфигурираме геополитиката. глобус.
„Електричната ера би ја намалила побарувачката за нафта и така брзо проширувањето на нафтените сили како Русија на Владимир Путин, владејачкото семејство на Саудиска Арабија и Организацијата на земјите извознички на нафта би изгубиле десетици милијарди долари приход. Кина можеше да го пренесе своето население на електрични автомобили, да избега бензински погон и на тој начин да го прочисти својот воздух. Општо, светот ќе трошеше помалку нафта и помалку ќе се грижеше за климатските промени “.
Во оваа војна, земјите кои се борат за превласт се Јапонија, Јужна Кореја, Кина и Америка, сите имаат за цел да го освојат првиот процент на пазарот за победа на трката. Во време кога светот се обидува да се опорави од глобалната криза од 2008-2009 година, просветлените умови се свесни дека основните технолошки достигнувања имаат моќ да ги направат економиите да напредуваат. Покрај тоа, Ван Ганг - кинескиот министер за наука верува дека:
„Моќните, поволни батерии и автомобилите што тие ги напојуваат, ќе го воведат во следниот голем економски бум“.
Аудио-книгата ќе се покаже како многу интересна аудиција за enthusубителите на физиката, хемијата, инженерството и технологијата, се полни со информации за тоа како да се изгради батерија, историјата на батериите, почетоците на електричното време, почетоците на атомската ера, историјата на електричните автомобили, или изворите на енергија на иднината, кои се најголемиот предизвик на светот во моментот. За слушателите без посебна наклонетост кон овие области на активност, аудио-книгата е интересен напад во зад сцената на иновациите и технологијата, области каде патот на производот од идејата до имплементацијата е често намотка и полн со непредвидени пречки.
Стив Левајн тој е дописник на Вашингтон за економскиот портал Кварц, кој се дефинира себеси како „водич за новата глобална економија за луѓе кои сакаат промени“, каде што пишува за геополитиката на енергијата и технологијата. Стив ЛеВајн е исто така дополнителен професор на Факултетот за надворешни работи на Универзитетот orорџтаун каде што предава енергетска безбедност. Маслото и славата и лавиринтот на Путин се уште две книги што ги потпиша.
За да ја напише книгата, Стив ЛеВајн доби пристап до документацијата во Федералната лабораторија во Аргон во близина на Чикаго, каде што тој беше во можност да ја следи работата на мала група генијалци кои преку својата секојдневна работа можат вистински да го променат текот на светот. во живо.
Приказната за супер-батеријата започнува летото 2010 година, кога Ван Ганг - кинески министер за наука и експерт за наука на материјали - оди во посета на Националната лабораторија во Аргон (поточно на одделот за батерии во Аргон), федерално заштитен истражувачки центар., надвор од градот Чикаго, каде е измислена револуционерната технологија на литиум-јонски батерии, заснована на соединение никел-манган-кобалт (NMC), користено за електрични автомобили волт. Оваа технологија им дава на производителите од оваа област надеж дека ќе добијат двојно поголема енергија на батериите базирани на старата технологија, составена од литиум-железо-фосфат. ЛеВин овде ни ја раскажува приказната за животот на Ван Ганг и како кинескиот претседател Ху intинтао го замолил Кина да стане светски производител на електрични автомобили број еден, притоа издигнувајќи го на ранг министер, бидејќи накратко ќе ја раскаже приказната низ целата книга. животот на секој научник вклучен во приказната за батериите.
Во првиот дел од аудио книгата, со наслов „Влогови“, наоѓаме кратка историја на литиум-јонски батерии и истражувачките фази низ кои поминале за да станат одржлив и производ со високи перформанси, но исто така и историја на Националната лабораторија во Аргона која играше улога. клуч во раѓањето на атомското време. Сега ги знаеме и научниците кои преку своите иновации придонесоа во откривањето, односно подобрувањето на литиум-јонските батерии, сè додека не дојдоа до тврд збор во индустријата за електрични автомобили. Ова се оние што ЛеВин ги нарекува „момчиња од батерии“: Johnон Гуденоу, Мајк Такери, Шигето Окада, Акшаја Пади, Крис Johnонсон, Калил Амин и ffеф Чембрлен.
На крајот од првиот дел од книгата, ffеф Чемберлејн, кој стана новиот раководител на истражувачката лабораторија „Аргон“, започна со продажба на лиценци за NMC (соединение никел-манган-кобалт) на јужнокорејскиот производител LG Chemical, но и на „General Motors“, производителот на електрични автомобили. Волт Така, по долгогодишно истражување, Аргон почнуваше да заработува се повеќе и повеќе пари од продажба на лиценци за НМЦ, добра вест откако тројца претседатели по ред: Бил Клинтон, Georgeорџ В. Буш и Барак Обама обезбедија финансирање за истражувањето. литиум-јон, анимиран од оптимизмот генериран од електричните автомобили.
Вториот дел, насловен „Странци во лабораторијата“, се фокусира на Суџит Кумар - кој верува дека НМЦ е единствената катода способна да ја симне нафтата од тронот - и Мајк Синкула, кои се сместија во јавната библиотека во центарот на Пало Алто со благородна цел на соберете пари за нивниот проект - градење на ултрамоќна батерија. Кумар, научник за батерии роден во Индија и Синкула, по потекло од Сан Франциско, користеа јавна конференциска сала за да разговараат на своите мобилни телефони, да печатат документи, факс и да се состанат. За четири месеци, тие работеа на собирање 3,2 милиони УСД за патентирање и потврдување на идејата дека Аргона НМЦ 2.0, напредната катода што произлезе од полнењето на НМЦ со нешто повеќе од 4,5 волти, може да го удвои неговиот капацитет. да се преполови цената на автомобилските батерии.
„Во тоа време се чинеше дека во автомобилскиот свет, само Кумар и Синкула беа свесни за формулата на соединението NMC од Аргона. Само тие се чинеше дека дојдоа до заклучок дека, ако размислите за профитабилни апликации, NMC 2.0 беше најперспективниот материјал достапен за батерии “.
Дејството затоа се движи од Аргона во Силиконската долина, каде Кумар и Синкула се повлекуваат од стартување (NanoeXa - компанија за батерии што ја купи првата лиценца за Аргона НМЦ), за да создадат свои почетна компанија во која ќе се фокусираат на развојот на производот NMC 2.0 што подоцна би им го предложиле на производителите на електрични автомобили. Двајцата ентузијасти ќе добијат финансиски средства од 3,2 милиони американски долари од Атул Кападија, директор на Bay Partners, една од најстарите фирми со ризичен капитал во Силиконската долина, во замена за половина од почетната компанија. Почетокот ќе се вика Envia Systems.
Почетокот беше успешен. Набргу по добивањето финансии, Марк Вербруж, раководител на истражување и развој во „Generalенерал моторс“, изрази интерес за потпишување на заеднички договор за развој со „Енвија“.
Заедно со Енвија, другите двајца главни конкуренти во трката за доведување на супер-батеријата што ќе ги направи електричните автомобили поефикасни, но и поевтини, се Лабораторијата на Аргона и производителот на батерии А123, сите три внимателно ги следат Одделение за енергија што обезбедува финансирање за истражување на батерии.
Но, кога Барт Рајли, главен технолог во производителот на батерии А123 во Валтем, Масачусетс, добил е-пошта од 41-годишен јужнокорејски истражувач по име Јанг-Ил Јанг, сонува за освојување на NMC 2.0 пазарот на автомобили се чини дека се распаѓа. Јанг тврди дека NMC 2.0 има проблем. И не само каков било проблем, туку и суштински, поради што може да биде невозможно да се користат автомобили. Рајли сметал дека оваа е-пошта е можност, затоа што ако тие први знаат што е проблемот со NMC 2.0, тие исто така би можеле први да го решат, со што успеале да влезат во автомобилската индустрија со производот. A123 може да го патентира решението и потоа да профитира од фактот дека NMC 2.0 може да се користи во областа на електричните автомобили.
„Јанг им порача на Рајли и на другите колеги вклучени во е-поштата дека ударот во напонот што му даде напојување на соединението NMC 2.0 се чини дека доведе до термодинамички промени. На висок напон литиумот стана нестабилен, со што се откажаа половите на катодата, а структурата се обиде да ја консолидира и задржи својата форма. Другите атоми се реорганизираа. Никелот го замени литиумот, а кобалтот го замени кислородот. Кога литиумот се вратил, го нашол местото, па морал да најде нов дом. Термодинамиката направена од атоми бара нова природна рамнотежа. Напнатоста постојано опаѓаше. Затоа, користен во автомобил, NMC 2.0 може да не обезбеди постојана моќ предложена кога Такери работел на клетки големи колку паричка во лабораториски тестови. Ако атомската реорганизација не можеше да се контролира, заклучи Јанг, материјалот никогаш не може да се користи за напојување на машина за која е потребна сигурност “.
Исто така од Рајли, оние од Аргона ќе дознаат за проблемот со NMC 2.0. И покрај фактот дека мноштво компании платиле за NMC 2.0, сега се докажа дека не може да се користи за целта за која е купен, имено за поевтини и потрајни електрични возила. Аргона им продала неисправен изум на компаниите, па затоа била многу мотивирана да најде решение за проблемот.
Решението што го најде Рајли беше А123 и Енвија да се вклучат во заеднички едногодишен истражувачки проект за намалување на стресот. Ако успеале - тоа е, ако го решат проблемот со намалување на напонот - A123 би ја купил Envia за 120 милиони долари. На пазарот каде растеше побарувачката за моќни батерии за електрични автомобили, пронаоѓањето на решението беше растечка потреба.
Но, проблемот беше далеку од површен. Finallyе биде потребно реално распоредување на силите и соработка на неколку истражувачки институти и универзитети за конечно да се стави крај на тоа.
Решението за создавање на супер моќна батерија се чинеше едноставно:
„Еден начин до исклучително моќна батерија беше да се подобри анодата наместо катодата. Анодата беше почетна точка на литиумот. Оттаму, таа се врати на катодата, снабдувајќи ја струјата што го придвижуваше електричниот автомобил. Анодите беа проценувани според количината на литиум што може да ја складираат и брзината со која може да се извлечат, што ги одреди растојанието и забрзувањето “.
Но, некој беше потребен за да ги примени овие информации во пракса. И не беше доволно да се направи тоа. И тој мораше да го стори тоа брзо.
Сепак, работите се развиваат екстремно бавно во оваа нова индустрија, како што ќе видиме во третиот дел од книгата со наслов Рафујала. Една генерација истражувачи од оваа област завршува со својата кариера, а друга полн со надеж расте. Кој ќе победи во трката во супер-батерија?
Конкуренцијата се интензивира и, како и во секоја висока конкуренција, постепено заземаат мали лаги, интриги, завист, сомневање и лага, така што изјавата како „Големите претприемачи лажат цело време. Погледнете го Стив sобс “се чини дека нема ништо претерано.
Среде луда трка за превласт во пронаоѓањето на супер-батеријата, извештајот издаден од Унијата на загрижени научници го доведува во прашање влијанието на електричните автомобили врз животната средина. Извештајот покажува дека:
„Без разлика дали електричните возила беа еколошки, во зависност од тоа каде се наплаќаа. Ако сопственикот на автомобилот живеел во држава чија електрична енергија се базирал на јаглен, тогаш јагленот што се користел за производство на електрична енергија со која се полни автомобилот би можел да биде одговорен за дури и поголеми емисии отколку автомобил со бензин. Ова е затоа што нафтата и бензинот генерално произведуваат само половина од количината на СО2 од јаглен. Ако истата електрична енергија се произведуваше во постројка за согорување на природен гас, тоа беше различно, бидејќи само третина од стакленичките гасови беа емитувани од јаглен. Во извештајот се вели дека 53 проценти од Американците живеат во држави што горат јаглен. Наслов во Newујорк Тајмс праша: „КОЛКУ ЗЕЛЕНИ ЕЛЕКТРИЧНИ ВОЗИЛА? ЗАВИСИ КАДЕ ГИ ПОСТАВУВАТЕ ”.
Енвија прибегнува кон лажење за да ги зголеми своите шанси во оваа жестока конкуренција, сонувајќи големо „да биде во 2010 година она што ИМБ го имаше во 70-тите: нај ловената компанија на берзата“.
Извесен Jamesејмс Крој тврди дека има решение за намалување на напнатоста, а Аргона и Енвија ќе „борат“ во понуди за оној што би можел да го реши нивниот најгорлив проблем што ги оддели од големата победа.
Конкурсот за домаќин на Центарот за батерии, кој има за цел да направи голем скок по литиум-јон - со 600 или 800 вати-часови на килограм, ќе биде добра можност за авторот да ги потсети протагонистите на трката со супер-батерии и нивните достигнувања. до сега.
Лабораторијата во Аргон го доби домаќинот на Центарот за батерии, А123 достигнува работ на банкрот, а Енвија наидува на неколку проблеми кои ја загрозуваат нејзината иднина, за која се претпоставуваше дека е славна. За Енвија, можноста да биде купена од некој завршува како најоптимистичката можна опција.
Крајот на аудио книгата не е воопшто како што би очекувале, отворајќи интересни перспективи за сите оние кои мислат дека имаат збор во оваа област:
„Некои дури рекоа дека оваа трка е погрешно разбрана од самиот почеток. Економските и технолошките надежи и коинциденциите доведоа до многу нации да продолжат со илузорна награда која потоа испари од нивните раце. Кога ќе дојде време за подобри батерии и електрични автомобили, тие ќе се појават и брзо ќе се шират, носејќи дивиденди што ги преминуваат границите и без одреден национален победник. Но, тој момент сè уште не е дојден “.