Тојота Ланд Крузер comeе се појави преку
И чистото лудило не застанува ниту кај „Ланд Крузер“: Тојота го стави диета својот гигант надвор од патот.
V8 моторот? Зачувани! Трилитарскиот дизел? Намален на 2,8 литри. Но, најважното нешто остана за теренскиот ветеран: неговата сила на влечење и неговите алпинистички квалитети.
И Land Cruiser сè уште е вистински колос. Малку избришана овде и измазнета таму, но сепак е вистинско момче. Благодарение на шестстепениот автоматски менувач, вклучувајќи намалување на теренот и постојан погон на сите четири тркала со централен диференцијал што може да се заклучи, големиот теренец копа низ навистина лошо тло без да ослаби.
Но, секако тој е претежно на пат - и прилично убедлив.
Барем ако се прилагодите на вашиот посебен карактер. Бидејќи Land Cruiser, кој има тенденција да биде прилично нежно наместен, создава значителен ролна на каросеријата во свиоците, управувачот е исто мек како и чувството што го дава менувачот при промена на степенот на пренос. Land Cruiser не е разбојник на брзина и кривина: едноставно не брзајте, туку непречено и постојано стигнувајте до вашата дестинација, тоа е мотото.
Перформансите всушност се перципираат како малку подинамични отколку што навистина се должат на бујните димензии на погонот на сите тркала и многу високата позиција на седење.
Забрзувањето од 0-100 км на час за 12,7 секунди и максималната брзина од 175 км на час одат добро со целокупниот пакет. Големиот Кракслер е исто така многу силен како трактор. Завлекува до три тони, а благодарение на сложениот систем 4х4, нешто оди напред дури и на калливо или лизгаво тло. Мерењето на тест клупата резултираше со 7,4 литри за стандардна потрошувачка, ако го олесните, го движите автомобилот со два тона со единаесет до дванаесет литри на 100 километри.
Теренскиот патник природно нуди многу простор во ентериерот. Пет лица добро се вклопуваат, надземниот оддел собира 621 литар за петосед и 553 литри ако е нарачан опционен трет ред на седишта. Максимум 1934 литри се вклопуваат во двоседот Land Cruiser откако ги свиткаа потпирачите за грб на задните седишта.
Опремата е исто така погодна за употреба како универзален придружник: Тојота вгради добар дел од удобност, безбедност и пријатност во својот дизел бик, благодарение на што дури и долгите патувања не стануваат тортура.
И со неговите електронски компоненти како што се контрола на пад и ритам, контрола на стабилност со активна контрола на влечење, предупредување за промена на лентата или асистент за во рикверц, тоа покажува дека и по добри 60 години е далеку од тоа да биде стар. Хечбекот со пет врати е достапен како основен модел од 45.290 евра, во верзијата „Извршна“ тестирана од 61.290 евра.