Толку им е потребна електрична енергија на автомобилите со мотори со внатрешно согорување
Побарувачката на електрична енергија за електромобилност е преценета - бидејќи со крајот на моторот со согорување заштедуваме и многу електрична енергија. Мислење експеримент.
Со што се греете? Можеби со струја? Не, секако не, ќе речете. Кој сè уште грее на струја? Не е важно дали се работи за пелети од нафта, гас или дрво - на вашиот систем за греење сè уште му треба електрична енергија. На пример, за контролната електроника во греењето или во контролата на просторијата, во електронските вентили на радијаторот, за внатрешниот и/или надворешниот термостат, циркулационите пумпи ...
И тоа оди уште подалеку, бидејќи е потребно многу повеќе електрична енергија за да го доведете вашиот извор на енергија (нафта, гас или дрво) до вашиот дом! Во овој контекст, терминот „сива енергија“ често се користи. Веќе е во производот пред дури и да го користите.
Зошто погледот на сивата струја? Па, затоа што многу ќе заштедиме ако возиме со електрични автомобили. Човек често слуша: Нема доволно електрична енергија за електрични автомобили. Логично е површно набудување: електричните автомобили трошат во просек помеѓу 15 и 20 киловат часови (kWh) електрична енергија на 100 километри (км). Ова екстраполирано на приближно 12.500 км годишно и помножено со приближно 41 милион возила резултира со сума од скоро 100 милијарди киловат часови електрична енергија што е потребна. * Зарем сите светла не се гасат наскоро кога милиони електрични автомобили се полнат во 18 часот. ? (Зошто светлата секогаш се гасат, а не станицата за полнење?)
Адитиви за гушење на електрична енергија
Веројатно погрешно го проценуваме дополнителното барање, бидејќи има потреба и од автомобил со мотор со согорување - покрај огромна количина бензин или дизел - масло за подмачкување, AdBlue, филтри, подлоги за сопирање и сега нова издувна цевка ако старата е 'рѓосана. Многу повеќе од возило на електрична енергија.
Адитиви, на пример: AdBlue е потребен за после третман на издувни гасови во дизел мотори. Уреата во неа, сепак, не се добива во милиони тоалети во републиката, туку преку софистициран процес на производство заснован на природен гас. За еден тон потребни се околу 85 до 160 kWh електрична енергија. По мешањето со чиста вода, добиениот производ потоа треба да се пополни (во пластични канистри, кои исто така треба да се произведуваат), да се транспортира (до бензинската пумпа) и да се продаде (патем, исто така и преку интернет трговија, што предизвикува понатамошни патувања со камиони). Станиците за полнење AdBlue за камиони, на пример покрај автопатите, се испорачуваат од камиони со комбе, што значи дополнителна потрошувачка на гориво.
Од друга страна, маслата за подмачкување сè уште се произведуваат главно врз основа на јаглен, исто така се користат и други суровини како сурова нафта. Ова, исто така, одзема многу време, бара енергија и, како резултат на хемиските реакции за време на производството, ослободува многу енергија, која главно се „лади“. Резултирачките производи треба да се полнат, складираат, транспортираат и продаваат. Не секој чекор се одвива во германската електрична мрежа, но сè е енергија што можеме да ја заштедиме.
Долгиот пат од нафта до бензин
Бензинот и дизелот ниту паѓаат од небото, ниту растат на бензинската пумпа. Двете се исто така високо индустриски производи што треба да се произведуваат/произведуваат, преработуваат, складираат, транспортираат и продаваат.
Дозволете ни да го започнеме нашето разгледување наназад, на бензинската пумпа, бидејќи тука почнува да се развива „сивата енергија“. Секоја бензинска пумпа е осветлена, бензинските пумпи имаат потреба од електрична енергија за работа, исто така и пумпите (бензинот и дизелот не течат само во резервоарот), продавницата за бензински пумпи е осветлена и климатизирана, многу електрична енергија се користи во самата продавница (од кафе до ледено градите) и касата до терминалот ЕЦ исто така бара електрична енергија. Целата електрична енергија што е потребна само за полнење гориво, а не за возење. Околу 200 000 kWh годишно на бензинска пумпа. Само овде, нешто помалку од 0,1 kWh сива електрична енергија на литар имаат влијание врз енергетскиот биланс.
Но, што се случуваше порано?
Завршените горива треба да се транспортираат од рафинеријата до бензинската пумпа. Ова бара цевководи, цистерна и цистерна, од кои стотици, ако не илјадници, постојано се движат низ Германија и Европа секој ден за да ги дистрибуираат течните горива во земјата, од автопатот до последната селска бензинска пумпа. Ова исто така бара енергија и електрична енергија: за работа на камионот (од неговото производство, преку потрошувачка на гориво до рециклирање по крајот на животот), за повеќе единици на возовите (делумно електрично управувани) до пумпите. На сè му треба енергија и електрична енергија. Патем: кога се префрлате на електрични возила, камионите со цистерни може да бидат факторизирани во секој случај.
Енергетски интензивно пукање
Сега за производство на горива. Се сеќавате на поимот крцкање од вашиот час по хемија на училиште. Правилно Тоа е затоа што различни процеси на пукање ја претвораат суровата нафта во бензин и/или дизел. За ова, пред сè е потребно една работа: енергија, особено топлина и електрична енергија. Меѓу другото, суровата нафта треба да се загрева на над 400 степени за да се активираат хемиските процеси што завршуваат со бензин и дизел (и многу други супстанции). Без употреба на оваа помошна енергија немаше гориво. И, исто така, електрична енергија, бидејќи сите течности треба да се испумпуваат од тука до таму. Филтрите и вентилите треба да се испорачуваат, системот треба да се контролира и осветлува и така натаму.
Според истрагата на Министерството за енергетика во САД од 2009 година, потребни се околу 1,585 киловат часови за производство на еден литар гориво (иако не само електрична енергија) во рафинерија. Оваа информација е потврдена многу прецизно од базата на податоци на ГЕМИС. За просечна потрошувачка од седум литри на 100 км, ова ќе додаде повеќе од 11 киловат часови. Ова би било доволно да се помине 50-80 километри со електрично возило. Звучи лудо, но тоа е вистина. Потрошувачката на енергија само за производство на горива одговара на значителен дел од потрошувачката на енергија на електричен автомобил. Со други зборови: половина од електричната енергија што е потребна за е-автомобил оди во гориво.
Но, рафинеријата некако треба да дојде до суровата нафта, т.е. суровата нафта треба да се транспортира до рафинеријата, а во Европа тоа се прави претежно преку цевковод. Рафинеријата Тотал во Леуна се снабдува со сурова нафта од Русија, на пример. Пример: Јужноевропскиот гасовод што минува од пристанишниот објект во Марсеј во областа Рајна-Некар и снабдува разни рафинерии со сурова нафта (769 км). За транспорт на суровата нафта преку оваа рута, потребни се моќни пумпи со потрошувачка на енергија помеѓу 1600 и 2200 kW, вкупно 34 единици. Годишната потрошувачка на електрична енергија треба да биде 100 гигават часови (gWh).
Пример пресметка: Просечната потрошувачка на електрична енергија со електрични автомобили со загуби на полнење е 17,5 kWh на 100 км; на 12.500 км годишно што е нешто помалку од 2200 kWh. 100 GWh одговараат на 100000000 киловат часови. Оваа потрошувачка на електрична енергија одговара на потрошувачката на повеќе од 45.000 електрични возила. И тоа е само цевковод. Многу повеќе ги зафаќаат Европа, Азија и целиот свет. Потрошувачката на енергија е огромна.
Недостаток на податоци ја отежнува целосната слика
Фактот дека нафтата веќе помина долг пат до рафинеријата нема многу врска со нашата електрична мрежа, но сепак гриза за енергетскиот биланс на горивата. Останува точно дека количината на енергија врзана во маслото е значително поголема од енергијата потребна за нејзин транспорт, но енергетската потреба на електричните возила е исто така значително помала од онаа на моторите со согорување.
Целиот предвид „од дупнатина до тркало“ затоа се нарекува и „добро за тркало“ - но останува нецелосен затоа што едвај се достапни точни податоци или не се дадени никакви податоци. Рафинеријата Тотал во Леуна одбива да дава изјави за потрошувачката на енергија во производството на гориво.
Ако достапните бројки за потрошувачката на енергија само во рафинериите се точни на половина пат, дополнителното барање за електрична енергија за електронски автомобили значително ќе опадне. Тоа значи: дури и ако електричен автомобил троши 15 киловат часови, тие не мора дополнително да се генерираат. Покрај тоа, потребни ни се десет, можеби дури и само пет kWh. Тоа е сè уште дополнително барање, без никакво прашање во врска со тоа - но тоа е милијарди киловат часови помалку отколку со конверзија еден на еден на бројот на возила.
Ако се зголеми ефикасноста во (моторот, батеријата, технологијата за полнење) и (ЛЕР, пумпите со висока ефикасност) е-автомобил и се намалуваат загубите во транспортот поради локално производство на електрична енергија - тогаш аргументот дека нема доволно електрична енергија за електрични возила се распаѓа целосно.
* Во претходната верзија на текстот, печатната грешка се провлече во пресметката, што резултираше со погрешен број од еден трилион.