Товарно патување од Малезија до Австралија седум дена на море - ДЕР Шпигел
Товарен брод "CMA CGM Rossini": седум дена на море
Забавување на товарно патување ќе бидам на палубата
Кабината карпести и вибрира. Ветерот свирка низ прозорецот, контејнерите крцкаат надвор. „CMA CGM Rossini“ се наоѓа на околу 350 километри од брегот на Австралија. Таа ќе помине 48 часа на отворено море пред да се закачи во пристаништето Фримантл, во близина на Перт. Таму ќе се растовари и натовари со нова стока.
За четворицата патници на контејнерскиот брод, кои веќе се наоѓаа на бродот пет дена откако го напуштија пристаништето Кланг во Малезија, во десет часот нема што да се направи - освен читањето во собата. Никој не сака утрово да шета по надворешната палуба, под контејнерите. Бурно е, циклон врти над длабокото сино море на само неколку стотици километри оддалечено. На ручек, брановите со врв на пена се високи четири метри. Бродот со стенкање се превртува над водата.
Товарен брод "CMA CGM Rossini": седум дена на море
Како и да е, ayејпи Абар служи ручек точно во 12.15 часот во трпезаријата на офицерите. Како управник, 29-годишниот Филипинец е одговорен за чистење на собите на офицерите и патниците и служење оброци. Тој служи мени со четири јадења за ручек и вечера. Плови е "Росини" под француско знаме, багета и сирење секој ден на менито. Има и вино, само за патниците. Покрај авторот и нејзиниот пријател Алекс Шулц, кои патуваат низ светот без авион, таму се и двајца мажи од САД и Баден-Виртемберг.
Пат на Сент Jamesејмс или брод со контејнери?
„Храната е многу добра, но беше и подобра на мојот последен брод“, вели Фридрих Пробст од Валдшут. 63-годишниот пензионер има кратка сива коса и сини очи и носи сина кошула за велосипедисти. „Јас секогаш му велев на готвачот: Вие сте единствената starвезда-готвач на море. Тој се здебели три килограми за време на 25-дневното патување од Венеција до Куала Лумпур, и покрај секојдневните кругови околу бродот.
Веќе имал идеја да патува со товарен брод кога сè уште работел како монтер за машини во Швајцарија, им рекол Пробст на своите сопатници. На 62-годишна возраст се повлекол и сакал да го искористи времето што го стекнал за подолга авантура. „Изборите беа Патот на Сент Jamesејмс и бродот со контејнери“, вели тој. Сега тој е веќе на вториот. Тој всушност сакаше да патува директно од Европа до Сиднеј, но врската беше откажана непосредно пред поаѓањето.
Како и да е, тој уживаше во патувањето. Оток беше најтежок во Медитеранот. Во Аденскиот Залив, покрај Сомалија, тогаш моторот откажуваше пет часа и бродот леташе на вода. „Се сомневам дека тоа имаше врска со фактот дека екипажот во пиратските области добива двојно поголема плата.
По вечерата, Пробст се повлекува во својата соба. Неговите книги на англиски јазик и дневната дремка чекаат. Товарот има салон со ДВД и книги, спортска просторија со опрема и мал базен што е исполнет на отворено море. Не се нуди програма со шоуа или курсеви за фитнес како и обично на крстаречки бродови. Патниците во најголем дел од времето се оставени на сопствените средства.
Кенгур на контролната табла
За Даглас Патон, тоа беше токму причината да се започне со товарното патување: „Среде океан, без Интернет или други одвлекување внимание, имате можност да бидете целосно со себе“.
Разгледувањето на моторната просторија сè уште е добредојдена промена за 60-годишниот пензионер од Охајо. Опремен со жолт заштитен елек и бел шлем, тој го следи главниот инженер Свен Лерој во контролната просторија над моторот. Во самата моторна просторија е многу гласно и топло - не е добро место за да се објасни како работи бродот.
Иако „Росини“ е изграден само во 2004 година, контролната просторија потсетува на инсталацијата од 1980-тите, со квадратни монитори и црвени и зелени копчиња. Yellowолт кенгур на надувување со зелени боксерски ракавици седи на зелената табла нане. Мириса на масло, моторот исто така се слуша зад затворени врати.
„Росини“ е долг 277 метри и широк до 40 метри. Може да пренесе до 5782 контејнери и може да достигне до 25,3 јазли, нормално е поверојатно да патува со 16 јазли - тоа е околу 30 км на час.
Моторот работи на големо гориво, вели Лерој. „Во зависност од брзината, тој користи од 80 000 до 150 000 литри на ден. Постојат уште три дизел генератори за итни случаи. Општо земено, има резервна копија за скоро сè, вели 37-годишникот: „Најважно е бродот на време да стигне до својата дестинација“.
Лерој еднаш дошол на море затоа што не сакал да седи само во канцеларијата. Обично поминува три месеци истовремено на море, а потоа има исто толку долг одмор. Дома, во близина на иконскиот Мон-Сен-Микелс во северна Франција, тој поминува многу време со своето семејство и во природата. „После три месеци на плаво, ми требаат три месеци на зелено“.
Поголемиот дел од времето, всушност, нема што да се види околу бродот, освен сините бранови. Само на почетокот на патувањето и кон крајот погледот е посценски. Од пристаништето во контејнерот Порт Кланг, „Росините“ најпрво го преминуваат протокот на Малака пред да пловат меѓу индонезиските острови Суматра и Јава кон отворено море.
„Кога имате деца, работата е многу тешка“
Вкупно 28 членови на екипажот го придружуваат „Росини“ на пат кон Фремантл. Додека службениците и инженерите се Французи, екипажот, со исклучок на двајца Индијанци, потекнува од Филипините. Тие имаат различни услови за работа од нивните европски колеги, вели Ронал Бело за време на службата на мостот за навигација.
29-годишниот Филипинец четири часа внимава на фитинзите таму и го гледа морето. Понекогаш делфини пливаат во близина на бродот, а Бело има видено и китови. Тој поминува сè што на сојузникот му изгледа сомнително. За среќа, тешко дека некогаш сте налетале на пирати покрај Австралија.
Договорот на Бело трае девет месеци, по што тој има три месеци неплатено отсуство. Ова правило е добро за него. „Филипините се многу ефтина земја“, вели тој. „Како способен морнар, заработувам компаративно многу добро - и онака сме сите исти на бродот“.
Не сите негови сонародници го гледаат тоа на тој начин. Особено долгото време одвоено од семејството е многу стресно за многумина. Одржувањето контакт на отворено море е тешко. Има Интернет на „Росини“, но секоја минута чини. „Секако, ја работам оваа работа поради парите“, вели Бело. "Тој е многу тежок кога имате деца. Мојот три и пол годишен син расте без мене. Кога ќе дојдам дома, тој не ме препознава".
Пеењето караоке му помага против осаменоста. Оваа вечер, патниците се поканети и на забавата во салонот на оценките на екипажот. Караоке машината е со полн волумен, мириса на пиво и цигари. Морнарите наизменично пеат филипински Шнулцен, Систем оф Даун и Ед Ширан. „Треба да пеам? Нема шанси!“, Вели Даглас Патон и се смее кога ayејпи Абар прашува за својата омилена песна. „Никој навистина не сака да го чуе тоа.
Вечерта е сè уште многу дружеубива - и невообичаено долга. Бродот не е тивок дури малку после 22 часот. Ветерот свирка надвор.