Традиција 60 години светски свет на Ford Taunus 12 M - првото ремек-дело списание
0800 - 40 30 182 година
Ваш личен совет за автомобил
0800 - 40 30 182 година
Понеделник - недела од 8 до 22 часот.
Вие сте добредојдени да контактирате со нас преку е-пошта:
Auto.de Magazin »Вести» Традиција: 60 години на Ford Taunus 12 M Weltkugel - првото ремек-дело
списание
Глобусот над решетката го доби прекарот „свет“. Првиот германски Форд во форма на понтон не требаше да стане светски автомобил во денешна смисла. Наместо тоа, наследникот на барокот „Бакел-Таунус“ треба да биде „автомобил на светот“, според спецификациите за дизајнот на новиот 12 M како прв повоен развој од фабриката Форд во Келн.
Според разбирањето на Форд во тоа време Ова значеше: Дизајнот на лимузината за економскиот бум беше дефиниран во Америка, внатрешноста беше обезбедена со германски „комфор за живеење од светска класа [foto size =" small "position =" лево "], како што направи Форд на прес-презентацијата на првиот Taunus 12 M објасни пред 60 години. За разлика од постарата конкуренција од предвоените години, како што се Opel Olympia и VW Beetle, компанијата со седиште во Келн се потпираше на мазни форми, големи прозорци, многу простор за пет патници и багаж и мали тркала (13 инчи наместо вообичаените 15 или 16 инчи) во корист на ниско тежиште и помалку проблеми Карактеристики на возењето. Предната независна суспензија беше иновација во германската средна класа. Само моторот беше антички познаник од Бакел-Таунус и Ајфел. Компанијата со седиште во Келн самоуверено ги повика своите нови 12 M, „М“ за ремек-дело и „12“ со објаснување на зафатнината од 1,2 литри.
Ремек-дело, всушност стана европски успех во извозот, и покрај конкуренцијата од Форд Англија и Форд Франција во тоа време. Ова исто така беше овозможено од исклучително големо семејство, кое се состоеше од кабриолети, вагони, панели и комбиња. Вкупно, Форд изгради повеќе од 560 000 единици од серијата во Келн со внатрешен код G13/G4B, вклучувајќи околу 330 000 со 1,5-литарски мотор и името Taunus 15 M. Само по тогашната [големина на фотографијата = „мала“ позиција) = „Право“] исклучително долго производство на единаесет години, дуото од 12 М и 15 М го направи патот за погон на предните тркала Taunus „P4“, кој во 1962 година беше исто толку револуционерен како и Taunus глобусот.
Под внатрешно име „Проект 1“, развојот на првиот седан „Форд“ со самостојно тело и форма на понтони беше инициран во 1949 година. Целта не беше само да се најде модерен наследник на преподобниот „Бакел-Таунус“ од предвоените години, туку и да се постават темелите за успеси во извозот во соседните европски земји. На крајот на краиштата, модерните семејни возила како Peugeot 203 или Fiat 1400 веќе беа во почетните блокови, додека само во оваа земја Боргвард постави трендови со Hansa 1500. Сепак, пред сè, новиот Ford треба да го земе уделот на пазарот од ривалите од Риселсхајм и Волфсбург. [Големина на фотографијата = „мала“ позиција = „лево“]
Развојот на дизајнот на Проектот 1 се одржа со меѓународна поддршка. Американското седиште на Форд ги прецизираше линиите, Форд Франс ги спроведуваше градејќи прототипи во продавницата за каросерии во Чаусон, а Форд Германија се погрижи за дотерување. Ова исто така го вклучуваше и новото лого со истакнати букви „F-K“ за Форд-Келн, „Меистерстјук“ во името на моделот 12 М и препознатливиот свет. Никогаш порано американска подружница во Европа не се однесуваше толку самоуверено на наводната независност. Политичарите, печатот и јавноста беа во секој случај ентузијастички расположени за новиот Taunus. Министерот за економија на Северна Рајна-Вестфалија, Артур Штретер, инсистираше да го избрка првиот Taunus глобус од производствената линија на 4 јануари 1952 година, федералниот канцелар Конрад Аденауер испрати поздрав, а автомобилскиот трговски печат го прослави Форд како техничка пресвртница. После овие пофални пофалби, големите дилери на Форд беа во можност да го пречекаат рекордниот број до 8.000 премиерни гости во нивните салони.
Таунусите го започнаа последниот круг во 1959 година. 15 М беа прекинати во корист на поголемите 17 М и 12 М беа освежени за нова деценија на растечки просперитет. 12 М сепак беше „автомобил од соништата на средната класа“, како што коментираше трговскиот печат. На крајот на краиштата, просечната месечна плата на Германците беше само 700 марки. Веќе со нетрпение очекувавме да добиеме трибојни нови гроздобер Taunus 12 M со порамен покрив, поголем заден прозорец и филигрански C-столбови, дури и ако светот беше жртвуван на широката буква на Taunus. Од страната на погонот, скоро сè остана непроменето, единствената нова работа беше што 12 М опционално може да се нарача со 1,5-литарски мотор. Скоро четвртина милион единици од освежениот фаворит на сите времиња може да се продадат до 1962 година. Заедно со возилата од 17 М доволно за 15% удел на пазарот во Германија.
Историја на моделите 60 години на светот на Форд Таунус 12 М
| временска рамка |
| 1949 година: Почеток на развојот на Проектот 1, нова серија на Форд со понтоно тело како наследник на „Бакел-Таунус“ |
1952 година: Воведување на Ford Taunus 12 M како наследник на „Бакел-Таунус“ на почетокот на годината. 12 М со ново, самостојно тело во форма на понтон (дизајн од Америка) е првата повоена конструкција од германските дела на Форд. 12-то во името значи 1,2 литарски зафатнина, М за „ремек-дело“. Специјална карактеристика: земјината топка на предната страна на капакот на моторот
1953 година: Почеток на продажбата на економичната верзија „Taunus 12“ со едноставна опрема во јануари. Во јуни старт на производството на караванот и комби-комбето Taunus 12 M. Карман ги снабдувал потребните надградби сè до 1955 година, кога фабриката Форд го преземала самото производство. Светска премиера на вагони, панели комбиња и кабриолети (од Каросие Дојч) на ИАА во септември. 50 000-тата копија на Велткугел-Таунус излезе од производната линија во јули
1954 година: Стотиот илјадити Форд Таунус 12 М се испорачува во јули
1955 година: На почетокот на годината, опсегот на мотори беше проширен и вклучуваше 1,5-литарски бензинец (Taunus 15 M). Единствената разлика помеѓу типовите 12 М и 15 М е решетката на ладилникот: моделите од 12 М имаат решетка на ладилникот со вертикални шипки, 15 М има отвор на ладилникот со само една попречна перка. Taunus 15 M de Luxe ќе биде достапен во буен хромиран изглед од септември. Караванот 15 М привремено го заменува вагонот 12 М
1957 година: По протестите на дилерите на Форд, караванот 12 М повторно беше претставен во јануари, сега понуден паралелно со 15 М. Мала визуелна ревизија на Taunus за IAA
1958 година: Крај на производството за 15 М по лансирањето на пазарот на поголемите 17 М.
1959 година: На крајот на август, Taunus 12 M е претставен со нова скара, сега без земјина топка. Друга карактеристика на дотерувањето се широките странични ленти со контраст во боја. 12 М сега по желба со 1,2-литарски или 1,5-литарски мотор
Ford Taunus 15 M (1955-1968) со 1,5 литарски четирицилиндричен бензинец со 40 kW/55 PS
Ford Taunus 12 M 1,2-литарски (1959-1962) со 1,2-литарски четирицилиндричен бензинец со 28 kW/38 PS
Taunus 12 (1953): од 6.060 марки
Седан Taunus 12 M (1953): од 6.760 марки
Taunus 12 M Kombi (1953): од 7.100 марки
Двосед Taunus 12 M Cabriolet (1953): од 8.860 марки
Taunus 12 M Cabriolet 4-седиште (1953): од 8.935 марки
Taunus 12 (1955): од 5.850 марки
Седан Taunus 12 M (1955): од 5.870 марки
Караван Taunus 12 M (1955): од 6.300 марки
Седан Taunus 15 M (1955): од 6.375 марки
Taunus 15 M Limousine de Luxe (1955): од 6.935 марки
Taunus 15 M Kombi (1955): од 6.740 марки
Двосед Taunus 15 M Cabriolet (1955): од 8.765 марки
Taunus 15 M Cabriolet 4-седиште (1955): од 8.840 марки
Седан Taunus 12 M 1,2-литарски (1959): од 5555 марки
Taunus 12 M 1,2-литарски караван (1959): од 5.955 марки
Taunus 12 M 1.5-литарски седан (1959): од 5.955 марки
Taunus 12 M 1.5-литарски вагон (1959): од 6.065 марки