Трансибирскиот - Како е изградена пругата км и што вели за Русите и за што
од Влад Барза, сабота, 7 март 2020 година, 20:30 часот
Современи возови, нови вагони, максимална брзина од над 100 км на час
Овие возови сообраќаат по оригиналната транссибирска рута, но уште двајца се оддалечуваат од неа, откако сите возови имаат заедничка рута од Москва до Улан-Уде. Од овој град, познат по своите будистички храмови и статуа со огромна глава на Ленин, возовите продолжуваат на Трансибирскиот кон Владивосток, на Транс-Монгол продолжува кон Монголија, а потоа и Кина, а на трансманчурските возови стигнуваат до Забаикалск, а потоа Кинеска граница.
Нижни Новгород, 461 км, скоро 6 часа
Перм, 1.397 км, на 14 часа од Нижни Н.
Екатеринбург, 1.778 км, на 5 часа и 10 минути од Перм
Омск, 2.676 км, на 12 часа од Екатеринбург
Новосибирск, 3.303 км, на 7 и пол часа од Омск
Кранснојарск, 4.065 км, на 11 и пол часа од Новосибирк
Иркутск, 5.153 км, на 19 часа од Краснојарск
Улан Уде, 5.609 км, на 7 часа од Иркутск
Чита, 6.166 км, на 9 часа од Улан Уде
Хабаровск, 8.493 км, 40 часа од Чита
Многу комплицирано раѓање
Уште во 1850 година се зборуваше за изградба на железничка пруга што ќе ја поврзува Москва со Далекосибирскиот Далечен исток, но за таков проект беше премногу рано и Русија беше во криза. Неколку групи планови им беа презентирани на членовите на владата во текот на 30 години, или од странски претприемачи кои се надеваат на огромни договори или од провинциски гувернери.
Цврстите одбивања беа главно затоа што тоа беше огромен проект (9.200 км), скап и фантастично комплициран. Но, царот Александар III бил убеден да даде согласност за оваа огромна железница преку воени и националистички аргументи. Поддржувачите на изградбата на оваа линија со право рекоа дека империјата ќе може брзо да ги движи своите војски каде и да е потребно, без разлика дали станува збор за напад или одбрана. Покрај тоа, националистичкиот аргумент беше дека Москва ќе може цврсто да заземе во оние области на Истокот каде што нејзината контрола е ослабена и каде Кинезите имаа се поголемо влијание. Имаше само еден главен земјен пат кон Сибир, т.н. „Сибирски тракт“, кој беше особено каллив во летните месеци, а патувањето од Москва до Владивосток беше ризично и можеше да трае една година.
Откако започна работата, Русите сфатија дека целиот државен буџет ќе се исцрпи ако продолжи со тоа темпо, а единственото решение беше „крвопролевање“ намалување на трошоците, за сè да се направи побрзо. Квалитетот страдаше исклучително многу, особено затоа што беше изградена една линија, а не двојна, беа инсталирани железни шини, а не челик, дрво се користеше во многу мостови, наместо во камен и челик. Последиците ќе се видат во 1910 година кога на делниците што беа подготвени, шините беа вообичаени и поправките на капиталот започнаа пред да се подготви целата рута, во 1916 година.
Цушима - еден од најмрачните моменти во руската историја
Неинспирирана одлука на царот е да се изгради дел од пругата преку Кинеска Манџурија, наместо да се гради на руска територија, според идејата дека растојанието е помало. Политичките тензии би довеле до војна и еден од најпонижувачките моменти во историјата на Русија.
Изградбата на железничката пруга го охрабри царот Николај Втори по 1900 година да окупира нови територии во Манџурија, а кога тоа ги зголеми изгледите за конфликт со Јапонија, тој го отфрли советот на неговите министри да продолжат со преговорите. Најверојатно Николај со задоволство предизвика војна што најмногу предвидуваше дека Русија ќе победи многу лесно. И министерот Вите беше на ова мислење, велејќи дека царот „потајно посакуваше да излезе како победник“, Вите исто така вели дека царот бил премногу млад и премногу неодлучен и сам ја обвинува катастрофата.
На почетокот на 1904 година, изненадувачкиот јапонски напад на Порт Артур им нанесе големи загуби на Русите во Манџурија, а царот испратил балтичка флота од 28 000 км околу светот за да интервенира против Јапонците. Во мај 1905 година руската флота влезе во теснецот Цушима каде Русите изгубија осум борбени бродови и четири крстосувачи, додека Јапонците изгубија само три торпедо бродови. 4.000 луѓе загинаа во руската армија, а 7.000 беа заробени.
Русија ја користеше новоизградената линија, но, со оглед на лошиот квалитет на работите и особено затоа што тоа беше едноставна и разнишана линија, се создадоа огромни блокади помеѓу возовите што носеа војници и муниција на фронтот и оние што ги носеа ранетите од фронтот. Theелезницата исто така играше улога во поразот.
Поразот беше еден од најмрачните моменти во руската историја и предизвика шок во цела империја, а револуционерните групи беа охрабрени да веруваат дека крајот на царизмот не е далеку.
Трансибирскиот беше подготвен во 1916 година, но веќе во 1898 година беа донесени американски локомотиви, а Русите исто така изградија свои локомотиви на пареа, исто така лиценцирани во САД. Новата железница помогна и во населувањето на десетици градови и околу 3 милиони селани дојдоа од западна Русија на исток во првите 20 години од минатиот век.
Кристијан Волмар - кратка историја на возови
Закони за законот - Педесет железници кои го сменија текот на историјата
Неверојатни патувања со воз на Lonely Planet
Мартин Сиксмит - Русија - Милениум историја