Транспорт на говеда Внимание, живи животни!
Транспортот на животни не е популарен во јавноста, но скоро сите сакаат да јадат месо. Го придружувавме возачот Патрик Брихлман на неговата деликатна работа.
од Феликс Jacејкоби
Забраната за ноќно возење на камиони во Швајцарија нормално исто така гарантира дека новинарот на КАМИОН може да спие добро кога е на должност во Швајцарската конфедерација. Но, не денес, затоа што Патрик Брихлман, како и неговите колеги, има посебна дозвола што му овозможува да управува камиони во секое време. Во недела навечер во 09:30 часот тој ја остава својата Scania R 560 да се загрее додека не се изврши доволно притисок врз котелот.
Кога се појави идејата за оваа приказна со превозникот на животни од Малтерс во близина на Луцерн, во разговорот имаше и извештај за алпското наполнување на стадата овци на високите алпски планини на пролет. Тоа ќе беше романтична приказна од Хајдиленд, со среќно пасење јагниња на бујни зелени пасишта, но тешко дека ќе одговараше на секојдневниот живот на превозниците на животни. Со вообичаените навики за јадење, тешки со месо, ова се состои од патот на говедата кон кланиците.
ПОД ЈАВНАТА ПРИТИСОК, ПРАВИЛАТА СТАНУВААТ ПОСТРОГИ
Статистички гледано, секој граѓанин на Швајцарија троши околу 52 килограми месо годишно, скоро половина од тоа од свинско месо. Неспорно е дека во претходните децении имало сериозни поплаки во некои превоз на говеда, кои биле откриени и осудени од храбри активисти за заштита на животните. Особено на меѓународните патишта во текот на неколку дена, сиромашните суштества понекогаш мораа да страдаат страшно ако наидоа на бескрупулозни транспортери.
Сепак, во последниве години јавноста ја набудуваше оваа тема толку критички што тешко е можно да се прекршат построгите правила. Ако Патрик Брихман само кратко ја паркира натоварената приколка со цел да се вози со моторно возило соло до следниот клиент до продавницата, телефонот обично ringsвони по неколку минути, иако оваа постапка е сосема исправна. Условите во кланиците исто така се повторуваат и критички се проверуваат.
Ова е од корист на компанијата од Малтерс, која работи со деловни активности повеќе од осум децении. Од чистата и светло насликана флота веќе можете да видите дека транспортот на живи животни е квалитетно прашање тука. Благодарение на сопственото место за перење и раскошно опремената работилница во салата на компанијата, малата флота постојано се чува во најдобрата визуелна и техничка состојба.
Како традиција, Патрик нема GPS. 28-годишникот ја извршуваше работата веќе девет години и ги знае скоро сите допирни точки. Ако се додаде нова адреса за вчитување, одделот за испраќање обезбедува прецизни упатства за нарачката за товар. Многу фарми се наоѓаат во оддалечени области на тесни патеки. Секој што не може да се потпре на своите вештини за маневрирање и пресврт, брзо ќе се изгуби.
Од Луцерн се преминува преку Хирзел на автобусот кон Чур; првата товарна точка е во кантонот Гларус. Тие се штали на голем одгледувач на свињи, кој често се вози и со кого соработката е добро воспоставена. Внатре, кабината на Патрик е секогаш совршено чиста и миризлива; кога ќе се сврти кон својата валкана работа за полнење, водоотпорната заштитна облека, како што се користи од длабокоморските рибари, е подготвена во кутија за складирање од страна. Возењето на свињите од шталите по патеките и кон камионот е тежок физички труд. Во својот краток живот, животните не виделе ништо друго освен штала, па затоа не им се познати изненадувачката возбуда. Како и да е, дури и кога се гледаат критички на животните, изгледа дека животните не чувствуваат дека се приближуваат до смртта, дури ни подоцна во кланицата, туку ноќното нарушување им се чини досадно.
Изградбата на возот за приколка доаѓа од производителот на возила Менке-Јанзен од Верлте во Емсленд. Креветот на камионот има подот за полнење со хидрауличен подигнување, приколката има две од нив. Ова создава до пет нивоа на вчитување. Покрај задните врати, има и странични вентили за полнење, опција за оптеретување од моторното возило до приколката и приклучни partидови на приклучокот. И покрај употребата на алуминиум, камионот со својата софистицирана технологија има тежина без оптоварување од околу 22 тони.
СОСТАВНОТО МОFНО ВОЗЕЕ Е ДЕЛ ОД НАЈНЕВИОТ ТРАНСПОРТ ИВОТНИ
Иако пролетната ноќ е повторно неочекувано студена, Патрик повторно почнува да се поти. Овие животни се чини дека се особено тврдоглави раси. Тие многу не сакаат да ги напуштат своите штали. По вчитувањето, маневрирањето наназад од тесниот земјен пат станува незгодно; системот за осветлување со повеќе поплави составен од LED фарови, кој силно ја осветлува задната област, помага.
Сега оди во кланица во Сурси, со среќа Патрик успеа да го помине бајпасот на северот во Цирих, навремено пред да се случи скоро секое утро сообраќаен метеж. И покрај густиот џостинг на автопатот, животните треба да се превезуваат што е можно понежно, добрите возачи на говеда имаат особено мек стил на возење. Патрик обожава да вози, дури и како мало момче беше надвор и некаде во семејниот камион секој слободен час. Тој исто така се обучил како механичар за камиони.
Неговата loveубов кон работата се изразува и во фактот што тој ја обнови кабината на Сканија на прилично софистициран начин според неговите сопствени идеи. Благодарение на демонтираните долни конзоли, а со тоа и на пониските седишта, имаше простор за преклопување на горниот кревет широк еден метар, чиј дизајн го изработи самиот Патрик. Кај завршителот на кабината Б.J. Полстринг во Падборг, Данска, тој го имаше ентериерот совршен по неговата подготвителна работа. Ова исто така вклучува осветлување со кое можете да се префрлате низ целиот спектар на бои.
По повторното чистење на возилото, моторното возило нè носи во блиската фарма, каде уште 30 свињи чекаат да бидат пренесени до Сурси. Конечно, по добри дванаесет часа, тој доаѓа во домашниот двор, каде што го пречекува неговиот татко Курт. Следната задача се одлучува во попладневните часови, тоа може да биде овци на говеда, телиња или говеда. Но, прво Патрик ја заработи паузата. Патем, тој не е вегетаријанец .