Тркала и гуми Големите тркала ја зголемуваат потрошувачката на гориво - ДЕР Шпигел

Тркало и гума: на сè поголема основа

Големи бандажи за вознемирување во автомобилот Излезете од вашиот џеб

Во последните децении се потпираше на растот во автомобилската индустрија. Вистина е дека профитот на секој производител не е зголемен, но барем возилата - новата серија на модел е скоро секогаш подолга и поширока од претходникот. И овој принцип на раст важи и за тркалата.

Пример: ако првата генерација на VW Golf од 1974 година се тркалаше на тркала од 13 инчи, почетната верзија сега се испорачува со тркала од 15 инчи. VW дури нуди и 19-инчни тркала за врвниот модел Golf R - нивниот дијаметар е добар за 15 сантиметри поголем од оригиналниот Golf.

Во основа, автомобил со поголеми гуми обично изгледа подобро пропорционално и затоа е повеќе стилски. Сепак, постојат добри причини за малку повеќе скромност кога станува збор за тркалата - и некои знаци дека индустријата сака повторно да го сврти помалото тркало.

Големи тркала, големи недостатоци

За купувачите на автомобили, големите тркала имаат две недостатоци:

Потрошувачката на гориво и емисијата на СО2 се зголемуваат со големината на тркалата. Колку се поголеми тркалото и гумата, толку е поголем вкупниот отпор на патот на автомобилот.Од една страна, бидејќи поголема контактна површина значи и поголема отпорност на тркалање. Од друга страна, бидејќи поголемите тркала прават автомобилот да се крева повисоко, што ја влошува аеродинамиката.

Нискиот пресек на гумата и испакнатата основа на бандажот доведуваат до сериозен контакт со рабници при паркирање, дури и ако сте безгрижно. Додека можевте да ги поткревате предните тркала на постарите автомобили со гуми со поголема висина на крилото на работ на аголот под плиток агол, ова доведува до гребење на денешните бандажи.

Страда удобноста при возење. На многу автомобили сега им се испорачуваат екс дела со таканаречени гуми со ултра високи перформанси (UHP). Овие тркала се обележани со индекс на брзина W (до 270 км на час), високи најмалку 17 инчи и гумите имаат мала висина на страничниот allид - страничниот allид е страничен дел од гумата, а висината на страничниот allид е одредена во однос на ширината на површината за тркалање на гумата . Многу низок страничен allид изгледа кул, но бидејќи гумата исполнета со воздух е порамна, нејзиниот потенцијал за суспензија е исто така намален.

Пример за стандардни информации за автомобилска гума: The 235 година се залага за ширина во милиметри; на 65 даде на Висина на гумата (исто така наречена висина на крилото) во проценти од мушка до шарата - референтна променлива е ширината на гумата, во овој случај 65 проценти од 235 милиметри, т.е. околу 153 милиметри; на 17-ти даде на Големина на инчи работ е вклучен; на Р. се залага за Радијални гуми.

„Општо, сегментот на гуми со ултра високи перформанси се прошири во последниве години и ќе продолжи да расте“, вели Дејвид Анкеарт, директор за развој на производителот на гуми „Гудјер“. Овој тренд може да се следи во растот на сегментот од повисоката средна класа и луксузната класа - и пред се во подем на пазарот на теренци.

Безобразен теренец со мали тркала што може да ја открие суспензијата зад него, природно изгледа чудно. Производителите на автомобили исто така го знаат ова и им нудат на клиентите лек: BMW X6 може да се надгради од стандардните 19-инчни тркала на 20-инчни тркала - за 1.800 евра. На споменатиот Golf R, промена од 18-инчни бандажи во 19-инчни бандажи, кои се веќе стандардни на овој компактен автомобил со 300 КС, чини околу 1000 евра дополнителни.

Производителите на возила и гуми ги опишуваат големите тркала како техничка потреба: „Поради зголемените перформанси и поголемите тежини, на возилата им треба пошироко подрачје за контакт за да можат безбедно да ја пренесат моќта и динамиката на патот“, вели развивачот на „Гудјер“, Анкаерт. Колку е поголемо тркалото и затоа гумата, толку е поголема контактната површина со патот.

Покрај тоа, поголем дијаметар на тркалото овозможува инсталирање на поголеми дискови на сопирачките - и на крајот, исто така, плус во безбедноста. "Во минатото, БМВ Серијата 3 беше опремена со 15-инчни тркала. Овие веќе не постојат за сегашниот модел, бидејќи сопирачките не би се вклопиле таму", вели Буркхард Вис, раководител на развој на гуми на континентал. БМВ од 3 серии моментално се тркала на најмалку 17-инчни тркала, а се нудат дури и 20-инчни тркала.

Тесен раствор

А што е со споменатите недостатоци? Според Континентал, 20 проценти од потрошувачката на гориво во автомобилот е под влијание на тркалата; вредноста сепак може да се подели на 16 проценти на самата гума (гумено соединение, профил) и четири проценти на аеродинамиката под влијание на тркалото. „На крајот на краиштата, на поголемите тркала, исто така, сè повеќе им требаат поголеми лакови на тркалата, што пак значи помалку простор во внатрешноста на возилото“, вели Вис.

Па, колку е доволно голем? Најголемиот модел на гуми што моментално го нуди континентал, мери 23 инчи. „Нашите производствени капацитети во моментов се дизајнирани за гуми до 26 инчи, но гледаме дека трендот на големината малку се изедначува“, вели Вис.

Наместо тоа, таканаречените високи и тесни гуми стануваат сè поважни за производителите. Ова се гуми со голем дијаметар, кои се исто така тесни. „Тие имаат 20 до 30 проценти помала отпорност на тркалање од конвенционалните гуми, без никакви недостатоци“, вели Вис. Сепак, мора да се има предвид: потесните гуми развиваат помалку зафат и високите странични tидови на гумите значат загуби во страничната динамика. Така, со нив може да се вози низ кривини побрзо - што, сепак, е ирелевантно кај возилата што во основа не се дизајнирани за спортски.

Првично тоа беа главно електрични автомобили кои беа опремени со овие гуми. Основната верзија на BMW i3, на пример, е опремена со 19-инчни гуми со ширина од само 155 милиметри.

Електричен автомобил BMW i3 со тесни гуми

Goodyear исто така го опремува новиот Renault Scénic со високи и тесни гуми, на пример. „Поради поголемиот дијаметар на гумата, деформацијата при тркалање се намалува и со тоа се создава помалку топлина во гумата“, вели развивачот на „Гудјер“, Анкаерт. Ова резултира со помала отпорност на тркалање, а со тоа и помала потрошувачка на гориво. Покрај тоа, тесните гуми треба да бидат поудобни затоа што високите крила добро го амортизираат автомобилот.

Па, дали на крајот сè тече непречено? Не баш. Бидејќи високиот и тесниот не е погоден за популарните модели на SUV. Големината и тежината на овие автомобили бараат соодветна минимална димензија за тркалата - што ве враќа на гумите со ултра високи перформанси.