Тркала со тркала со пилон
СтефенМ
Здраво, лево вртете пилоти,
има некаде некаква инструкција како правилно да се скрати моделот на пилон или некој може да ми го опише?
Но, бидете внимателни, ако можам да го сторам тоа, можеби ќе се вратам следната сезона .
Многу благодарам,
Штефен
Франц Кукол
секогаш право напред и со полн гас.
Стив
Здраво,
Еднаш прочитав некаде дека HL девијацијата е поставена така што зашилениот столб може да се пренесува чисто.
Претпоставувам дека Стефен бара такво нешто - патем, и мене
Би било убаво ако овие основи малку се прошират тука.
Франц Кукол
Во основа, секој ги прилагодува своите машини според стилот на летот.
Штефен праша само за кастрење, а не за целосна поставка.
Работата околу отклонувањето на лифтот и целосното влечење на врвот зависи од пилотот, од моја страна не ми се допаѓа.
Авионот не треба да биде срушен високо.
освен ако не сакате да летате со скршени ролни со едно движење со 200 км на час.
Агентот Смит
- Поместете го центарот на гравитација што е можно поназад (летачки).
- прилагодете го EWD соодветно (помал)
- (Лифтот) кормилото се отклонува што е можно помало.
- Малку повеќе може да биде попречно, во спротивно ќе биде интересно кога работите ќе станат гранки, бидејќи премногу слабите. Но, исто така, толку мала колку што може да се лета. Претпочитам да го имам тоа малку поагилно за да не го погодувам стоп кога ќе го ставам стапот аилерон.
-Прилагодете го лифтот за да можете целосно да го повлечете. Залепете го предавателот до стоп. > Предност: Можете брзо (!) & Остро да се повлечете до механичкото запирање и секогаш летате приближно иста кривина. Дали тогаш ќе поставите дека вртите голема вртење на двојниот столб или 2 остри вртења на столбот 2 и 3, зависи од вашиот стил на летање и моделот. Значи, со кој радиус сакате да летате на крајот (> измерете ја брзината и страничното забрзување доколку е потребно).
- Прицврстете ја тежината на врвовите на крилјата за да можете да го повлечете авионот низ лифтот при лет со нож (свртен налево), и тој излегува од свиокот точно под истиот агол. Или многу минимално, но навистина само минимално извртувања/ролни надесно (евентуално поголема тежина на врвот на десното крило). Ова е попријатно и полесно за летање отколку кога ќе се сврти авионот кон земјата (90 ° + свртување понатаму, а во исто време целосната висина резултира со линија кон земјата/ударот.) Како авијатичарот се однесува во право се врти е колбас.
- Аилероните се разликуваат толку многу што летачот не поминува во висина или длабочина кога се користи аилерон. Како по правило, намалете го надолу одвраќајќи го алеронот на патот, така што флаерот не заминува од надморската височина.
Друга забелешка: колку е наназад центарот на гравитација, толку појасно леталото реагира на лифтот, па намалете ги девијациите и забрзаното темпо го нема. Ако пилотот започне да го поткопува или е премногу немирен, поместете го центарот на гравитација повторно малку напред. Во основа подобро да летате со стабилен авион отколку со нервозен, приврзок краставица, кој ве прави побрзи.
- За да слетате, зголемете ги дефлексиите користејќи двојна стапка.
- Експо што е можно помало (чини метар за повлекување на лифтот) и „линеарно“ однесување на летот е попријатно.