Турбини на борбени авиони (IV) - Романија воена
Суперхроазиера
Супер крстарење е режим на суперсоничен лет во кој лета авион без употреба на согорувач.
Низ историјата имало неколку авиони што би можеле да ја постигнат оваа изведба (британски електричен молња со мотор RR Avon - М 1,22 -1954, Мираж IIIC - М 1,3 - 1962 со мотор АТАР, Ф 104, Ф 16 без прицврстување, Грипен Ц, Грипен Е, Рафале Ц, Тајфун, Ф 22, Торнадо, Ф 35).
Режимот на супер крстарење за воените авиони се дефинира ако лета најмалку 20 минути со борбениот товар, имајќи гориво од најмалку 40% (се пресметува процент на преостаната маса на гориво/максимална маса на полетување на авионот).
Во борбени услови, вредностите всушност значат најмалку 20 минути суперсоничен лет откако авионот поминал 320 км од полетувањето во подсоничен режим.
Супер крстарецот дозволува авионот да го фати својот противник и да биде тешко да се пресретне од подзвучен авион. Во случај на борба со долг дострел, опсегот на ракети АА е поголем, а во случај на борба против видот, леталото има висока кинетичка енергија, што му овозможува да се вклучи од поволна позиција...
Супер крстарецот нуди предности колку што се одликуваат и карактеристиките на невидливоста.
За да се обиде да пресретне супер крстак, напаѓачот мора да користи горилник и брзо да остане без гориво.
Авиони што можат да летаат со супер крстарење:
F 22 - брзината на супер крстарење е М 1,5-1,7, со домет од околу 800 км.
Пукнатини - М 1.6 со шест ракети
Русите исто така можат да се пофалат со СУ 35, а Ф 35 може да лета за кратко време (10 минути) на М 1,2.
Зошто списокот е толку краток со оглед на големите предности што ги нуди супер крстарењето?
Одговорот првенствено се должи на недостаток на мотори со високи перформанси за да се обезбеди голема влечење во режимот „сув“.
Под услови на употреба на после горење, специфичната потрошувачка на гориво се удвојува, влечењето се зголемува за околу 30-50% и, конечно, се зголемува тројната потрошувачка на час.
Сува - специфична потрошувачка 0,8 kg/daNh - влечење 48,8 kN - часовна потрошувачка 3,900 kg/h
После согорување - специфична потрошувачка 1,7 kg/daNh - влечење 74 kN - потрошувачка на час 12,580 kg/h
Внатрешната резерва на гориво е 4.700 кг, така што при согорување ќе лета под 12 минути (часовна потрошувачка за 2 мотори 25,16 t/h).
F 119 мотор на F 22
Моторот F 119 беше важен скок во развојот на турбо моторите. Неговиот влечење од 11 kN е за 22 -40% поголем од влечењето на најмоќните мотори во функција. Како споредба, моторите на F 15, F 16 имаат влечење од 79 kN и оние на SU 35, 89 kN.
Проектот започна во 1983 година и го изврши првиот тест лет во 1990 година, а производството започна во 1997 година. Тој е турбофан со низок сооднос на разредување и особено има 40% помалку компоненти од обичниот мотор. Температурата на влезот во турбината е 1630 C (оттука и извонредните перформанси), има само две фази на контра-ротирачка турбина, шест фази компресор за висок притисок и три низок притисок. Моторот има 2Д векторска влеча.
Во конкуренција за опрема на F 22, моторот F 119 победи пред F 120, мотор со променлив циклус, поради перформансите и конструктивната едноставност.
Од F 119 беа изведени моторите F 135 кои го опремуваат F 35.
Покрај моторот M 88-2 направен од SNECMA за опремување на Rafale, кој се користи и за супер-крстарецот, тука е и EJ 200 изграден за Eurofighter од европски конзорциум.
Русите користат мотор AL 41F за SU 35, подобрена верзија на AL 31, со сува влечна сила од 86,3 kN, а за PAK FA T-50 сè уште работат на моторот AL 41F1.
Методи за намалување на термичкиот отпечаток:
- зголемување на степенот на разредување, можно решение само за авиони со мала брзина -А 10 - затоа што е потребно да се зголеми дијаметарот на моторот.
Намалувањето на топлинскиот отпечаток се третира со поголема претпазливост во случај на невидливи авиони.
- Млазници во правоаголна форма (F 117, F 22, B2), дуваат на екстрадите на крилото (B2, YF 23), назабени (F 35) или со дефлектори (F 22).
Термички отпечаток
Тешко е да се намали термичката трага на авион чиј мотор согорува големи количини на керозин и исфрла силен млаз топол гас. Температурата на млазот е 400 -900 C, во зависност од степенот на разредување на турбофанот, а во режимот после согорувањето е 1400 - 1500 C. Температурата на цевката за продолжување на моторот е 400 - 600 C.
F 35 Нормална млазница/запчеста млазница во IR
- дополнителна вентилација на областа на моторот со монтирање на доводи за воздух - F 35, или ладење на гориво
Намалувањето на стапалото е големо во случај на режимот на супер крстарење во споредба со оној во пост-согорувањето. Сите овие мерки се обидуваат да го намалат термичкиот отпечаток во споредба со ракетите САМ, и онака практично видливоста на задниот дел е голема. Се вели дека работата на пилотот е да не се гледа во задниот IR, особено во опсегот на ракета АА.
Во суштина, се прави обид да се намали термичкиот отпечаток, но, од тактичка гледна точка, ако непријателот лансира IR ракета, ова покажува дека леталото не е веќе невидливо. Лансирањето на ракета ИР се врши со назначување на целта за ракетата, која веќе знае каде е целта. Ако радар VHF открие постоење на авион, иако нема точност, може да се истрела ракета САМ во IR против авионот со голем термички отпечаток, како што е случајот со F 35.
Всушност, тоа се обидува да го минимизира времето кога сте невидливи на радарот, веројатно до контакт со очите, кога обично е предоцна за непријателот.
Или како што велат во жаргон пилотите за одбрана од земја, „газ за еден премин“ .
За воздушна борба предноста е на оној што прв гледа и лансира.