Вака вози новиот Range Rover Evoque P300 Evoque-lution

Новиот Range Rover Evoque не само што изгледа подинамично од неговиот претходник, туку може да се помести и подинамично, како што покажа првиот погон на шведско ледено езеро.

Новиот Range Rover Evoque се базира на неговиот голем брат Range Rover Velar и вака е можен оптички понатамошен развој на компактниот SUV. Слика: JLR/прес-информација

Погонот на сите тркала е во основа идентичен со оној на претходникот, но дизајнот - хардверот и софтверот - е нов. Слика: JLR/прес-информација

Моторот P 300 со 221 kW/300 PS и максимален вртежен момент од 400 tonутн метри. оди совршено со 1.925 килограми Evoque. Слика: JLR/прес-информација

Во аглите, Британецот долг 4,37 метри е значително поагилен отколку порано. Слика: JLR/прес-информација

Технологијата исто така еволуираше и работењето е многу полесно отколку со претходниот Evoque. Слика: JLR/прес-информација

Range Rover Evoque P300. Слика: JLR/прес-информација

. Слика: JLR/прес-информација

Range Rover Evoque P300. Слика: JLR/прес-информација

Range Rover постигна директен хит со Evoque. Особено женските возачи го изгубија срцето од згодниот Британец. Последица: Кросоверот за животниот стил е продаден над 770.000 пати од 2011 година. Сега втората генерација би требало да го продолжи овој успех. За разлика од Defender, дизајнерите на Range Rover овој пат не одвоија толку многу време и испорачаа нов јазик за дизајн на време. Се базира на неговиот голем брат Range Rover Velar и вака е можен оптички понатамошен развој на компактниот теренец. Особено со „R Dynamic Package“, Evoque е многу поспортски од порано.

Но, што е со возењето? Моторот P 300 со 221 kW/300 PS и максимален вртежен момент од 400 tonутн метри. оди совршено со 1.925 килограми Evoque. Основата е идентична со претходникот, но инаку скоро ништо не е усвоено “, објаснува инженерот Карл Ричардс. Пред сè, техничарот ги идентификува агилноста и влечењето како две области на кои се фокусирале во понатамошниот развој на Evoque.

Range Rover Evoque II: По патеката на Велар

Jaguar Land Rover со децении чекаше на успешен модел како Range Rover Evoque. Британскиот компактен џип постави стандарди во однос на дизајнот и собра многу аплаузи дури и од конкуренцијата. Сега Британците ја лансираат втората верзија - во голема мера заснована на дизајнот на Velar.

Погонот на сите тркала е во основа идентичен со оној на претходникот, но дизајнот - хардверот и софтверот - е нов. Со други зборови, висечки погон на сите тркала, во кој задната оска учествува во погонот или заминува кога е потребно. „Многу работа се вложи во софтверските апликации“, вели Карл Ричардс. Малку потешкиот преден дел помага при влечење и пргав заден дел. Колку Velar порасна на ова подрачје може да се види на замрзнатите шведски езера, каде компактниот кросовер секогаш ја контролира ситуацијата и покрај конвенционалните гуми во целата сезона.

Зафатот е многу добар, па дури и кога се исклучени системите за стабилност при возење, Ranger Rover Evoque е секогаш предвидлив и затоа може да се контролира дури и на оваа површина со низок коефициент на триење. Во кривините, Британецот долг 4,37 метри е значително поагилен отколку порано, задната оска е повеќе вклучена во свиоците и исто така има подобрување во однесувањето на управувачот во споредба со повнимателниот претходник.

Забележително е и поизразеното ширење на програмите за возење. Со изострување на софтверската апликација, разликата помеѓу динамичниот и нормалниот режим е јасно забележлива. Ако тргне само право напред, задната оска се збогува за да помогне да се заштеди гориво. „Evoque ќе биде и вистински теренски Range Rover“, ветува Карл Ричардс, покажувајќи на екранот во централната конзола, на кој се прикажуваат поставките за теренски. За нашето возење со снег, избравме „Снег од трева чакал“ (трева, чакал, снег), што е совршено за условите.

Rover Velar D180: Повеќе за помалку

Range Rover го подобрува Velar, ја намалува цената и нуди повеќе стандардна опрема. Се пробивме низ живописната долина Темекула со основниот модел.

Но, новиот Evoque не само што претставува значително подобрување во однос на неговиот претходник во однос на динамиката, туку ентериерот се базира на моделот Velar, кој има само предности за Evoque. Дневната соба со 12,3 инчен екран на инструменти зад воланот и двата десет инчни дисплеи на средина, исто така изгледа помодерно и посвежо. Технологијата исто така се развива понатаму и работењето е многу полесно отколку со претходниот Evoque. На барање, има дури и електронско ретровизорче што користи прекинувач за да ја проектира дигиталната слика од фотоапаратот на антената на покривот наназад на екран, наместо вообичаеното внатрешно ретровизор.

Range Rover Evoque останува амбициозен во однос на цените. Само неколку купувачи ќе ја земат почетната верзија за 37.350 евра, врвниот модел HSE тогаш чини 57.900 евра со неколку додатоци, а потоа брзо паѓа на 70.000 евра. Многу пари за компактен џип. Како и да е, убавото второ издание на Evoque најверојатно ќе биде успешно. Ова е токму она што британскиот производител навистина му треба во моментов.

К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не е суштински.