Варијатор и спојка на скутер Луис Моторад - облека и технологија
Типично за моторни скутери или скутери е последниот погон преку варијаторот, генијално едноставен, безстепен пренос на електрична енергија. Нивното одржување и оптималните поставки му помагаат на скутерот да работи подобро.
- Почекајте варијатор и спојката на скутерот
- функционалност
- Одржување - Што треба да се одржи?
- Ремен на вентилаторот
- Макари на коси и запчести запчаници
- Вариоматски ролки
- Clвонче на спојката и пролет
- подготовка
- Контрола, одржување и склопување - вака работи
- Обезбедете пристап до варијаторот
- 01 - Олабавете ја кутијата со филтер за воздух
- 02 - Демонтирајте го штитникот за прскање
- 03 - Олабавете ја навртката на задното вратило за погон
- 04 - Олабавете го капакот на варијаторот
- V ремени и варио ва rolаци
- 05 - Извадете го капакот на варијаторот
- 06 - Извадете го конусниот диск
- 07 - V-ременот
- 08 - Валјаковите ролки
- 09 - Ставете го пакетот варијатор на вратилото
- 10 - Притиснете го конусниот диск, освен
- 11 - Монтирајте го дистанцерот
- 12 - Ставете ги подлошките и централната навртка
- Одржување на спојката
- 13 - Отстранување на спојката
- СОВЕТ! Вретеното може да се трне со нишка прачка
- 14 - Поставете нови облоги на спојки
- Подесување
- Улица легално
Почекајте варијатор и спојката на скутерот
Посебна карактеристика на скутерот е неговиот последен погон преку варијаторот, познат и како конвертер, генијално едноставен безстепен менувач кој се состои од неколку компоненти што ја пренесува силата на моторот на задното тркало. Идеално одговара за помали мотори и ги заменува рачниот менувач и карданот или погонскиот синџир што се наоѓа на повеќето мотоцикли на начин што заштедува тежина и трошоци. Варијаторот за прв пат беше користен во конструкцијата на скутери од германскиот производител DKW на крајот на 1950-тите во „DKW Hobby“, скутер со двотактен мотор од 75 кубика што го забрзуваше возилото до најголема брзина од околу 60 км/ч.
Кога станува збор за одржување, но и подесување на скутер, варијаторот брзо станува проблем. Од една страна, компонентите се подложени на одредена количина на абење; од друга страна, неповолно координиран варијатор може да доведе до тоа моторот да не биде целосно достапен.
функционалност
За да разбереме како работи варијаторот, ајде прво да го визуелизираме преводот на велосипед со неколку брзини (на пр. Планински велосипед), како што повеќето од нас знаат од сопственото искуство: Овде користиме мал за да тргнеме напред и назад голема запчаница, додека со зголемување на брзината и намалување на отпорот при возење (на пример, по удолницата) го префрламе ланецот кон поголема запчаница напред и помал од задниот дел.
Варијаторот работи на сличен начин, само што работи со V-појас наместо со ланец, е бесконечно променлив и автоматски се контролира („разновиден“) со центрифугално прилагодување во зависност од брзината.
V-појасот работи напред и назад во јазот помеѓу две конусни макари во форма на V, кои имаат променливо растојание на коленестото вратило. Предниот внатрешен диск исто така го формира куќиштето за центрифугалните тежини варио-ролери, кои работат по точно пресметани закривени патеки.
Притисок на притисок ги притиска конусните дискови едни на други одзади. При палење, појасот V се приближува до вратилото однапред и од надворешниот раб на закосените запчаници одзади. Ако сега забрзате, варијаторот доаѓа до брзина - ова има последица варионите валјаци да се движат нанадвор на нивните патеки. Заради нивната центрифугална сила, тие ја истуркаат подвижната макара на вратилото, јазот помеѓу макарите станува помал, појасот V неизбежно треба да се премести во поголем радиус d. Х. тој талка нанадвор.
Бидејќи појасот V е само малку еластичен, тој го оттурнува пролетта од другата страна и се движи навнатре. На крајната позиција, првичните услови се обратни. Наместо намалување, преводот сега е достапен. Се разбира, вариоматскиот скутер исто така треба да биде во мирување. Автоматска центрифугална спојка ја презема задачата да ја оддели моќноста на моторот од задното тркало при мала брзина и да ја воспостави врската веднаш штом ќе се забрза гасот и ќе се надмине одредена брзина. За таа цел, theвоно е прицврстено на погонот на задното тркало, а магистралите опремени со пролет, кои се опремени со триење, се ротираат во ова ellвонче на задниот дел од варијаторот.