Важен е квалитетот на возењето, а не тежината
„Важен е квалитетот на возењето, а не тежината.
Anо Мекеван од Starling Cycles во едно интервју ни раскажува зошто Британците сакаат да градат рамки изработени од челик и по можност со неиздаден заден дел. Тестот за неговиот челик Старлинг во целост е достапен во ВОДИСТИКА 4/20.
Велосипед: Многу од малите обични фалсификати во Англија се заколнат во челични рамки. Скоро би можеле да помислите дека англиските инженери не се запознаени со алуминиум или јаглерод?
Eо Мекеван: Работев како структурен инженер во воздушната индустрија скоро 20 години, претежно во истражување и развој на јаглерод. Значи, дефинитивно нема недостаток на знаење, вклучително и за алуминиум. Тоа не е причината зошто челикот е толку популарен. Можеби тоа е поради начинот на кој сакаме да одиме околу работите во Англија. Во наша британска природа е да се испробаат работите без двоумење. Размислете помалку, направете повеќе. Во воздушната индустрија, Французите и Германците беа секогаш многу добри кога станува збор за софистицирани анализи и пресметки. Но, тоа со задоволство ја надмина границата. Прагматичните и изводливи решенија, сепак, најмногу доаѓаа од британски инженери. Ова е случај и со конструкцијата на рамки на велосипеди.
Многу Британец: eо Мекеван удри нерв со многу британски планински моторџии со своите индивидуални челични фурни.
Челикот може да се обработи со висок квалитет со разумни напори. Во нотка, исто така, со шорцеви.
Добри челични велосипеди може да се изградат со многу едноставни средства. Секако, можете само да калдркувате нешто од јаглерод во надеж дека тоа ќе трае. Сепак, резултатите не би биле навистина задоволителни. Дури и алуминиумот не е толку лесен за обработка дома поради потребниот термички третман по заварувањето. Значи, челичните рамки се логична последица на ставот „ајде само да го сториме тоа“ на Британците. Ние исто така се фокусираме повеќе на квалитетот на возењето отколку на тежината, поради што челикот не е исклучен како материјал од рамката уште од самиот почеток.
Зошто само ја заварувате главната рамка на вашиот Мурмул целосно во Бристол, додека задниот крај доаѓа од Тајван?
Исто така, експериментирав со целосни челични рамки од Тајван и бев многу задоволен од квалитетот. Ја ограничи мојата флексибилност да одговорам на барањата на клиентите, што е исклучително важно за една мала компанија. Сепак, има само две верзии на задниот крај што ги покриваат моите три модели на велосипеди. За триаголникот на предната рамка, различноста е значително поголема поради различните големини на рамката, различните должини на инсталацијата на амортизерот или специјалните барања за инсталирање на кабелот, и не морам да чекам шест месеци за набавки од Тајван.
Иако немате тврд термин во вашата програма, во Англија има голема навивачка група. Зошто тврдите опашки на МТБ се толку популарни?
Плановите за тврда опашка се веќе подготвени. Треба само да размислувам како можам да се издвојам од сите други брендови. Мислам дека лесното одржување зборува за тврдата опашка, особено со толку многу кал и влажност како нас. Покрај тоа, ридовите не се толку високи овде и тврдата опашка го прави возењето малку побарувачко. Го извлекуваме најдоброто од теренот. Патеките би биле многу подосадни со целосно моќен.
Која е разликата помеѓу велосипедот што е рачно изработен во Англија и стандардниот сериски планински велосипед?
Мислам дека тоа не е само перформанси, дури и ако моите велосипеди возат одлично. Но, повеќе страста што е во секој детал на производот. Лојалноста на клиентот е полесна отколку со клинички произведената карбонска рамка од Кина.