Велосипедот Пегаз, од „Златното доба“, во ерата на „кул предмети“
Логирај Се
Креирај сметка
Обновување на лозинка
Начин на живот
Ова е кратка историја на повторно измислување и трансформација на бренд, од пролетерскиот велосипед, ветен како подарок за победниците на комунизмот, до денешното постмодерно, сјајно и шарено возило, наменето да ги фасцинира и сврти погледите кон улицата.
Многу спомени на Доина Улману се избришани. Особено оние од детството, од кои повеќето останаа како дифузни комбинации на боја, мирис, вкус и допир, не како добро дефинирани приказни, достојни да им бидат раскажани на идните генерации. Но, тоа сеќавање остана.
Тој имаше 7 години, тоа се случи во 1985 година. Тој престојуваше дома. Беше лето, таа штотуку ја освои првата награда на училиште и чекаше, со скептицизмот што може да го има само дете кое поминало низ доволно разочарувања од ваков вид, доаѓањето на нејзините родители. Тој не знае колку долго стоеше пред прозорецот, гледајќи зад блокот, во тесниот пат што минуваше покрај заедничката точка за греење во Букурешт.
Конечно, кога забележа дека силуетите на неговите родители се приближуваат од далеку, со татко му како носи во десната рака дарежлив предмет во големина, тој се оддели од прозорецот, истрча по целата куќа, без прецизна цел, пискаше неколку пати. и почна да скока нагоре.
Така нејзините родители ја најдоа на влезот во станот. Дете скокање и чврчорење, подготвено да го поседува најпосакуваниот подарок, награда од една година живееше под знаците „beе бидам добар“ и „getе добијам високи оценки само на училиште“.
Тоа беше денот кога Доина Улману официјално се запозна со велосипедот Пегас. Не е првиот состанок, бидејќи таа требаше да направи уште неколку круга со момчето „велосипед“ на следното скалило на крајот од исцрпувачките молби и размената на предмети јасно на нејзина штета. Но, сето ова требаше да заврши тој летен ден. Тоа е тоа, овој црвен велосипед ќе биде нејзин, таа ќе оди насекаде со неа, целиот одмор, потоа, кога ќе започне училиштето, веднаш по домашните задачи, таа повторно ќе ја извади.
И така беше, се сеќава 35-годишната дама денес. Имаше години кога дури и концептот на „одење“ веќе не постоеше. Сè беше направено со велосипед: игрите со пријателите, посетата на баба, малиот шопинг на кој нејзините родители ја испратија, прошетките во соседството, одењето во кино… и самиот список лесно ќе ги пополни овие страници во весниците.
Во средината на 90-тите, додека се подготвуваше да полета како ракета како тинејџер, нејзиниот велосипед беше напуштен на балконот на нејзината баба. Потоа, таа порасна, порасна, како што велат денес, не ја посетила баба многу и поминала повеќе време со пријателите и колеџот. Сепак, самиот живот се промени, со тотална дезинхибиција на првите години по Револуцијата, експлозија на пари, можности и слободи од сите видови.
Вака велосипедот „Пегасус“ остана на тој балкон долги години, покриен со своевидна церада, за да биде заштитен од дожд и студ, за, конечно, појавата на саксии да го истера од кутијата во подрумот на блокот. . И тој остана таму до 2012 година, кога судбината ќе и резервираше на Доина Улману втор состанок со возилото со две тркала.
Во 2005 година, Тохан Механичка фабрика објави трајно прекинување на активноста при производството на велосипедската линија. Во тој момент, објавата помина речиси незабележана. Во Романија имаше десетици модели на возила со две тркала, повеќето собрани или произведени директно во Кина.
„Бидејќи пазарот прифаќа продажба на неовластени производи, како што се кинески велосипеди, по цена од 1,3 милиони леи, што ви трае само околу три месеци, секако велосипеди произведени во Тохан, по цена од 3, 5 милиони леи, остануваат на портата на фабриката. Дека имаат гаранција од над 40 години, никому не му е важно “, објасни, во тој момент, Дан Таче, директорот на компанијата, цитиран од„ Трансилванија експрес “.
Со престанокот на активноста, исчезна една од најпознатите романски брендови, сонот за секое дете израснето во комунистичката ера, меѓу бетони, со клучот обесени на вратот и картички за леб во раката. Седум години поминаа тивко, сè додека, на еден ден како и секој друг, едно момче желно да го купи својот детски велосипед преку телефон откри дека брендот „Пегас“ веќе не постои.
Тоа беше почетокот на приказната за обидот да се измисли дел од романската историја. Денес грбот „Пегазус“ може да се забележи низ градот, залепен за некои екстремно модерни велосипеди, кои само повремено го издаваат својот извор на комунистичка инспирација, преку линија или контура.
Вториот состанок на Доина Улману со велосипедот „Пегас“ се случи во август минатата година. Потоа, по повод нејзиниот роденден, таа се разбуди со велосипед паркиран во холот на станот, подарок од нејзиниот сопруг. Линиите беа познати, но возилото пред него целосно го привлече вниманието. Имаше портокалови тркала, блескаше насекаде, се чинеше дека доаѓа директно од каталог.
Таа дури и не го забележала најважниот детал се додека нејзиниот сопруг не го привлече вниманието. Потоа го сврте кормилото и, фатен на него, во просторот над светилникот, го виде знакот „Пегаз“. „Не можев да верувам дека е така. Мојот сопруг ми рече дека видел ТВ-емисија во која се вели дека тој повторно започнал да произведува велосипеди „Пегасус“. И тој сметаше дека би било убаво да ми купи еден, дека сè уште го мачам. Но, тој не знаеше, сè додека не му реков, дека имам Пегаз и дека одам насекаде со него “, вели Доина Улману.
Новиот велосипед малку личи на стариот, вели дамата. Се разбира, линиите изгледаат слично - или се одвоени од исто семејство. Но, заради слабиот изглед на стариот комунистички велосипед, новото возило се спротивставува на модерен раскош, тешко е да се игнорира. Уште повеќе, имате чувство да се качувате директно на него, да го обиколите градот, за светот да може да ви се восхитува!
Неколку дена подоцна, Доина Улману се врати во станот на нејзината баба. Оттука го зеде клучот во подрумот. Тој се спушти долу, ја отвори вратата на звучникот и го изнесе на виделина стариот Пегаз. Потребно беше само нова боја и малку масло на ланецот. Изгледа како ново, вели дамата.
Остана уште малку да се чека. До денот кога првото дете на Доина Улману, мало девојче на пат, ќе биде доволно старо за да може да вози велосипед. Стариот велосипед на нејзината мајка ја чека, плус, бонус, приказни за тоа како го примила и каде се возела со него.
е бројот на продадени модели на Пегас во моментов: „Улица“, „Мини улица“, „Класик“
и „Практично“.
Дилемата: како да го ажурирате велосипедот што недостасува
Во центарот на Букурешт, блокирани помеѓу киното Скала и хотелот Амбасадор, се работилниците за Киклопи. Веројатно никогаш не сте биле таму, но немате премногу проблеми. Мнозинството жители на Букурешт се во иста ситуација.
Скоро никој не знае што се крие надвор од патеката што ги поврзува салите со градското вознемирување на булеварот Магеру. Ова место имаше барем неблагодарна судбина. Основана е од познатиот индустријалец Думитру Брагадиру, истиот оној кој ја создаде првата фабрика за рафиниран алкохол и првата пиварница, истата што воведе телефонија во Романија.
Напуштена по Револуцијата, зградата на Киклопи во моментов се бори меѓу својата патетична држава и тужбата за тужби за враќање.
Внатре во зградата има уште еден дел од историјата, овој пат малку понов и, секако, со многу посреќна судбина. Тука е отворена новата продавница за велосипеди „Пегас“, а тука се и работилниците, каде четворица млади луѓе ја преработуваат модерната траекторија на една од најпознатите романски брендови.
Тука е чудна слика, добра е само за медитација за текот на времето и улогата на судбината во светот. На горниот кат се наоѓаат урнатините на поранешните сали, прозорците што недостасуваат и moldидовите покриени со мувла. Долу, пред малата продавница, може да видите некои интензивно обоени велосипеди, во портокалова и црвена боја, висат маици за продажба, а плетената маса е подготвена во секоја секунда за да ги задоволи своите клиенти, желни да научат за модерните, подобрени и привлечни за сопственото детство.
Приказната за новиот Пегаз започнува пред две години. Потоа, еден Андреј Ботеску (сега 36 години), тажен и изнервиран од фактот дека некој му го украл велосипедот, отишол во продавница со две тркала во Букурешт. Зад шалтерот се наоѓал Александру Манда (30 години), стар пријател на жртвата. Тој ден, Ботеску имаше план.
Не му било прв пат да му го украдат велосипедот, па решил да побара нешто кул, но не премногу привлечно за крадците. Во комбинација со постариот сон, тоа да се вози велосипед уште еднаш како дете, горенаведената идеја го натера Андреј Ботеску да го земе срцето во забите и да се јави во фабриката во Тохан, традиционалниот производител на велосипедот Пегас.
Потребни беа неколку секунди за да се вкорени идејата за иден бизнис. На Тохан му рекоа дека такви телефони примам секој ден, но залудно, бидејќи велосипедите „Пегас“ не се произведуваат со години.
„Андреј беше магистер по социологија во Шведска. Се сеќавам кога ми рече дека, во тој момент, тој го живеел она што го прочитал за својата дисертација, за цикличноста на живите феномени, за тоа како судбината на некој предмет е закопана и откриена со текот на времето “, вели Александру Манда.
Филозофски или не, патот од идеја до проект и, конечно, до производ започна во ОСИМ. Двајцата пријатели аплицирале за поседување на марката „Пегас“. Тие платија адвокатски такси и такси за регистрација и
чекаа. На крајот од осумте месеци, предвидени со закон, за да се провери дали ознаката сепак припаѓа на некого или можна парница, тие добија зелена боја. Брендот „Пегасус“ се врати во живот.
Од овој момент започна работата за вработување. Андреј Ботеску и Александру Манда, трансформирани во менаџери и директори за маркетинг-продажба, постепено им се придружија Адријан Теаши, технички експерт одговорен за развој на брендот и Ципријан Фрунзеану (сега 26 години), дизајнер.
Првиот пристигна, препорачан од неговата визит-карта на терен, што, сумирано со зборовите на Андреј Ботеску, ќе звучеше нешто вакво: „Целата адолесценција само го санираше Пегасури“.
Вистинскиот предизвик, сепак, ќе падне на Ципријан Фрунзеану, кој мораше да го прецрта она што за повеќето деца во комунизмот се идентификуваше со најскапоцениот предмет на светот. „Сфативме дека мора да ги задржиме класичните линии, но да ја смениме ерата на велосипеди. Ајде да ажурираме објект, без да ја уништиме неговата традиција и карактеристични знаци “, објаснува Ботеску.
Интернационален велосипед
Новиот велосипед „Пегас“ е романска марка, но секако е меѓународен велосипед. Ништо што го гледаме на тоа не доаѓа од локалното производство. Рамката, еднаш произведена во Тохан, е заменета со една купена од Тајван. Центарот „единечна брзина“ со сопирачка од торпедо е произведен во Чешка, а во верзијата со 3 брзини, центар е Shimano и е произведен во Јапонија. Покрај тоа, гумите доаѓаат од голем европски производител.
Зошто оваа одлука? Одговорот е едноставен: затоа што е попогодно на тој начин. Или, како што велат креаторите на новиот Пегазус, вредноста за парите е многу добра. Ова не значи дека, во блиска иднина, нема намера да се произведува Пегаз во Романија.
„Ние сме во преговори и имаме за цел да донесеме што е можно повеќе операции во земјата на долг рок, особено затоа што, според наше мислење, Источна Европа наскоро ќе стане конкурентна за вакви иницијативи - поради растот на доларот, на азиските валути и побарувањата за плати во тој дел од светот. Јасно е дека тоа не може да се случи преку ноќ “, објаснува Андреј Ботеску. Според него, процесот вклучува проценка на секоја операција, така што крајниот клиент ужива во квалитетот на производот. Засега, сепак, производителите бараат само извори на финансирање.
Почетните пари беа 70 000 евра. Без финансирање, заеми од пријатели или банки. Бидејќи процесот на преземање на марката беше многу ефтин, најголемиот дел од парите беа наменети за создавање, изнајмување за продавница и набавка на материјали за составување на првите велосипеди во новата колекција. Направено беше многу цртање, многу скици беа преработени, се бараа најдобрите понуди за материјали, а на 1 јуни 2012 година, првиот велосипед „Пегас“ беше подготвен да се сретне со потенцијалните клиенти.
Приказната за „бетонската роза“
Кога беше пренесена марката „Пегас“, во 2012 година, се случи двојна мутација. Првиот можете да го видите денес, на улиците на Главниот град: тие се новите велосипеди, модерни, во чекор со ерата. Другата мутација е малку посложена, помалку практична, но со значително поголемо влијание од првата. Се разбира, станува збор за социолошката компонента на трансферот.
Како и сите поголеми брендови, „Пегас“ со себе, покрај самиот производ, донесе историја, во форма на процес во кој неколку луѓе (во овој случај, милиони) наоѓаат цел, верување, заедничка идеја под истиот чадор Овој социолошки трансфер не ги изненади четворицата нови сопственици на брендот. Покрај тоа, Ботеску признава дека, при донесувањето на одлуката, тој бил експлицитно воден од социолошките теории што ги студирал за време на магистерската диплома. „Ако разбирате нешто, тогаш ризикувате. Ако немате теоретска основа, пливате во непознатото и сè ви изгледа застрашувачки “, објаснува Андреј Ботеску.
Александру Манда зборува и за „социолошката моќ“. „Велосипедите„ Пегаз “беа една од ретките добри работи во комунизмот. Бетонската роза, како што сакаме да кажеме. Ова го знаев пред да ја поседам брендот, но кога луѓето почнаа да дознаваат, работите радикално се променија. И денес добиваме телефонски повици, пораки, писма, е-пошта, луѓето се заблагодаруваат што не дозволивме брендот да умре. Ни раскажаа за нивното детство, за тоа колку им значеше овој велосипед “, вели Манда.
Цените вчера и денес
Целата дискусија за социолошката вредност на брендот „Пегас“ не е случајна. Препишано во смисла на потрошувачко општество, толку драго за денешните Романци, проблемот се навраќа на неколку едноставни факти. На пример, следното прашање: која би била фер продажната цена на производот што носи со себе толкава историја и сентиментален полнеж? Па, кратката посета на работилниците во Пегас може да го разјасни проблемот: најевтиниот достапен велосипед чини 945 леи, а најскапиот достигнува 1.260 леи. Двете, намалени од оригиналната цена.
Огромна, велат многумина, имајќи предвид дека, во 2013 година, вредноста на просечната бруто плата во економијата е 2222 леи.
Продуцентите контрираат со два аргументи. Првиот е прилично теоретски и е поврзан со статусот на објекти во кои Романците претпочитаат да вложуваат пари и начинот на кој ја гледаме врската помеѓу квалитетот и цената.
„Велосипедот е трајно добро. Одржано основно, може да ви трае цел живот. Размислете, на пример, за тоа колку други работи вложуваме во пари, работи што траат неколку месеци, во најдобар случај. Сепак, нашето верување е дека постепено, Романците ќе почнат да се ослободуваат од оваа навика да купуваат ефтини работи, само затоа што вадат помалку пари од џебовите. Willе размислат по втор пат “, вели Манда.
Втор аргумент е прилично историски аргумент. Преписката на сегашниот модел „Класик“, оној што се продава по цена од 1.260 леи, чинеше на ниво од 1986 година, според текстот објавен во „Алманах Техниум“, 1.680 леи. И тоа во услови во кои, на ниво на тие години, вредноста на нормалната плата малку ја надмина вредноста на 2.000 леи. Значи, дури и тогаш, дури и денес, велосипедите „Пегас“ се скапа стока.
Критики за „ној-камила“
Нешто нормално за објект што обединува толку многу спомени и страсти, приемот на новиот Пегаз беше силно поделен. Медиумите веднаш ги прифатија иницијаторите, нудејќи им доволно простор на телевизија, радио, весници или списанија. „Без толку голем публицитет, никогаш немаше да станеме толку добро познати“, признава Александру Манда. Ситуацијата на форумите за профили е малку изменета, каде споредбата помеѓу сегашниот модел и оние од комунистичкиот период е, парадоксно, на штета на првиот.