Верн, lesил, Романи, Керабан Тврдоглавиот, 1
Петто поглавје.
Во која Сигнар Керабан зборува на свој начин за тоа што мисли под патување и го напушта Цариград.
[50] Европската Турција денес се состои од три главни дела: Румелија (Тракија и Македонија), Албанија и Тесалија, покрај приточна држава, Бугарија. Со Берлинската конвенција од 1878 година, од друга страна, Кралството Романија (Молдавија, Влашка и Добруја), тогашното кнежевство, сега Кралство Србија и кнежевството Црна Гора беа прогласени за независни, додека Австрија сè уште ја окупираше Босна, со исклучок на ноември.
Ако Сигнар Керабан сакал да патува низ крајбрежјето на Црното Море, неговиот пат го водел најпрво преку крајбрежните региони Румелија, Бугарија и Романија, со кои стигнал до руската граница.
Оттогаш на патеката преку Бесарабија, Херсонезите, Таури или поточно земјата на Черкезите, преку Кавказ и Закавказја, го опфаќаа северниот и источниот брег на стариот Pontus Euxinus до границата каде се судираат Русија и Отоманската империја во Азија.
По должината на брегот на Анадолија, на југот на Црното Море, најтврдокорните од сите Османлии можеа потоа да стигнат до Босфор и Скутари без да плаќаат нов данок.
Заедно, тоа беше растојание од 650 турски „агахи“, што одговара на околу 2800 километри (373 географски милји) - или, да се пресмета според османлиската милја, што е да се каже според растојанието што го поминува коњот во рок од еден час со нормално темпо, целото растојание беше 725 такви милји. Од 17 август до 30 септември имаше 45 дена; Значи, беше потребно да се покријат петнаесет турски милји на ден, ако требаше да започнете на 30 септември, т.е. Х. сакаше да се врати најдоцна до датумот на кој требаше да се одржи венчавката на Амасија, освен ако не изгуби 100.000 фунти од нејзината тетка. Но, без оглед, неговиот гостин и тој немаше да се сместат на масата во вилата каде ги чекаше оброкот, отколку во најдобар случај по четириесет и пет дена. [50]
На крајот на краиштата, ќе беше доволно лесно да се заштеди време и да се скрати времетраењето на патувањето ако се користат брзите превозни средства што ги нудат различните железнички линии. Од Цариград има пруга кон Адријанопол и воздушен трамвај од тука до ambамболи. Понатаму на север, железничката пруга Варна-Рушчук се поврзува со романските линии, и тие минуваат низ крајбрежниот регион на Јужна Русија од Јаси преку Кишнеф, Карков, Таганрог и Накчиван до планинскиот венец Кавказ. Најпосле, изолирана железничка линија сообраќа од Тбилиси до Поти на Црното Море и близу до руско-турската граница. Подоцна, се разбира, не сретнувате пруга во Турска Мала Азија порано отколку во Бруса, но од тука можете да се вратите во Скутари без пауза.
Да се научи разумот на Синер Керабан по оваа врска сигурно ќе беше потрошен напор. Тој, стара мисирка од најчиста вода, кој веќе четириесет години се спротивставува на упадот на европските пронајдоци со сета своја моќ, требаше ли да седи во железничка кола и со тоа да му оддаде почит на напредокот во модерната индустрија? Нема шанси! Тој повеќе би сакал да го прошета целото патување отколку да попушти од оваа страна со ширина на влакната.
Таа вечер, кога тој и Ван Митен сè уште беа во канцеларијата на Галата, раскинаа и на оваа тема.
На првите зборови што Холанѓанецот ги изговори за турските и руските железници, Сигнар Керабан одговори најпрво со непогрешливо кревање рамена, но потоа со категорично одбивање.
"Во меѓувреме. Ван Митен се спротивстави уште еднаш, срамежливо, верувајќи дека, поради формата, мора да истрае во своето мислење, иако без најмала шанса да го убеди неговиот домаќин.
- Ако некогаш кажам не! рече не! - одговори Сигнар Керабан. Патем, вие ми припаѓате мене, вие сте мојот гостин, јас ќе се грижам за вас и вие само треба да дозволите сè да се случи.
- Па добро, Ван Митен попушти. Навистина, освен железнички пруги, можеби постои уште едно, многу едноставно средство за да се стигне до Скутари без да се премине Босфорот, па дури и да се направи кружен пат околу целото Црно Море. [51]
- А кој? Праша Керабан, намуртен. Ако овој лек е добар, ќе го прифатам, во спротивно ќе го одбијам.
- Одлично е, рече Ван Митен.
- Зборувај брзо! Мораме да се подготвиме за заминување и не еден час да изгубиме.
- Значи, слушнавте, пријател Керабан: Одиме на едно од пристаништата на Црното Море што е најблиску до Цариград и изнајмуваме парна чамец.
- Пароброд! извика Сигнар Керабан, зборот „пареа“ сам можеше да го возбуди.
- не Брод. Едноставен едриличар, Ван Митен побрза да додаде, Чебек, Тартан, Каравел и со него пловеме до пристаништето во Анадолија, на пример Кирпих. Еднаш на оваа точка од крајбрежјето, потоа ќе стигнеме до Скутари, лежерно по копно, за еден ден, каде што ќе се напиеме на смешен начин на здравјето на музирот “
Сигнаторот Керабан го остави својот пријател да заврши без да го прекинува. Можеби овој веќе се ласкаше за да го види својот, патем, сосема прифатлив предлог кој најде поволен прием, бидејќи ги зеде предвид сите прашања за само -убието.
Меѓутоа, кога заврши, на Сигнар Керабан му се осветли окото, прстите се отворија и затвораа еден по друг, и направи неколку тупаници, чиј поглед Низиб го најде несигурен.
„Па, она што ме советуваш, Ван Митен“, рече тој, е во основа да се качам на Црното Море за да не се премине Босфорот?
- Тоа би било добра шега, според мое мислење, одговори Ван Митен.
- Дали некогаш сте чуле за одредена болест, продолжи Керабан, наречена морска болест?
- И секако никогаш не сте го имале?
- Нема шанси. Патем, со толку краток премин.
- Толку кратко! Керабан започна. Мислам дека велиш таков „краток“ премин?
- И да беа само педесет, само дваесет, само десет, само пет! извика Сејнер Керабан, кој, како и секогаш, беше многу иритиран од противречноста, да имаше само двајца, да, само еден, тоа ќе беше премногу за мене!
- Го знаете Босфорот?
- Со Скутари е широк едвај половина леу.
- Па, Ван Митен, му треба само умерен ветер, а јас ќе добијам морска болест кога ќе преминам со мојот кајик.
- Те носам на секое езерце, во секоја када! И сега се осмелувате повторно да ми ја препорачате таа рута! Осмелете се да предложите изнајмување Чебек, Тартан, Каравел или кое било друго превозно средство што е предмет на лулка! Дали се осмелувате! “
Се подразбира дека храбриот Холанѓанец не се осмелуваше да направи такво нешто и дека прашањето за премин покрај вода беше напуштено засекогаш.
Како треба да помине патувањето сега? Состојбите во сообраќајот се - барем во соодветни во Турција - прилично тешки, но не мора да бидат пречка за движење на копно. Поштенски релеи може да се најдат на автопатите, а може да се патува и на коњ ако земете резерви, шатори и простории за готвење, што обично се прави со изнајмување водич доколку не сакате да се придружите на забен камен, односно курир задолжен за поштенската услуга; Сепак, бидејќи му е дозволено да помине само одредена сума на време од едно до друго место, многу е исцрпувачки, ако не и скоро невозможно за оние кои не се навикнати да патуваат на долги растојанија, да го следат.
Се подразбира дека Сигнарот Керабан не помислил да патува околу Црното Море на овој начин. Тој сакаше брзо да се извлече, но барем без непријатност. Се работеше само за пари, а таквото прашање не требаше воопшто да го допира богатиот трговец од предградието на Галата.
„Па“, рече Ван Митен со голема оставка, бидејќи нема да патуваме со воз или брод, како треба да се извлечеме, Керабан? [53]
- И секогаш ќе ги имаме на располагање по целиот пат?
- toе ве чини фер пари!
- costе чини тоа што чини! одговори Сигнар Керабан, кој повторно почна да се загрева.
- Па, нема да побегнете со помалку од илјада фунти турски 1, а може да биде дури и петнаесет стотици!
- Заради мене! Илјада или милиони! наречен Керабан. Да, милиони, ако треба. Дали сте завршиле со вашите приговори?
- Да, одговори Холанѓанецот.
Тој ги изговори последните зборови со тон што Ван Митен смета дека е препорачливо да молчи.
Тој го забележал својот угледен сопственик само срамежливо дека таквото патување ќе предизвика значителни трошоци, дека очекува поголема сума од Ротердам, која сакал да ја депонира на брегот на Цариград како депозит и дека во моментов нема повеќе пари од тоа.
Но, тогаш Сигнар Керабан ја затвори устата со зборовите дека сите патни трошоци се негови, дека Ван Митен бил поканет од него и дека богатиот трговец од Галата немал навика да им дозволува на своите гости да плаќаат; понатаму да. »et caetera!«
На овој et caetera Холанѓанецот не рече ништо и направи многу добро доколку Сигнар Керабан не беше во сопственост на стар автомобил произведен во Англија, кој го испроба претходно, тој ќе беше затворен на турска Араба за ова долго и мачно патување, обично со волови е покриен Стариот туристички автомобил со кој тој веќе го имаше патувано до Ротердам, сепак беше во неговата куќа за тренери и во одлична состојба. [54]
Кочијата беше одлично опремена за три или четворица патници. На предниот дел помеѓу изворите на вратот на лебедот, вистинската кочија носеше огромна кутија за резерви и багаж; зад него висеше контејнер над кој беше поставен кабриолет што може удобно да собере двајца слуги. Кочијата, се разбира, не понуди место за водичот, кој овде претежно вози коњ.
Целата работа се чинеше малку старомодно и требаше да ги насмее луѓето запознаени со модерната градба на автомобили; Возилото, сепак, беше солидно, имаше моќни оски, тркала со широки бандажи и цврсто распоредени краци и висено во челични извори од најдобриот вид, кои не беа ниту премногу меки, ниту премногу тврди за да можат да ги издржат ударите што се неизбежни на асфалтираните патишта на село Да се спротивстави.
Во ова превозно средство, во кое Ван Митен и Керабан го зедоа вистинското купе, кое имаше стаклени прозорци со заштитни завеси, додека Бруно и Низиб беа востоличени високо на кабриолетот, пред кој сè уште имаше мал лизгачки прозорец, тие можеа лесно да се возат кон Кина. За среќа, Црното Море не се прошири на брегот на Пацификот, инаку Ван Митен ќе мораше да го направи познанството на Небесното царство.
Веднаш беа направени потребните подготовки. Дури и ако Сигнар Керабан не можеше да си замине таа вечер, како што рече порано во жештината на битката, тој барем ќе беше на пат утре со најрано.
Една вечер секако не беше многу за целата работа, како за водење бизнис.
Потоа, вработените во канцеларијата добија наредба да се вратат кога луѓето требаше да одат во кафуле за да ги надоместат тешкотиите на долгиот пост ден. Присутен беше и Низиб, кој ќе биде од голема помош во вакви случаи.
Бруно мораше по »Хотел де Пест„Да се вратиме на главната улица во Пера, каде што тој и неговиот господар престојуваа тоа утро, да ги пренесат целиот багаж на Ван Митен и неговите веднаш во канцеларијата. Послушниот Холанѓанец, кого неговиот пријател едвај го изгуби од вид, не би се осмелил да го напушти овој момент.
„Значи, тоа е зделка, Мајнхир? го прашал Бруно додека сакал да го напушти хотелот. [55]
- Како можеше да биде поинаку со овој ѓавол на луѓе! - одговори Ван Митен.
- travelе патуваме низ целото Црно Море?
- Освен ако мојот пријател Керабан нема друга идеја на патот, што е тешко да се очекува.
- Меѓу сите турски глави што се тепаат на саеми како тест на силата, одговори Бруно, мислам дека нема никој што е толку тежок како овој што може да се најде. [56]
- Вашата споредба е, ако не и многу почитувана, многу коректна, Бруно, одговори Ван Митен. И бидејќи би ја скршил тупаницата и на овој череп, претпочитам да не го удирам во иднина.
- Се надевав дека ќе можам да се релаксирам во Цариград, рече Бруно, патувањето и јас.
- Ова не е патување, го прекина Ван Митен, туку едноставно друга рута по која поминува мојот пријател Керабан за да стигне дома за вечера. "
Ова гледиште за ова не направи ништо за да го увери Бруно. Тој не беше fondубител на промените на локацијата, и сега требаше да биде на пат со недели, можеби со месеци, на турнеја низ разни [57] земји кои многу малку го интересираа, но кои претставија доволно тешкотии, ако не и опасности, што му беше најважно. Поради непредвидливиот напор, тој исто така се плашеше да не стане витко, да не ја изгуби својата нормална тежина - сто и шеесет килограми - за кои толку многу се радуваше.
Тогаш неговиот вечен, жален рефрен повторно за ranвони пред ушите на неговиот господар:
„Beе немаш среќа, Минхир; Повторувам, ќе немаш среќа!
- Тоа ќе се појави, одговори Холанѓанецот; сега само земете ми го багажот додека купувам водич за да се информирам за засегнатите земји и мека во која ќе ги запишувам впечатоците за патувањето. Laterе се вратиш тука подоцна и потоа ќе се одмориш.
- Веднаш штом испловивме околу Црното Море, бидејќи наше е да го сториме тоа “.
Под овие фаталистички рефлексии, што ќе направеше каква било муслиманска чест, Бруно одмавна со главата и ја напушти канцеларијата и отиде во хотелот. Навистина, ова патување не му претскажа добро.
Два часа подоцна Бруно се врати со неколку носачи на товари со гребени без заден wallид, кои се држат на телото со помош на силни ремени. Тие беа локални жители, облечени во вид на чувствуван материјал, волнени чорапи, со свилена везена, светло обоена „Кала“ на главата и добри чевли на нозете, со еден збор, некои од оние Хамали кои Теофил Гатиер ги нарекуваше „двоножни камили без задник“ именуван.
Патем, не им недостасуваше искривен грб, благодарение на бројните коли што ги влечеа. Сè беше положено во дворот на канцелариската зграда, а наскоро започна и товарењето на вагонот изваден од тренерската куќа.
Во меѓувреме, Сигнар Керабан, совесен бизнисмен, ги ставаше своите работи во ред. Тој ги испитал имотите на касата, го заклучил својот дневник, му дал на првиот сметководител потребните упатства, напишал уште неколку писма и си обезбедил голема сума на злато, бидејќи хартиените пари, кои биле девалвирани од 1862 година [58], веќе не биле во употреба. Бидејќи на Керабан му беа потребни и одредена сума руски пари за делот од патувањето што водеше до брегот на Руската империја, тој сакаше да ги размени своите турски фунти кај банкарот Селим, бидејќи рутата го водеше во секој случај преку Одеса.
Подготовките беа брзо завршени. Имаше вишок одредби во полето за тренери. Некои оружја беа земени во купето, бидејќи некој не знаеше што може да се случи и мораше да биде подготвен за каква било евентуалност. Секако, Сигнар Керабан не заборави два наргиле, едниот за себе, другиот за Ван Митен, како оној за еден Турчин и еден од најсуштинските прибор за дилер на тутун.
Коњите биле наредени таа вечер и требало да бидат таму во зори. Останаа само неколку часа од полноќ до разденување, кои прво беа користени за оброк, а потоа за одмор. Кога следното утро се јави Сигнар Керабан да стане, сите скокнаа од креветот и ја облекоа облеката за патување.
Автомобилот веќе беше впрегнат и натоварен, постилионот седеше во седлото и ги чекаше само патниците.
Сигнар Керабан ги повтори своите последни наредби до својот народ - тогаш патувањето може да продолжи.
Ван Митен, Бруно и Низиб чекаа тивко во големиот двор на канцеларијата.
„Значи, тоа е зделка?“, Му рече Ван Митен за последен пат на својот пријател Керабан.
Наместо на секој одговор, тој покажа на автомобилот, чија врата беше веќе отворена.
Ван Митен се поклони, го згазна автомобилот и седна во купето лево. Сејнер Керабан седна до него. Низиб и Бруно се искачија во кабриолетот.
„Ах, моето писмо!“, Извика Керабан, кога опремата требаше да го напушти дворот на неговата канцеларија.
Тој го повлече прозорецот на вратата и му предаде писмо на еден од неговите луѓе, што тој порача да го постави тоа утро.
Ова писмо беше упатено до готвачот на вилата во Скутари и ги содржеше само зборовите: [59]
„Вечера на мое враќање. Променете го менито: Мелено млеко; Јагнешко нога со зачин; не пржено премногу топло “.
Тогаш пајтонот започна да се движи, се сврте по сокаците во предградието, го помина Златниот рог на мостот на Султана Валиде и го напушти градот преку Јени-Капуси, Новата порта.
Сигнаторот Керабан замина! Нека Аллах го земе под негова заштита!
Фусноти
1 Турската фунта е златна монета во вредност од 18 марки 50 фениг, и приближно еднаква на сто пијастери, секој во вредност од 18 фениг.