Вграден рекорд во кругови на Pagani Zonda R
Бернхард Рајхел погледнува зад сцената во Pagani Automobili: Одлична техничка уметност, како што е Zonda R, се создава тука на мал простор.
Во септември 2007 година, високиот производител Pagani Automobili ја напушти Nordschleife со апсолутен рекорд во круг. Рекорден автомобил беше улично легалната Зонда Ф. Очекувањата за чист тркачки автомобил беа соодветно големи.
Особено благородно животно: Зонда Р.
Шест месеци пред тоа, Пагани претстави модел 1: 4 во Geneенева, сè додека првата Зонда Р конечно не ја прослави светската премиера во Виена на почетокот на 2009 година. Дури и ако изгледот го сугерира тоа, R не е тркачка верзија на F, туку комплетно нов автомобил. Само 5 до 10 проценти од деловите сè уште се идентични со Зонда Ф. Дури и димензиите значително се разликуваат. Должината порасна на горди 4,88 метри, меѓуоскиното растојание на 2,78 метри. Ширината е огромна на 2,01 метар, длабокиот пред спојлер стои далеку пред зашилениот нос. Веќе масивниот заден дел беше зарамнет и опремен со огромно прилагодливо задно крило. Нов дифузер и целосно рамно подножје го зголемуваат контактниот притисок до 1.500 килограми. Висината беше намалена на 1,14 метри. Сега има влез на воздух на покривот, што обезбедува дополнително ладење на моторот. Сега има повеќе отвори за подобро ладење на предната и капакот на моторот, како и на браниците.
лесен
Лесните волшебници од тимот на Хорасио Пагани завршија одлична работа со Зонда Р. Отстранувањето на сите луксузи и удобности беше само најлесната вежба тука. Многу егзотични материјали се најдоа во автомобилот: суспензијата за моторот и менувачот се направени од Ерган, куќиштето на менувачот е направено од магнезиум. Тркалата и суспензијата се исто така изработени од лесен метал. Особено безбедниот монокок се состои од мешавина од јаглерод-титаниум. Дури и секоја завртка сега е изработена од особено силен и лесен титаниум. Седиштата се исто така изработени од јаглерод, па дури и моторот мораше да направи без зафатнина. Вкупно, преку оваа диета Zonda се намали за 160 килограми до тежина од 1070 килограми.
Импресивни податоци за перформансите
И покрај намалувањето на моторот, поголемите брзини на моторот ја зголемија моќноста за 148 КС до брутални 750 коњски сили. Појдовна точка е добро познатиот мотор со дванаесет цилиндри од AMG. Сега носи максимален вртежен момент од 760 Newутн метри. Покрај намалувањето на тежината, зголемените перформанси и аеродинамичките мерки, Zonda преминува и на пички на Pirelli P Zero Zonda R. На задната страна, 20-инчните модели со гуми 335/30 се широки, додека моделите 255/35 19-инчни се доволни напред. Кај Pagani, веројатно е само прашање на време кога супер-лесните карбонски бандажи ќе ги заменат тркалата од легура-легура. Резултатот е неземна изведба. На Зонда Р му требаат 2,7 секунди за да помине 100 км на час. Максималната брзина е брза 375 км на час. Оваа возачка изведба на ниво на Формула 1, исто така, мора безбедно да се контролира: возачот може сам да го регулира ABS и контролата на влечење на 12 нивоа. За да не мора со овие брзини да ја тргне раката од воланот, возачот ги подредува шесте брзини користејќи менувачи на лопатки зад воланот. Диференцијал со ограничено лизгање е исто така на бродот. Може да се прилагоди и задниот спојлер за да се спречи полетувањето на Zonda.
Зошто, сигурно!
Филозофијата на компанијата бара намалувањето на телесната тежина да не влијае на безбедноста. Веќе екстремно стабилниот монокок е дополнително засилен со безбедносна ќелија од хром-молибден. Тркачките места се исто така хомологирани од FIA и се компатибилни со HANS. Ремени со пет точки го одржуваат возачот на место кога тој/таа го активира системот за сопирање од карбон керамика, бидејќи 380 mm дискови за сопирање и шест-клипни дебеломер обезбедуваат перформанси на брутално сопирање во секое време. Додека првата некогаш изградена Зонда Р беше на пат кон дома од Фестивалот на брзината во Гудвуд, ни беше дозволено да бидеме таму кога ќе заврши првата копија од продажбата.
Pagani Automobili
Фабриката, или можеби треба попрво да кажеме: студиото сега пука од рабовите; нова зграда ќе биде изградена во близина следната година. Во моментов работиме во тим во многу ограничен простор. Секој тим се состои од околу 10 техничари кои рачно составуваат Зонда Р во рок од седум месеци. Огромните димензии на деловите придонесуваат и за чувството на затвореност. Попречните дифузорски кули над сите, капакот на моторот паметно чека во продажната просторија како украс. Помеѓу двете моментално нови R, еден од последните F чека да се заврши. Конечно: Моторот на Zonda R е исполнет со масло и започна. Невозможно е да се опише колку убаво и особено на кој волумен рика Зонда „без филтер“ во малата сала. Механичарот упатува со рацете и дозволува неговата радост да работи.
Време пари
Значи, што чини оваа рачно изработена гаранција за рекорд на круга независна од патеката? Со данок нешто помалку од 1,8 милиони евра. Има потпис од самиот мајстор Пагани. Понатаму, ќе бидат изградени само 16 примероци. Сепак, Зонда Р останува непродажен и е во сопственост на Пагани. Zonda Cinque презема некои детали за дизајнот Р, како што е топката за воздух на покривот, отворите за воздух на браниците или новиот дифузер, но и оваа ограничена верзија е целосно распродадена, дури и верзијата на родстер што сè уште не е објавена.