Влегувањето во Virtual Racing e.V.
5.2 М) Што се случува при свиоците?
Оцени го
коригиран/проверен
Не е толку тешко. Ова е најлесно да се испроба и да се набудува со тесна, мазна, долга и бавна кривина.
Потоа доаѓа точката од која се насочувате во кривината. Оттука, треба малку да ја ослободите сопирачката, толку повеќе возилото прави затегната кривина (= кочење на патеката). Надвор од работ на кривината почнувате да се движите кон личното теме во широк радиус, т.е. по права линија. Значи, треба да попуштите доволно рано за подоцна да го достигнете врвот. Пред сè, стабилизаторите и диференцијалот се најсилните елементи кои влијаат на рамнотежата во кривата. Особено со многу нервозен автомобил, многу добро забележувате кога полека ги ослободувате сопирачките внимателно и со чувство и се приближувате сè поблиску до личниот врв на границата на зафатот.
На сликата, бавниот и долг свиок на МГ кај паркот Мондело.
А) Точка на сопирање, почеток на поместување на тежината
Б) Тежината се префрли напред, можна е целосна моќ на сопирање
В) Точка на вклучување (почеток на сопирање на патеката), почеток на странична промена на тежината
Г)/Д) личен врв (крај на патено сопирање), почеток на поместување на тежината наназад.
Ѓ) Крив врв на идеалната линија (во зависност од возилото)
Важно е гумите од надворешната страна на кривината да бидат што е можно поконстантни и што е можно поблиску до границата за зафат. Така, тие секогаш мора да пискаат, да лизгаат и да работат. Во зависност од симулацијата, постојат различни навестувања за да знаете колку сте блиску до ограничувањето на зафатот. Особено кога се преминува од сопирање во забрзување, надворешните гуми не треба да си дозволуваат пауза.
Кривата на патувањето личи на параболата. Право и стабилно стеснување и, во зависност од автомобилот, повторно излегување. Бидејќи можете да возите потесен радиус на границата на зафат само ако возите побавно. Најспората точка е личното теме, кое зависи од кривината (т.е. идеалната линија) и автомобилот.
Да останете целосно надвор и да чекате и само да се повлечете на крајниот резултат во два многу различни параболни делови и обично се одвиваат побавно, бидејќи мора да одложите посилно до точката на вклучување. Како и да е, дотогаш имате подобра зона на сопирање, па можете да закочите подоцна. Само ако тоа значи дека можете да забрзате надвор од кривата многу поефикасно, на пр. на многу затегната кривина, овој метод може да има смисла. Важно е, сепак, ако е можно, да започнете да се вртите на самиот раб на патеката кога ќе дојде време, а не порано.
Доколку не сте сигурни во идеалната линија, гледате преку рамото на брз возач (или зачувано повторување на круг или трка) или се обидете да пронајдете снимен погон на вистински тркачки автомобил на оваа патека, од успешен возач и да научите затоа знајте ја линијата за трки. Таму може да се види точно од која точка треба да се забрза и каде е најбавната точка во кривината.
Ажурирано: 14.01.2015 во 00:56 часот од Даниел Стјулер (корекција е неопходна)