Влијание на големината на бандажот врз перформансите на возењето Техничка област на возило Возачи-Форум Дас

Добро позната членка

Здраво во форумот,

Со години е познато дека поголемите бандажи имаат влијание врз перформансите на возењето. Но, колку е навистина високо? Ова ме интересираше, па започнав мала споредба.

I. Рамковни услови
1. Мерач
Мојот експеримент беше измерен со Racelogic Performance Box, систем за мерење заснован на GPS, кој се користи и од списанија и слично.

2. Возило и соработка
Се возеше со Mercedes E500 W212, V8 BiTurbo со 408PS и 600Nm. Се разбира, товарот, трасата, температурите, поставките, горивото и сл. Се чуваа што е можно поидентични и се мереа со обемите на тркалата во рок од еден час.

II. Резултат
1. Измерени вредности
Прво, масата на тркалата беше забележана на автомобил за домаќинства. 18-спортските тркала од пакетот E-Class W212 се релативно лесни на 21,6 кг! Значително потешки се и 19-те тркала на SL R231 со над 26 кг. Часовникот веднаш покажува 7% полоши вредности на забрзувањето - и тоа многу доследно. Колку побрзо возите, толку е појасна разликата.

2. Субјективно
Чувството на автомобилот 18 "е исто така многу поживо. Тој реагира многу побрзо, па дури и менувањето на брзината работи уште попречено! Човек мисли дека кутијата тежи 100 кг помалку.

3 мали куна

Добро позната членка

Многу убаво, сега има конечно доказ.

Но, 5 кг по гума е прилично голем број.
Ако тогаш претпоставите дека ротирачките маси треба да се пресметаат со фактор 7 (не сум толку сигурен во тоа сега), веќе имате 140 кг, што теоретски автомобилот тежи повеќе.
Со фактор 5, тоа се вашите 100 кг.

БМВ Мајк

Добро позната членка

1 кг/раб) за истражување. Бидејќи со разлика од 5 кг (што е навистина огромно) 7% разлика во километражата е извонредна. 0,8с подобрување за 100-200 во временскиот опсег, таму треба да направите многу, барем со чаши за вшмукување.

Но, бензинот со 19-тите i-like изгледа многу подобро.

Катахекаса

Добро позната членка

Прашање е и што мери Спорт Авто. Јас дефинитивно им верувам на производителите на автомобили да испорачаат 19 "супер-лесни фалсификувани тркала за тестирање и 18" тешки леани тркала.

За да бидам сигурен, јас исто така ја возев маршрутата 3 пати по конфигурација. Отстапувањето од 7% е всушност средната вредност. 0-100 секако беше во голема мера зависна од температурата на гумата. 100-200, сепак, беа постојани.

Интересна споредба со imho предвидлив резултат.
Би било многу поинтересно, а да кажеме за 18 "тркала кои тежат 26 кг наспроти 19" тркала кои тежат само 21,6 кг?

Дали и перформансите се влошуваат таму? Дали е исто? Или е уште подобро?

Во моментов е докажано само дека тешките велосипеди се полоши од лесните. И тоа е некако. нуја јасен.
Или размислувам во погрешна насока?

* Крис *

Добро позната членка

Како за 19 "21 кг и 19" 26 кг?

Бандажите/гумите генерално имаат најголема тежина далеку од центарот на бандажот, така што е потребно многу енергија за да се забрза релативно ниската маса.
Со 18 "гуми/бандажи, тежината е поблиску до центарот, па затоа е потребна уште помалку енергија за да се постигне истата брзина.

Себл

Добро позната членка

Два фактори играат улога: 1. Тежина (маса) на самиот велосипед. Но, занемарливо е дали забрзувате 1900 кг или 1920 кг.

2. За разлика од остатокот од масата на возилото, тркалата исто така треба да се забрзаат ротационо. Одлучувачки фактор тука е моментот на инерција, иако ова природно има тенденција да се зголемува со масата. Сепак, всушност може да има тркала со иста тежина, кои имаат различни ефекти врз можноста за забрзување.

На крајот на краиштата, обете се вклучени во рамнотежа на силите. Последново обично се зема предвид со помош на „фактор на собирање на маса“, со кој се земаат предвид сите ротациони маси на возилото (вклучувајќи погонски вратила и сл.). Сепак, тоа зависи од преводот. Тоа значи дека факторот е различен во секоја брзина. Во високи брзини, мислам, има околу 4% дополнителна „маса“ како резултат на ротирачките маси, при ниски брзини, ова исто така може да претпостави двоцифрен процент.

7% е само ќебе што во просек добро се согласува. Тркалата треба да влезат линеарно, бидејќи брзината на тркалото и брзината на возилото се пропорционални едни на други. Кардан вратило или разни шахти во менувачот, како и моторот, тогаш одат соодветно со диф. или диф. и однос на запчаници.