Влијанието врз животната средина на крстарењата како негативна реизтопија
од улијан Блатер | 21 јануари 2018 година
Патувањето со крстарења станува сè попопуларно, иако крстарењата продолжуваат да бидат многу сомнителни на многу начини, особено поради влијанието на крстарењата врз животната средина. Покрај тоа, постојат социјални аспекти како што се работното време на екипажот и ефектите врз домородното население околу пристаништата за крстарење.
Ниту еден брод за крстарење во моментов не се препорачува во однос на одржливоста, но различните крстаречки бродови имаат различни влијанија врз животната средина. Ако сè уште не сакате да пропуштите крстарење, би сакале да ви покажеме во оваа статија како можете да го одржувате сопствениот еколошки отпечаток што е можно пониско и да создадете општа свест за тоа Загадување на животната средина од бродови за крстарење создаваат.
Негативната страна на влијанието врз животната средина на крстарењата - моменталната состојба
Скоро сите крстаречки бродови и денес користат токсично мазут, иако еколошките ризици се познати и се повеќе истражуваат. Тешкото масло е остаток од процесот на дестилација од сурова нафта до керозин, бензин и дизел. Тоа е буквално отпаден производ на рафинериската индустрија, кој ќе треба да се отстранува на копно со огромни трошоци, но кој сепак може да се изгори на отворено море поради прениските регулативи. Затоа тешкото мазут е најевтиното употребливо гориво за бродските компании. За да не ги изгубат конкурентските предности, бродските компании веројатно нема да подобрат нешто самостојно, затоа треба да се изврши поголем притисок врз бродските компании од страна на политичарите и, пред сè, потрошувачите. Глобалниот обем на загадување на воздухот во бродскиот сообраќај е далеку поголем од очекуваниот, бидејќи согорувањето на тешкото масло со приближно 350 крстаречки бродови ширум светот е само мал дел од вкупната испорака. Постојат и фериботи и илјадници бродови со контејнери, кои често се опремени со двотактни мотори.
Дури и ако 350 бродови за крстарење изгледаат мали во однос на 10.000 бродови со контејнери, треба да се има предвид дека крстосувачки брод со средна големина со 3.000 туристи и околу 90.000 бруто регистрирани тони (мерка за споредба на големината на бродовите) околу 150 тони гориво на ден (брод дизел во Пристаниште и мазут на море). На ден на море со најголема брзина од околу 21,5 јазли, потрошувачката на тешка масло дури се искачува на 240 тони на ден, што треба да го илустрира влијанието на крстарењата врз животната средина. Последново одговара на дневно растојание од 960 километри потрошувачка од 25 t/100 km и со тоа 8,33 l/100 km по патник. За споредба: современите патнички авиони трошат околу 3 l/100 km по патник. Ова значи дека бродот за крстарење е значително поефикасен од чисто енергетска гледна точка, исто така и во однос на позадината дека енергетската густина на мазутот е малку поголема од онаа на керозин.
Повеќето бродови за крстарење немаат далекусежни мерки за намалување на емисиите на загадувачи. Како по правило, не се користат ниту катализатори, кои беа задолжителни во секој автомобил одамна, ниту филтри за честички. Како мерка против сулфурните оксиди, новите згради често имаат системи за десулфуризација на димни гасови или бродските компании го реновираат својот возен парк со нив. Тука се користат два различни принципи. Со сува десулфуризација, грануларниот вар ги врзува сулфурните соединенија и се ослободува вода. Сепак, почесто се користи вториот принцип на влажна десулфуризација, т.н. машина за чистење, во кој сулфурните соединенија се мијат од издувните гасови со морска вода. Сепак, ова потоа ја загадува морската вода и го забрзува закиселувањето на океаните.
Негативната страна на влијанието врз животната средина на крстарењата - опасностите
Со своите високи емисии на СО2, моторите на крстаречките бродови не само што придонесуваат за глобалното затоплување, туку и (како и сите мотори со согорување) го загадуваат воздухот што го дишеме со азотни оксиди и ситна прашина. Затоа, не само пристанишното население, туку и луѓето кои живеат подалеку од крајбрежните области, а не само патниците на крстарецот, се изложени на здравствени ризици. Од здравствени причини, затоа не советувам никого да вежба на спортски терен, бидејќи на повеќето бродови е директно позади и веднаш под оџакот.
Покрај загадувачите на воздухот, бродовите го загадуваат морскиот екосистем не само со сива вода, туку и со вода од баласт, загадување на нафта и хемикалии во бојата на бродовите. Истото важи и за отстранување на бродот откако тој е деактивиран. Голем дел од бродовите во Аланг (Индија) во моментов се отфрлени под нехумани и сомнителни услови. Цели делови од плажите се контаминирани во последниве години. И тука, потрошувачите и политичарите треба да вршат притисок, бидејќи е можно правилно отстранување, како што покажува примерот на набудуваната Коста Конкордија. Ова конечно беше укинато во италијанскиот пристанишен град Genенова, така што стапката на рециклирање од најмалку 80 проценти беше загарантирана.
Негативната страна на влијанието на крстарењата врз животната средина - Пласман по крстарење NABU 2017
Еднаш годишно, NABU составува рангирање на загадувањето на животната средина на крстаречките бродови кои во моментов пловат во Европа. Влијанието врз животната средина на крстарењата се проценува врз основа на мерките спроведени за намалување на загадувачите на воздухот. Мерките можат да вклучуваат (делумно) „напуштање на мазутот, инсталирање на филтер за честички саѓи или катализатор на азотни оксиди и употреба на брегот“ (NABU). Дури и ако ова рангирање се заснова на прилично квалитативни критериуми за проценка, тоа сепак покажува кои крстарења имаат тенденција да имаат помали емисии на загадувачи.
Нема врска помеѓу цената на крстарењето и влијанието врз животната средина. Луксузните бродови за крстарење се исто толку валкани како бродовите за масовниот пазар. Германските провајдери како што се крстарења во Аида, крстарења во Туи и крстарења во Хапаг Лјод се чини дека се мал чекор пред нивната конкуренција во однос на одржливоста. Дури и ако бродските компании целосно се префрлат на морски дизел или ги спроведат мерките споменати погоре, нивните бродови сепак ќе останат премногу валкани, иако значително почисти.
На долг рок, алтернативните горива мора да се најдат во испораката. Првите крстаречки бродови LNG кои емитуваат значително помалку честички, азотни оксиди и сулфурни оксиди ќе се појават на пазарот веќе во 2018 година. Ова може да го намали влијанието на крстарењата врз животната средина.
Како можам да го задржам нискиот еколошки отпечаток?
Ако сеуште не сакате да пропуштите патување за одмор на море, постојат неколку совети што можете да ги користите за да го одржите вашиот еколошки отпечаток што е можно понизок. Со овие препораки, не сакам да направам да се чувствувате виновни. За мене е важно што не сакам да ограничувам никого во нивните планови за патување, бидејќи секој е секако слободен да одлучи кои мерки ги смета за оправдани и кои ги спроведува. Наредбата не ги одразува приоритетите.
Дали сакате повеќе статии за реизетопија? Потоа следете не: