Водич за основна опрема, производи за нега и мазива

Водич: основна нега на опрема и хемија на мазива во работилницата

Перење, подмачкување, подмачкување, подмачкување, запечатување: секој што сака да изврши помали или големи работи за одржување на својот мотор, има потреба од одреден основен сет на соодветни помагала за работилницата. Ние ги објаснуваме најважните.

Масло спреј, лак: По секое миење, дајте им на зглобовите на потпирачите за нозе, рачките на рачните и ножните сопирачки и рачката на спојката мала количина спреј за масло за сите намени. НЕ прскајте ништо на гуми и/или дискови на сопирачките! Кога мотоциклот се вози низ дожд, прскањето со масло за сите намени спречува влагата да се провлече во какви било пукнатини. Користете добар спреј за масло за сите намени од производител на бренд. По возењето на дожд дома, дајте им на секоја точка за подмачкување по еден путер масло; маслото што се прска видливо ја поместува водата. Youе ви се заблагодариме за непречено функционирање и споеви без остатоци од корозија.

Важно: Никогаш не подмачкувајте ја бравата за палење/волан, бравата во капакот на резервоарот или заклучувањето на седиштето со спреј за масло или дури прскање со ланец, но користете специјален спреј за заклучување базиран на графит за подмачкување на бравите.

лак: Дилерите на брендови имаат специјални лакови што одговараат на основните бои на машината. Кога ги користите овие, вие сте на безбедна страна. Ова исто така важи и за спреј за кокпит, средства за отстранување катран и средства за чистење на делови за боја и хром. Многу добри производи за полирање и нега за различни намени ги нуди брендот „Рот Вајс“.

Хром малтер: Ако не знаете „Автосол“, никогаш не сте го исчистиле вашиот мотор навистина добро: Белите нешта во црната цевка постојат веќе подолго време и сè уште се сензационално добри. Слично докажано и легендарно: Невр-Дал, генијалниот конец за полирање.

Чисти делови: Со WD-40 сè е убаво и чисто, американскиот спреј отстранува дури и тврда нечистотија. Но, тоа ќе биде скапо! Професионалните работилници имаат таканаречени „уреди за чистење делови“, каде што биоразградливата течност за чистење се пумпа од големо буре преку четка со која се обработува делот што треба да се исчисти; користената супа се враќа во бурето преку решетка.Се разбира, ова работи само при миење на демонтирани делови.

Делови прикачени на возилото, како на пр Б. (сега генерално отворен) ланецот со погон на задните тркала може да се исчисти со дизел гориво или масло за греење (прилично неред, но многу ефтино) или со средство за чистење ланци направени од конзерви за прскање. Бензинот не треба да се користи за чистење на такви делови, бидејќи е токсичен, ја напаѓа кожата и е скап.

Чистач на сопирачките: Чистачот на сопирачките е претежно достапен во конзерви за прскање и е доста агресивен. Користете само на отворено или во добро проветрена работилница. Не пуши! Не прскајте на кожата, во очите или во дишните патишта! Избегнувајте вдишување!

Користете средства за чистење сопирачки или ацетон само за чистење на компонентите на сопирачките, БЕЗ бензин, дизел масло, моторно масло или спреј за масло!
Користете средство за чистење на сопирачките умерено и насочено, насочете ја главата за прскање директно во областа што треба да се исчисти и не притискајте ја подолго од две секунди.
Откако ќе го испрскате средството за чистење на сопирачките, исчистете ги деловите веднаш со мека крпа без влакна.

Точки за подмачкување: Подмачкувањето на подвижните делови на контролите на возилото првенствено се користи за да се задржат нечистотиите и водата од нивните споеви и да се спречи 'рѓа, така што се гарантира непречено движење и долг век на траење. Взаемно подвижните алуминиумски делови како. Б. Зглобовите на спојката и рачката на сопирачката не кородираат кога се чисти. Меѓутоа, ако овие точки на спојување и контакт не се одржуваат редовно, исто така ќе има корозија со текот на времето, што резултира со вкочанетост. Затоа што кога мотоциклот е паркиран на отворено, на него се акумулира нечистотија во животната средина и се вовлекува во зглобовите. Следното треба да се подмачкува за време на малите инспекции или најмалку двапати годишно (пролет и есен):

Шарки за стоење и точки на лежиште на изворни пружини со тешка маст за лежиште. Прскањето со масло по миењето спречува 'рѓа.
Зафат за извртување на гас: Ако е цврст, мора да се отвори за подмачкување со лесна маст од молибден.

нафта: Маслото е најважната алатка за работилницата. Стилско масло може да има на секоја работна маса затоа што капка масло треба да има на навртките и завртките пред склопувањето. Секако дека можете да користите и ситенаменски спреј за масло или WD 40, но честата употреба на спреј станува навистина скапа со текот на времето.

Маслото со добар квалитет спаѓа во конзервата за масло. Па така, дополнително предупредување до продавницата за градежни работи: Не купувајте таму „одлична конзерва за масло со 150 мл масло за сите намени за само 1,95 евра“, тоа е прескапо за најевтината маст. Подобро е z. На пример, можете да ги соберете последните остатоци од конзерви или шишиња со моторно масло со ставање на шишето со масло наопаку во чаша за да го исцедите и на тој начин да соберете „капено масло“. Ова во никој случај не е претерана скржавост, но зошто да се фрли очигледно празната конзерва за масло кога има уште неколку кубни сантиметри добро (и скапо!) Моторно масло?

дебели: Покрај маслото, маслото за подмачкување е уште една важна основна помош во работилниците за мотори. Маснотиите за мотоцикли треба да бидат колку што е можно отпорни на вода. Потребни ни се два вида маснотии за мотоциклот:

„Маст за лежишта за лесни ролери“ за компоненти што ротираат брзо, како што се лежишта на тркалата или Симреринг на лежиштата на тркалата (важно при поставување тркала). Како што сугерира терминот „светлина“, маснотијата е „лесна“ и затоа е особено податлива. Ако го истриете меѓу прстите, станува крајно лизгав. Можете скоро да го почувствувате филмот за подмачкување додека триете, а потоа маснотијата тешко може да се измие од кожата.
„Тешка маст за лежишта за ролери“ за компоненти што полека се ротираат, како што се лежишта за глава на воланот и замавнување, завртки за спојување на потпирачите за нозе, менувачи и рачки на сопирачките. Кога ги триете прстите, може да почувствувате дека тешката маст е поцврста од маснотијата со лежиште со валјак. Затоа не е погоден за брзо ротирачки компоненти како што се лежишта на тркалата, но може да издржи многу поголем притисок.

Помош за работилница: Многу помагала за работилницата се направени од хемискиот гигант Хенкел, како на пр B. Средства за заклучување на течни завртки („Локтите“) и заптивки. Описи на производи од локтите може да се најдат на Интернет на www.loctite.de и информации за нивната употреба може да се најдат. Добрите дилери на мотоцикли обично ги нудат сите помошни работилници што ви се потребни.

Треба да имате масти веќе разгледани на почетокот на текстот, како и спреј за контакт, маст Моликот (силиконска маст), заптивната смеса 3-Бонд (површински заптивната смеса), Локтит 577 (заптивната смеса за навој) Локтит 243 (средството за зацврстување на завртката "средна јачина"), Локтит 2701 (средството за заклучување на завртката "висока јачина") и средството за чистење на сопирачките.

Водич: работилница дел 2

Маст, масло, лепак:

Масти: Ако голите компоненти се навртуваат заедно, претходно подмачкајте ги површините за контакт на двата дела со малку маснотии. Тогаш тие нема да 'рѓосуваат, бидејќи маснотиите помеѓу две површини за парење спречуваат продирање на влагата.
Нафта: Кога работите со завртки и навртки, секогаш ставајте капка масло на/во нивните навои и контактни површини. Пред да подмачкате или инсталирате отстранети завртки, прво исчистете ги со чисто масло и крпа без влакна.
лепак: Локтитет „средна јачина“ со сигурност ја држи секоја врска со завртки. Во случај на исклучително напнати врски со завртки, како на пр Б. завртките за прицврстување на дисковите на сопирачката, пропишана е "висока јачина" на Локтите. Ставете капка на завртки и во навојот навртки. Важно: Дури и кога користите лепило за завртки, секое поврзување на завртката мора да се затегне со пропишаниот вртежен момент на затегнување.

Површински запечатувач: Потребни се површински заптивки ако z. B. на моторот е изграден капак на куќиштето и не е обезбеден заптивка од хартија. Или ако треба да заврткате по патот и солзите на заптивката на хартијата за време на демонтирањето. Од суштинско значење е да се купи силиконски запечатувач кој е компатибилен со масло и маснотии и има отпорност на температура од -40 до 250 степени, НЕ за водоводни цевки, инсталација на прозорец или кабина за туширање (обично се нуди во продавници за градежни работи). Силиконски запечатувач треба да се користи само ако компонентата е инсталирана на компонентата без нов, вметнат хартиен заптив. Значи:

Не користете дополнителен запечатувач со нов запечатувач на хартија.
Доколку се користи половна, излечена хартиена заптивка, тогаш лесно и рамномерно подмачкајте ги двете страни на заптивката со силиконски заптив
Многу е важно силиконскиот запечатувач на кој е замачкан да „трепка“ десет минути - затоа не го допирајте, немојте да се надградувате, заптивната смеса треба да трепка додека не стане скоро цврста.

Силиконска паста: Гумените делови може да се чуваат прекрасно со силиконска паста (или силиконски спреј), тие остануваат еластични и не се расипуваат затоа што не се сушат. Ова се однесува пред се на амортизерите во задното тркало: При отстранување или инсталирање на тркалото за промена на гуми, амортизерите (овие се т.н. „гумени обликувани делови“) треба да се отстранат, исчистат и размачкаат со силиконска паста, што ги одржува еластични и спречува распрснување. При ремонт на дебеломер и сопирачки за пумпи за сопирање, потребно е малку силиконска паста на ракавите на сопирачката. Со запчестиот ремен може многу добро да се негува со силиконски спреј: Прво, користете чиста вода и тврда најлонска четка за заби за да ја отстраните целата нечистотија од забите на ремените и макарите, а потоа лесно прскајте ја внатрешноста на ременот со силиконски спреј. Ова прави чуда, ременот работи уште потиво и трае подолго.

Спреј за контакт: Скапаните електрични контакти создаваат електрични бариери. Индикаторот не работи? Дали трепка светлото при префрлување од високо на средно светло? Светлото на сопирачката е лудо? Погледнете во штекерот: Електро-жолтото гарантира дека ништо повеќе не работи. Повлечете го приклучокот, распрснете ги контактите со спреј за контакт, исчистете ја со тврда (сува) четка за заби или фина четка за месинг, извадете ги јазиците за контакт со фина шкурка и повторно ставете го приклучокот заедно со прскалка за контакт - тогаш тоа се прави повторно повторно.

Маст за батерии: Кога ги навртувате терминалите на батеријата, исчистете ги столбовите со месинг четка или ситна смара хартија. Малку маснотии на столбот на терминалите, приклучоците и завртките/навртките обезбедуваат вклопување без корозија и со тоа најдобриот можен проток на струја.

Бакарна паста: Може да кажете и „врела маст“ или „керамичка паста“. Оваа маст треба да се користи при составување на издувните гасови, бидејќи може да издржи температура над 1000 степени и не лепи. Подмачкано многу ретко на рабовите и задниот дел од влошките на сопирачките (само многу тенки, навистина!) Тоа спречува корозија помеѓу дебеломерката и плочката на носачот на сопирачката. Може да се користи и за склопување на свеќи - но ве молам ставете само многу мал пад на конецот на свеќата, доволно е.

Ултразвучен уред за чистење: Ако сè друго не успее, ако карбураторот е затнат со цврсти остатоци, тогаш треба да се расклопи и да се „вари“ во ултразвучен уред за чистење. Куќиштата што се валкани низ и преку нив, бидејќи биле лузни, повторно стануваат пенливи чисти во ултразвучен уред. Недостаток е што таквиот дел е скап - нема ништо паметно за помалку од 2000 евра.