Volkswagen Доаѓа седмото издание на VW Golf - WiWo
VW ќе започне со продажба на моделот бестселер од ноември, а производството штотуку започна. За прв пат, компактниот автомобил се базира на принципот „Лего“, кој не е наменет само за намалување на трошоците за производство.
Еволуцијата на VW Golf
Револуцијата не се случува ниту во седмото издание на Голфот. Барем однадвор. Зошто исто така? Тој е лидер на пазарот во класата на компактни автомобили од 1974 година - и покрај силната конкуренција на Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, Hyundai i30, Toyota Auris и Co. Само во 2011 година, компанијата со седиште во Волфсбург изгради скоро 914.000 возила од претходникот. Според VW, досега се продадени околу 29 милиони примероци од бестселерот на компанијата.
За да се осигури дека успехот продолжува, VW ја претстави седмата генерација на VW Golf на почетокот на септември; Дизел моделите нема да следат до пролет. Производството започна на почетокот на август во главната фабрика во Волфсбург.
Важен градежен блок
Новата е само малку порамна, поширока и подолга, но благодарение на затегнатото меѓуоскино растојание, порамнатото ветробранско стакло и понапредниот столб C, тој треба да изгледа помодерен и подинамичен.
Најновото издание на неговиот „модел на леб и путер“ не е наменето само да го зголеми пазарниот удел на основната марка VW во трката, особено со азиската конкуренција од Тојота и Хјундаи, Голфот е исто така важен градежен блок на патот да стане најголемиот производител на автомобили на светот.
Под телото се случи многу повеќе отколку што се гледа однадвор. Тоа е еден вид Лего што Фолксваген го игра таму. Моделите од малиот автомобил Polo до милиони продавачи на Golf и автомобилот од средна класа во иднина ќе се создаваат во производствени капацитети низ целиот свет со помош на нов градежен комплет со малку криптично име „Модуларен попречен конструкциски комплет“ (MQB).
Во зависност од верзијата, оваа загатка со променлива платформа заштедува тежина од 40 до 100 килограми и истовремено создава повеќе простор за луѓе и багаж. Покрај тоа, технологијата е сместена на повеќе заштеда на простор отколку порано. На пример, VW го инсталираше моторот во Голфот понекогаш напред, а понекогаш назад - просторот потребен за ова беше соодветно голем. Во Golf VII, не само што е стандардизирана положбата на моторот, туку и позиција за инсталација на менувачот, осовинските вратила и издувниот систем. Во исто време, се користат понатаму развиени единици кои се до 18 проценти пократки и тежат до 28 проценти помалку.
Во Волфсбург, новиот Голф VII е изграден според модуларниот принцип од почетокот на август
Извор: печат
Во исто време, полесните делови се користат насекаде: новиот електричен систем тежи три килограми помалку, опционалната опрема е дванаесет килограми полесна, новите погони се 22 килограми потенок, шасијата е полесна 26 килограми, системот за климатизација губи 2,7 килограми, а седиштата внесуваат седум килограми помалку на вагата бидејќи потпирачите за грб сега се изработени од челик со висока цврстина.
На крајот на краиштата, телото е полесно и за 23 килограми полесно благодарение на типовите челик со висока цврстина. Седмата генерација на Голф треба да биде исто толку лесна како Голф IV, кој беше изграден до 2003 година.
намалување на трошоците
VW ветува дека новиот Golf ќе користи до 23 проценти помалку гориво благодарение на диетата плус нови мотори, вклучително и четирицилиндричен бензински мотор со деактивирање на цилиндрите. Сепак, дали е ова вистина, ќе покаже само на тестот.
Модуларниот систем од Фолксваген
Целта е јасна: намалете ги трошоците додека градите што е можно повеќе варијанти на автомобили брзо, флексибилно и со висок квалитет. На крајот на краиштата, компанијата со седиште во Волфсбург сака да стане најголемиот светски производител на автомобили со своите брендови. Но, тоа е можно само ако околу 448,000 вработени можат да изградат повеќе од 220 различни модели на околу 90 производствени локации ширум светот со што повеќе идентични делови.
Врз основа на MQB, над 30 компактни и средни модели ќе бидат лансирани во групацијата Фолксваген во наредните години. Како резултат, Групацијата очекува единечните трошоци и еднократните трошоци да се намалат за 20 проценти, врз основа на MQB.