Возења со Eos - дел 3
Дел 3: Последните 1000 милји - превртување!
Сигурно запловив среде област со низок притисок бидејќи цела ноќ имав грмотевици од страната на пристаништето додека брзав заедно. Бев премногу возбуден за да бидам уморен, иако се чувствував како никогаш да не можам да избегам од невремето. Тоа беше прв пат да ја искористам својата жична лента за да се галам - и тоа беше добра работа, инаку голем добро насочен бран ќе ме собореше.
Во зори се најдов под голема црна маса на облак што изгледаше како учебник пример за студен фронт. Раздвижени мориња, истурајќи дожд и налетни ветрови ме следеа без разлика на кој курс се движев. Кога конечно избегав од облаците, најдов само слаби ветрови на стрмен бран и можев да се свртам за да спијам.
Сега беше 6 септември и не бев во можност да ја утврдам својата позиција од 3 септември. Се обидов да управувам колку што е можно подалеку од север за да ги обиколам Азорските Острови. Мојата решителност на 7 септември покажа дека ги поминав Азорските Острови на околу 100 милји далеку. Поминав 400 милји во рок од четири дена, отчукувајќи околу 20 часа од тоа или забавувајќи. Бурите помагаат да се јаде километри само 1300 милји до Англија.
Во текот на следните три дена, постојано пловев во задниот дел на својата депресија, која очигледно беше на пат кон Англија. Конечно го оставив зад себе и поминав неколку дена во брзо, удобно возење под самоконтрола.
Беше на помалку од 1000 милји од Фалмут на 11 септември и го отворив мојот втор пакет изненадувања. Четири различни видови на леб во конзерва; небесно според мојата диета со бисквити. Повремено бев опседната со мислата за храна, иако всушност јадев добро за целото патување. Се сретнав со некои убави девојки на Бермуди кои ја поттикнаа мојата фантазија, но по неколку дена на море, желбата за храна се префрли. Психолог веројатно би можел да го протолкува редоследот на желбите „бидејќи бев сам и затскриен, храната беше на прво место!
Во текот на следната недела постојано пасев подрачја и фронтови со низок притисок, претежно на северо-западен ветер, па затоа во најголем дел од времето бев тесно набиен - добар за автопилотот, но влажно и немирно пловење. Во вакво време, јас останував во кабината поголемиот дел од времето, читав, јадев и спиев. Се повеќе и повеќе не сакав да ставам масло и да проверам на палубата надвор.
На 17-ти септември бев на околу 350 милји од Фалмут, среде предвидената патека на невремето. Тоа е последното, си помислив, кога го добив тоа зад мене, можам да се чувствувам пријатно на копно, што ми се чинеше сè попосакувано. Се надевав дека невремето ќе заврши кога ќе се приближам кон континенталниот гребен, каде што длабочината на Атлантикот драматично се намалува кон Канал, создавајќи кратки, стрмни мориња.
Околу 23 часот бурата беше директно над глава и јас цела ноќ само управував под пад. Во зори, силните налети станаа поретки и си честитав што успеав. Тешко море со кршење на бранови се приближуваше до строгата од старосната плоча. Бев во опуштено и опуштено расположение кога прекинувач на breakвездите одеднаш ме собори на брановите. Немаше никаква штета и решив да ставам повеќе едра на ветрот кога ветрот ќе згасне за да продолжам и да се управувам. Јас сè уште патував со 4-5 Коноти, но брановите доаѓаа премногу лесно.
Одеднаш огромен бран се проби од starвездата преку стрмнината. Се сеќавам дека видов огромна количина на пена под мене додека се тркалавме кон пристаништето, а потоа вдишувавме морска вода. Се превртевме комплетно, и додека сфатив што се случи, ќе се исправевме, а јас сè уште pиркав во пилотската кабина, шлакајќи.
Бевме демастирани - дел од тоа беше на палубата со дрвото, а остатокот беше во вода. Ја проколнав сопствената небрежност и ја проверив кабината. Сè беше во хаос, но барем во сув хаос, што беше многу смирувачко.
Без јарбол или едро, бродот беше прилично безбеден - удираше одвреме-навреме од прекинувач што насилно не вртеше околу нас. Откако го вратив вториот дел од јарболот и го средив под палубата, си направив пристоен појадок и наместив импровизиран јарбол. Морав некако да избегам од овој непријатен дел од океанот. Одредувањето на положбата подоцна во текот на денот покажа дека сум на работ на саламурата, каде што Атлантикот се издига од длабочина од 4000 метри на 110 метри, и дека на растојание од само десет милји.
Отсекувајќи неколку сантиметри од подолгиот горен дел на јарболот, бев во можност да ги користам неоштетените долни обвивки, како и импровизиран шумски шум на постојната постава на лак. Поставувањето на работата беше сосема друга приказна. Бродот сè уште се вртеше насилно во стрмното море и на секои две или три минути бран се кршеше целосно над врвот. Надворешен набудувач веројатно ќе ме погрешеше како комичар кој пародираше на пијан столб. Бидејќи стануваше темно, решив наместо тоа да спијам подолг ноќе.
Следното утро ветрот и отеченоста значително се олабавија и конечно можев да го подигнам јарболот откако ја врзав ногата на палубата. Бидејќи фиберката беше скршена, морав да го треснам дрвото до јарболот, што ми овозможи да напнам малку. Плови беше многу луковичен, но ние започнавме да се движиме. Поставив лошо стоечка бура од бура и бев задоволна кога видов дека Ајкулата се управуваше стабилно на курс за половина ветер. Не отиде многу повисоко самостојно.
Ветровите беа откинати, а цевката беше сериозно свиткана, па ми беше драго што не мора постојано да управувам рачно. Дури и ако подводниот брод, како што се покажа подоцна, беше силно обраснат со штала и покрај мојата опрема за итни случаи, јас поминував помеѓу 55 и 70 милји секој ден - за жал кон Франција, бидејќи северозападните ветрови траат.
Можев да спијам додека пловев, претежно само преку ден, кога имаше многу рибарски бродови и не сакав ајкула да им влегува во мрежите.
Вечерта на 20-ти, бев доволно близу до францускиот брег за да ги видам светилниците, јужно од Лизард Поинт, и се надевав на југозападен ветер. Дури на 24-ти полноќ, успеав да го изгаснам пожарот од светилникот во Лизард Поинт под мала облачност. До тогаш, морав да преминам исток и запад под северен ветер. Ноќите станаа значително постудени до сега, и не можев да останам на палубата долго без хипотермија.
Откако го поминав поголемиот дел од денот на крстарење нагоре и надолу, на 25-тиот ден, пред англискиот брег, конечно го запалив вонбродскиот мотор. Бидејќи тој го помина целото патување во штала под раката со солена вода, бев изненаден што тој дури и започна.
Како што паѓаше темнината, јас паднав сидро во устието на реката Хелфард јужно од Фалмут. Опкружен со зелени ридови, фоки во реката и чад што се издигнуваше од оџаците на колибите и зафатени пливачки морски птици, ми се чинеше најмирното место во светот. Убаво спиев!
Во осум часот ме разбуди среќен „Eos ahoy!“ Погледнав надвор и видов голем царински брод близу. Екипажот го забележа моето знаме на САД и влезе на бродот да ме провери. Од тој момент наидов само на убави и гостопримливи луѓе „И покрај летниот туризам, Корнвол се карактеризира со риболов и земјоделство и се покажа како добро воведување во Англија. Од персоналот на пристаништето до локалното население, ми се случија само добри работи.
Кога тој ден излегов на брегот и одев по главната улица, брадест и валкан во жолта маслена облека и црни гумени чизми, бев многу засрамен и се чувствував како суштество од друга планета (бања и бричење ме исцели од оваа перцепција). После два месеци неупотреба, нозете ми беа разнишани и ми требаше цела недела да се опоравам. Другата чудност беше желба за кафеав леб и путер, кои беа лесно достапни во Фалмут!