Возења за авиони со модели - авиони со генерални модели - Форум за RCLine
Петок, 14 декември 2007 година, во 16:04 часот
Во вашето сценарио „Проценка на погонот“, на страница 11 стои: вртежи во минута додека сте во мирување и во лет: Во споредба со стационарните, брзината на елисата се зголемува за време на летот. (или струјата се намалува .)
За реквизити со голем сооднос на висина/дијаметар до 30%.
Според Пропалк, изгледа токму обратно, и јас не го разбирам тоа.
Во примерот, реквизитот троши околу 500 вати кога стои, и околу 630 вати на работната точка.
Значи, брзината треба да се намали. (и сегашното зголемување).
Секако, овој реквизит е очигледен пример, но има многу каде барем не може да се забележи разлика во потрошувачката на енергија помеѓу штандот и работната точка.
андреас123
Петок, 14 декември 2007 година, 17:11 часот
хашенк
Петок, 14 декември 2007 година, во 17 часот и 45 минути
има 2 ефекти врз кои ќе се сопнете:
1.
Дијаграмот се однесува на постојаната брзина, што се разбира не е секогаш реално. Но, во основа нема друг начин, бидејќи програмата за пресметка на елисата првично нема никаква врска со моторот. Само кога моторот и пропелерот работат заедно, се појавува вистинската брзина; но за ова мора да има податоци од моторот; Дијаграм (и) или типични константи на моторот + работен напон.
Оваа соработка (меѓу другото) е резервирана за подоцнежна програма. Ова потоа ќе ги спои податоците на елисата во датотеката CSV со податоците за моторот (на пр. Од DriveCalc или слично). Наместо програма, можете да го направите ова итеративно со рака, но објаснувањето дека тоа оди предалеку тука.
Строго кажано, не сте завршиле со тоа, бидејќи сè уште не е јасно/познато дали потисната сила „одговара“ на отпорот на моделот со претпоставената брзина на летот. Тогаш ќе има многу повеќе да се пресмета; тоа е една од задачите на дизајнерите на авиони.
2.
Поддршката на примерот има исклучително висока H/D за реквизитите на моделот; само таквите реквизити постигнуваат највисоки нивоа на ефикасност. Во такви случаи протокот на реквизитот е делумно прекинат додека стоите; само со зголемување на воздушната брзина се применува и реквизитот "зафаќа". Ова резултира со криви кои се зголемуваат со зголемување на брзината. Таквиот реквизит ќе се користи само при брзина на летот над максималната моќност или моќност.
Општо е невозможно со сигурност да се предвиди дали и како потрошувачката на струјата и енергијата на реквизитот ќе се однесуваат кога струјата е делумно прекината. Лесно е можно во оваа состојба и двете големини да бидат помали отколку во лет со соседна струја. За да го направите ова, можете да направите едноставен експеримент: Земете погон што нема скршен проток кога стоите, и масовно го попречувате приливот или одливот со плоча што се држи во протокот - ќе откриете дека брзината се зголемува и потрошувачката на енергија се намалува => помала Потрошувачка на енергија.
Обично реквизитите што се користат во летањето со модели имаат многу помал H/D, околу 0,5 - 0,8. Тогаш протокот не застанува додека стои и има монотоно опаѓање на кривините за погон и побарувачка на моќност.
Мојот напис во списанието RCN е наменет за почетници (тие не користат реквизити со висок H/D), па намерно не влегов во такви суптилности како одвоен проток на реквизитот.
Има нешто во скриптите за двата ефекти споменати овде; прочитајте го ова повторно.