Вртежен момент на сопирање Застојот на новиот Actros - Евротранспорт
Застојот на новиот Actros
Секундарниот ретардер на новиот Actros е поставен на слаба цена. Но, овој вид диета работи исклучително добро за него.
Вода наместо масло: Тоа звучи како лесна диета. Но, тоа не ги спушта само килограмите кај луѓето, туку и кај камионите. Бидејќи оваа многу обична течност има неколку посебни својства. Таа е погодна за готвење, за гаснење на жед и пожари, а згора на тоа е исклучително добра за посебен вид на сопирање. Станува збор за таканаречено трајно сопирање без абење со употреба на ретардер. Заедно со Воит, Дајмлер разви нов систем за новата генерација на Актрос.
Овој нов забавувач, со вода наместо масло како медиум, има неколку предности: На пример, зафаќа само половина од просторот што го зафати претходникот Voith VR 115 HV на погон на масло. Секундарниот забавувач на вода, како што го нарекува Мерцедес, го заштедува разменувачот на топлина и куќиштето потребни за него со издавање на маслото како гориво - правејќи околу 35 до 40 килограми помала тежина. Имајќи ги предвид потешките нови дизел мотори, вистински плус. Згора на тоа, нешто сопира забележително подобро од неговиот претходник исполнет со масло: Иако максималниот вртежен момент на сопирање во двата случаи е 3.500 Nm, забавувачот на вода исто така функционира како пумпа. Бидејќи работи со нормална вода за ладење на моторот, неговата функција како пумпа го води протокот на течноста за ладење право нагоре и на тој начин може да се постигне 20 до 30% повисоки перформанси на континуирано сопирање од претходникот на база на масло.
Постои суптилна разлика помеѓу примарното и секундарното
Постои многу посебна причина зошто Мерцедес придава толку многу значење на ставање на зборот „секундарно“ пред терминот забавувач на вода. Пронаоѓањето на забавувачот на вода не е целосно ново: МАН презентиран пред една година во TGA - исто така развиен заедно со Воит. Компанијата со седиште во Минхен стави толкав акцент на додавање на „примарна“ како што Мерцедес направи овие денови на поимот „секундарна“. Она што се мисли е многу одлучувачка разлика во секој случај. Бидејќи примарен ретардер во основа се придржува до она што ротира во моторот и со тоа делува на коленестото вратило. Секундарниот застој, од друга страна, започнува со достапното во однос на ротационото движење зад менувачот - и со тоа се спротивставува на карданското вратило со своите моќ.
Бидејќи забавувачот зависи од брзината на делот на кој дејствува поради неговиот дизајн, двете варијанти „примарна“ и „секундарна“ имаат секоја своја моќност и слабост. При мала брзина, карданското вратило природно се врти многу бавно: секундарниот застој може да направи малку. Но, ако малата брзина и големата брзина на моторот се совпаѓаат, тогаш примарниот застој е во неговиот елемент и весело ја претвора високата брзина на коленестото вратило во сила на сопирање.
Поголема брзина значи поефикасно ладење
Јасен случај: главниот ретардер е наменет повеќе за локален сообраќај и градежништво, каде главната побарувачка е голема моќ на сопирање при релативно мала брзина. Како и да е, на МАН не ќе му требаше секундарен забавувач на вода. Производителот на менувачот ZF може да ги снабдува прекинувачките кутии со "Intarder", интегриран секундарен забавувач, на барање. Од друга страна, примарниот застој, не може многу со тоа кога моторот се чисти од 1.200 до 1.300 вртежи во минута, како што е вообичаено во денешно време со брзина на автопатот. Тоа е повеќе според вкусот на секундарниот застој, кој е прилагоден токму на овие околности. Со сите денешни вообичаени претставници на овој жанр, дополнителен сооднос на брзината наречен засилување предизвикува релативно малата брзина на карданското вратило да се претвори во брза ротација до околу двапати поголема од онаа на карданското вратило околу својата сопствена оска.
Исто така, потребна е одредена брзина на моторот за зајакнување на секундарниот застој, за ефикасно работење. Бидејќи функционалниот принцип на хидродинамичкиот ретардер се заснова на претворање на кинетичката енергија во топлинска енергија, ладењето исто така има свој збор. И во овој поглед, поголема брзина значи и поефикасно ладење. Префрлувањето во одредено време е сепак добра идеја по удолницата, дури и со застој. За новиот Actros со 13-литарски мотор, ова значи дека ако секундарниот забавувач на вода ослободи околу 455 КС моќ на сопирање во дванаесетта брзина со 85 км/ч, тогаш во десеттата брзина со иста брзина има најмалку 495 КС моќ на сопирање можно.
Водата има висок капацитет на топлина
За споредба: добро познатиот забавувач на маслото Voith VR 115 HV има моќ на сопирање од околу 325 КС во дванаесетта брзина и околу 415 КС во десетта брзина. Ако на респектабилната моќност на новиот секундарен забавувач на вода сега се приклучи и новата моторна сопирачка на OM 471, тогаш за повеќе стрмно спуштање не треба да се бара значителен чекор на работната сопирачка: Со таква комбинирана моќност, околу 950 коњски сили на сопирање се на 85 км/час е потребно во десеттата брзина, со 90 км на час вредноста се искачува во четирицифрениот опсег за десетти. Постои моќ на сопирање од точно 1.020 коњски сили, што потоа го одржува товарот под контрола.
Комбинацијата на забавувач на вода и нова сопирачка на моторот во новиот Actros е дефинитивно 20 до 30 проценти посилна од претходникот. Техничарите користеа три практични физички карактеристики на вода: Таа има и висока густина и висок специфичен топлински капацитет, т.е. способност да апсорбира енергија во форма на топлина. За механичката функција е поволно што вискозноста на водата е скоро независна од температурата. Програмерите во Воит и Мерцедес беа во можност лесно да прифатат многу карактеристики од испробаниот и тестиран застој на маслото. Ова ја вклучува, од една страна, положбата за инсталација зад менувачот, при што вратилото на погонот на ретардерот е поврзано со карданското вратило на возилото, но статорот е цврсто закотвен во куќиштето на ретардарот.
Секундарниот забавувач на вода не бара никакво одржување
Од друга страна, секундарниот забавувач на вода, како и неговиот пандан за масло, користи одредено поместување на роторот со цел да се минимизира загубата на електрична енергија при празен д. Ако дојде наредбата за сопирање, вртежниот момент на сопирање што се собира го влече роторот во работна позиција. Промената на положбата се јавува преку употреба на таканаречен спирален заб на вратилото за пинирање.
Во работењето, секундарниот забавувач на вода се карактеризира и со пријатен факт дека не бара никакво одржување. Додека маслото во посебното коло на конвенционалниот забавувач на маслото работи со текот на времето и треба да се заменува од време на време, ваквите знаци на абење се туѓи на течноста за ладење на моторот. Диетата „вода наместо масло“ е плодна на многу начини со новиот Actros. Дури и дава посебен вкус на сопирање. На крајот, веќе не може да се каже дека оваа храна има благ вкус.
Детално хидродинамички сопирачки