VW Поло 1

Изминатите неколку недели брзо се појави вест дека конечно е тука, фејслифтирана верзија на VW Polo V. Но, вредеше ли да се чека? Дали ревизијата донесе само визуелни детали или дали технологијата интервенираше на корисен начин? За да дознаеме, го зграбивме новиот 90 PS 1.2 TSI за тестирање.

Нов 1,2 TSI: жив 90 PS

бензински мотор
Сакаме да го посветиме целосното внимание на ревидираниот четирицилиндричен турбо-бензински мотор. VW нуди 1,2-литарски мотор со директно вбризгување во две верзии, една со 90 и друга со 110 КС - и само во врска со внатрешната технологија за заштеда на гориво „BlueMotion Technology“. Друго ограничување: Моторите 1,2 TSI не можат да се поврзат со која било од трите варијанти на опрема: компанијата со седиште во Волфсбург инсталира 90 PS 1,2 TSI само од средната опрема „Comfortline“, 110 PS Turbo дури и во врвната варијанта на опрема „Highline“. Бидејќи VW Polo со помоќниот четирицилиндричен мотор е поскап за скоро 3.500 евра, се свртевме кон послабиот бензински мотор - и дел од заштедите ги вложивме во беспрекорно работниот 7-степен DSG (доплата 1.475 евра).

Но, сега доволно опрема, сега сакаме да го почувствуваме ревидираниот 1,2-литарски мотор на цилиндрите. Тие се распоредени по ред под хаубата и генерираат 90 КС или 160 tonутн метри врвен вртежен момент помеѓу 1.400 и 4.000 вртежи во минута од поместување од 1.197 кубни сантиметри. Широкиот опсег на брзина во кој е достапен максималниот вртежен момент му дава на малиот брат голф неочекуван инстинкт за игра. Сепак, целосно автоматскиот или полуавтоматскиот 7-степен DSG со кој може да се управува преку Tiptronic, исто така, дава голем придонес за живиот впечаток. 10,8 секунди што ги измеривме за спринтот од 0 до 100 км/ч во никој случај не го правдаат овој впечаток.

Ново поло: поекономично и подвижно благодарение на слабеењето

Со четирицилиндричниот турбо со 90 КС, Polo се чувствува побрзо и поагилно отколку што е всушност. Не сакаме да го обвинуваме малиот Волфсбург за оваа шармантна измама, но тоа претставува опасност. Бидејќи ако го оставите спортскиот темперамент на 1.2 TSI да работи неконтролирано, непријатно изненадување може да почека кај пумпата за бензин: Турбо бензинскиот мотор тогаш се третира повеќе од 9 литри. Но, може да биде и сосема поинакво. Ако се воздржувате до гасот и го оставите DSG да работи сам, Polo е пријатно близу до стандардната потрошувачка од 4,7 литри (109 грама CO2 на километар со DSG).

30-те килограми изгубени во текот на дотерувањето помагаат и за заштеда. Бидејќи со слабеењето сега има значително помалку оптоварување на предната оска, ова исто така има влијание и врз однесувањето на возењето. Обрнете внимание на позитивните страни, бидејќи малиот сега е поагилен и благодарение на новиот електро-механички серво, подиректен. Удобноста на суспензијата не претрпе, бидејќи новото Polo сигурно ги испегла дефектите на патот.

Внатрешноста е надградена и модернизирана

Ново редизајнираниот VW Polo има уште повеќе да понуди отколку подобрено управување и нов 1,2-литарски бензински мотор. Производителите на автомобили од Волфсбург се најдоа на врвот особено во внатрешноста. Во областите каде промената на последната генерација донесе видлива надградба, квалитетот и функционалноста на материјалот беа дополнително рафинирани во тек на ажурирањето на моделот: Инструментите, на пример, се полесни за читање, а материјалот за обложување е со повисок квалитет.

Мултимедијалниот пејзаж сега е исто така најсовремен, но само со дополнителни трошоци. На пример, навигациската функција „Откријте медиуми“ со 6,5-инчен екран осетлив на допир чини околу 500 евра, додека сосема нова технологија „MirrorLink“ е исто така за дополнителни 170 евра, што го прави детско играње поврзување на паметниот телефон со вградениот компјутер. Покрај електронска галантерија за забава, VW нуди и широк спектар на безбедносни и функционални додатоци, од функција на сопирачка за градски итни случаи (295 евра) до надворешно ретровизори со електрично прилагодување (150 евра) до воздушни перничиња за патниците на задните седишта (490 евра).

Доколку сакате почесто да возите гости позади, се препорачува да користите автомобил со пет врати, што е за 800 евра поскапо. И во ова, волуменот на складирање останува просечен од 280 до 952 литри. Слична големина на Citroen C3 може да понуди 300 до 1.000 литри, Peugeot 308 дури 285 до 1.076 литри.

Заклучок: Вреди да се чека на фејслифтираниот VW Polo. Новиот не само што е значително подобрен во внатрешноста и во однесувањето во возењето, туку и во погонот. Во секој случај, 1,2 TSI со 90 КС импресионира со своите перформанси и ефикасност. На MeinAuto.de, новото петполо Поло со овој турбо-бензински мотор во Comfortline и со 7-брзински DSG чини од 15.355 евра, скоро 3.500 евра или 19% помалку од производителот. Основниот модел е достапен дури и од 9.817 евра. (не)

На MeinAuto.de ќе најдете само нови автомобили - нема годишни автомобили, но ефтини алтернативи на Поло, како што е Citroen C3 од 9,514 евра и 28,8% попуст, Peugeot 208 од 10 485 евра; Nissan Micra од 8.998 евра; или Ауди А1 од 14.095 евра (минус 18,6%).

Кога купувате нов автомобил, можете да платите во готово или да изберете една од профитабилните опции за финансирање автомобил, на пример, заем за автомобил со ниска камата или изнајмување автомобил, што е особено интересно за деловните клиенти.