За грбот, коцки мраз во најлонски хулахопки Sport-Mix
Ажурирано: 23.07.19 - 22:11 часот
(dpa) Пелотонот се поти. Како претстојните алпски фази да не беа веќе доволно тешки, Франција го фати топлотниот бран. Температурите од нешто помалку од 40 степени се проблем за возачите во клучната недела на 106. Тур де Франс. "Сè што е над температурата на телото не е здраво. Но, возењето 3500 километри низ Франција во јули сигурно не е здраво. Комбинацијата не е лесна", вели ветеранот Андре Грајпел.
Факторот на топлина може да игра дополнителна улога во битката за севкупна победа. „На тоа додадете ги и височините на Алпите - не можете да одите многу повеќе на врвот“, вели Дан Лоранг, тренерот на германската надеж во Емануел Букман. За лесната тежина од 62 килограми, високите температури може да бидат предност. "Немам проблем со топлина. Подобро време отколку студ", вели вкупно шестиот.
Но, Букман исто така треба да биде претпазлив. Пијте, пијте, пијте, тоа е мотото. Само за време на една фаза, возачите трошат повеќе од пет литри. „Топлината е дополнителен стрес за телото затоа што терморегулацијата повеќе не работи правилно“, објаснува лекарскиот тим Јан-Никлас Дросте од тркачкиот тим Бухманс Бора-Хансгрое, кој своевремено се натпреваруваше во аматерски трки за РВ Гисен-Клајнлинден и РСГ Гисен и Визк. На возачите на тимот Катуша им е наложено да пијат до 1,5 литри на час, „во спротивно, нивните перформанси значително ќе опаднат“, како што вели тимскиот интернист Ортвин Шофер. Туристичката организација постави три дополнителни точки за освежување на жешките сцени.
Германскиот тим Sunweb користи протокол за топлина на такви температури. „Подготвивме некои мерки“, вели докторот на тимот Анко Боленс. Возачите добиваат специјално развиен крем за сончање пред почетокот. „Бидејќи изгорениците од сонце чинат многу енергија“, објасни Боленс.
За време на сцената има вода и спортски пијалоци, од кои некои се збогатени со минерали. На возачите им се даваат и разредени пијалоци од јаглени хидрати и електролити. Покрај тоа, за грбот се служат кул пакувања, на пример во Бора ова се коцки мраз во најлонски хулахопки.
Со цел возачите да останат ефикасни, Катуша користи едноставни техники за следење како што е мерење на дневната телесна маса и телесната тежина пред и по завршувањето на сцената. „Од ова можеме подобро да го пресметаме факторот за одржување на рамнотежата на течностите за секој возач“, вели Шофер.
И на Sunweb, возачите внимателно се проверуваат со цел веднаш да се спротивстават на дехидрираноста. Инфузиите не се на планот, како што нагласува Боленс: "Тоа не е дозволено. Имаме политика на без игла". Ова наведува дека возачите не смеат да се третираат со инфузии одреден период пред трката. „Ако некој е толку дехидриран, тој мора да оди во болница“, објаснува Боленс. Но, всушност не стигнува толку далеку, дури и ако возачите согоруваат до 7000 калории на тешките алпски етапи. Проблемот со топлотен удар се јавува и ретко „поради нивото на обука на возачот и сите превентивни мерки“, како што нагласува Дросте. Спортистите имаат корист од ветерот со брзина од околу 40 км на час.