За полицијата на RCA, без пролетерски гнев; мисла
Прашани од никого и без никаква конкретна идеја за што станува збор, но можат да најдат имиџ капитал, господата Валцов и Понта се разбудија да побараат од Органот за финансиски надзор (ФСА) да ги намали цените на политиките за РЦА продадени на млади лица под 25 години Како да беа глави на ASF и како ASF, во своето слободно време, кога не регулира и надгледува пазари со вкупна вредност од над 10 милијарди евра, се занимава со поставување цени во пазарната економија.
Се чини дека државата предводена од политичари работи толку добро што може да држи лекции на приватниот сектор. Како грешките на државниот врв да не влијаат директно на ценовната политика насамо.
За жал, тие го најдоа вистинското уво да ги слушаат, па регулаторот сега врши притисок врз компанијата да ја промени ценовната политика на компаниите што исто така ги проверува и казнува. Едноставно затоа што тоа го бараа двајца политичари на функција.
Фактот што министерот за финансии е толку загрижен за џебовите на младите луѓе на возраст до 25 години треба да се поздрави, до одредена точка. Но, тоа нема решенија. Тој бара решенија од приватниот сектор наместо да ги издава, како што е случај, од неговата канцеларија, според сопствените можности и според функцијата што ја извршува.
Конечно, се мисли на 1,65 милиони млади луѓе во оваа возрасна група, од кои помалку од 33% имаат работа (пресметки засновани на податоците на ИНС и Министерството за труд за 2013 година).
Всушност, тоа не се однесува на нив, туку на тој дел од над еден милион млади луѓе на возраст до 25 години (приближување според податоците на DRPCIV за 2013 година - околу 1,6 милиони луѓе на возраст меѓу 18 и 30 години кои имаат „Б“) кои имаат возачка дозвола, соодветно на оној дел од нив кои сакале да го „поминат својот автомобил“ на нивно име, а не на родителите или постарите роднини.
Но, шефот за финансии не рече ништо за нови работни места, повеќе пари за истражување и развој или значителни даночни олеснувања за оние кои би сакале да ги вработат. Не. Проблемот на денот е RCA. Проблемот е приватен. Секогаш за државата, проблем е приватното лице кое го плаќа и кое финансиски ги подгрева неговите злоупотреби, корупција, кражби, неизведувања и непочитување кон оние што го плаќаат за да може на крајот да живее подобро.
Ова не значи дека стапките на МТПЛ се „добри“, во смисла на многу прифатлива цена, или дека осигурителните компании се најискрените институции во приватниот сектор во однос на клиентите. Не скоро. Можеби спротивното, особено во случај на компензација.
Но, државата интервенира во цената преку оданочување и развојната рамка што ја обезбедува на приватното опкружување, а не преку директни барања. Цената треба да биде одредена од пазарот. Доколку пазарот не работи, тогаш регулаторното тело мора да интервенира.
Осигурителните компании целосно го искористуваат фактот дека полисата за МТПЛ е задолжителна. Во првите девет месеци од минатата година, тие добија 1,94 милијарди леи за RCA и исплатија штета од 1,39 милијарди леи. Зборуваме за бран на зголемувања на цените во случај на деловна активност.
Ако ASF сè уште е многу загрижен за оваа индустрија сега, можеби треба да најде начини да го извлече од камено време и конечно да се врати во нормала со сериозно прилагодување на неговите придонеси. „Добрите“ плаќаат за оние кои предизвикуваат штета на неблагодарна работа. Скалите за ризик на осигурителите немаат смисла, но бараат да се променат инвестициите и човечките ресурси, а гладот за профит сега е поголем од уделот на пазарот, како и претходните години.
Конкретен пример: тројца сопственици на автомобили, А, Б и Ц Првиот има 29 години, има лиценца за 11 години, Seat Leon со 1,6-литарски мотор, дизел и платено, годишно, околу 1.000 леи за RCA . Во случајот на Б, износот е 550 леи, возраста е 53 години, со дозвола од 33 години, а автомобилот е Пежо 107 со еднолитарски бензински мотор. Ц има 32 години, има 11-годишна лиценца, има Сандеро Степвеј со бензински мотор од 1,6 литри и плаќа околу 550 леи годишно.
Ниту еден од нив не бил вклучен во никакви автомобилски настани пред да ги купат полисите, секоја преземена од друга компанија, компании кои се во средната категорија во однос на ценовната политика.
Заклучокот? Возраста е поважна од реалната цел на осигурувањето: да се покрие ризикот од предизвикување настан со автомобил. Ниту, пак, е јасна важноста на автомобилот во контекст во кој осигурениот ризик е несреќа предизвикана од сопственикот, за што последователно се плаќаат надоместоците.
Да, пазарот на осигурување, пазарот на автомобили (дури и со задолжителното осигурување од дома не е точно розова), особено, мора да се развиваат. Профилните компании не смеат да казнуваат десетици илјади или стотици илјади возачи без сообраќајни инциденти поради оние што предизвикуваат штета. Индустријата треба да инвестира во персонализирани политики за да осигури дека нејзините клиенти плаќаат за сопствен ризик, а не за други.
Затоа ФСА треба да работи наместо да ги извршува несаканите барања на политичарите желни за имиџ капитал.