Законски прописи за електронски велосипеди и педелерки

Честопати постои неизвесност во медиумите, политиката и осигурителната индустрија кога станува збор за електронски велосипеди, педелекови, С-педелеци итн. Еве преглед на регулативите и законите во Германија (секако без гаранција).

Законските прописи за електронските велосипеди и педалезите се во основа јасни

Од ноември 2003 година, сите земји-членки на Европската унија се обврзани да ги интегрираат важечките директиви на ЕУ за педалези и електронски велосипеди во нивното национално законодавство, т.е. Х. Донесе закони што се во согласност со оваа политика.

Термини и факти за електронските велосипеди и педалезите на прв поглед

ВНИМАНИЕ, НЕ СЕ ЗБУВУВАЈТЕ! Додека во раните денови многу компании и експерти се залагаа за употреба на (всушност точен) израз „педелец“, терминот е-велосипед (или велосипед), кој исто така се користи на меѓународно ниво, стана вообичаен за сите видови електронски велосипеди. Прецизната разлика е секако важна од многу причини.

Педелец (Педал Елеctric Ц.ycle)/Е-велосипед25

Според трговијата и Звеирад-Индустри-Вербанд (ЗИВ), оваа класа вклучува околу 95-97 проценти од сите електрични асистирани дво тркала продадени во оваа земја.

Со Помош при вршење педали до максимум 25 км на час (плус толеранција) и номинална постојана моќност на моторот на 250 вати Педелеците се сметаат велосипед .
Според тоа се ниту регистрација, кацига или возачка дозвола неопходни.
Некои модели имаат Почетна помош до 6 км на час - т.е. до оваа брзина не треба да користите сопствена сила. Овие модели исто така се разгледуваат Циклуси, како што законодавниот дом уште еднаш експресно го стави до знаење во јуни 2013 година. (види Федерален весник на закони од 20 јуни 2013 година)
За сите продавани педали во ЕУ е потребна декларација за сообразност на ЕУ, вклучително и означување на CE. Посебно внимание треба да се посвети на увозот. S-Pedelecs исто така бараат одобрување.

S-Педелец/Е-Велосипед45

(= брза класа до 45 км на час: мопед со две тркала категорија на ЕУ L1e-B, три тркала L2e или четири тркала L6e)

Дури и ако брзите S-Pedelec немаат голем удел на пазарот во оваа земја, тие уживаат зголемена популарност. Сега има голем број модели и варијанти на мотори. Во Швајцарија, на пример, процентот на S-Pedelec е значително поголем отколку во Германија, пред се поради другите закони.

Ова се однесува на S-Pedelecs во Германија:

* Важно: во случај на нови прописи, моделите што веќе се одобрени и S-Pedelecs во оптек се предмет на дедо! S-Pedelecs (вклучително и оние што се репродуцираат во моментов или се достапни од дилерите) Б. не се доградува со рог. Сепак, сите модели на S-Pedelec кои се новорегистрирани мора да бидат во согласност со новата регулатива на ЕУ.

Електричен мопед/мопед (порано „е-велосипед“ во потесна смисла)

Пазарниот удел на оваа класа е занемарлив.

Максимална брзина 20 км на час со максимум 500 вати.Моќна моќност на моторот.
Нема потреба да ја користите вашата сопствена мускулна моќ.
Контрола на напојување преку електронски гас; моторот може да има максимум 500 вати.
Потребна е минимална возраст од 15 години, возачка дозвола за мопед и регистарска табличка за осигурување.
Нема обврска да се носи кацига.
Употреба на велосипедски ленти во урбаните области само во исклучителни случаи во врска со Сообраќаен знак „Е-велосипед слободен“, со кои велосипедски патеки за истата класа е-велосипеди (не S-Pedelec) можат да бидат одобрени од општините од 1.1.2017 година. На електронските велосипеди обично им е дозволено да возат по велосипедски патеки надвор од градот.

* Овде ќе најдете преглед на осигурување за е-велосипеди од Stiftung Warentest од 27 јуни 2011 година Совет: пребарувајте во понудите под клучниот збор мопед или мопед.

Важно за шрафцигери и работилници:
Како и со другите возила, релевантните делови (на пр., Сопирачките или пинзоните) на педалите и S-педелеците не смеат да се заменуваат „баш така“. Во случај на S-Pedelec, резервните делови мора експресно да одговараат на деловите наведени во дозволата за работа (BE). Ако S-Pedelec е опремен поинаку, тој прво мора да се претстави на техничка служба пред да може да се користи на патот.

Наместете ги педелеците?

Да, технички е лесно да се направи, но претставува значителни проблеми затоа што става велосипеди на еднакво рамниште „Педелец“ до „моторно возило“ станува. Последиците може да се движат до личен банкрот и затвор.
Повеќе во посебниот напис “Подесување на е-велосипеди - преглед на законот и опасностите„Еве на e-bikeinfo.de

Велосипедската индустрија се залага за помалку бирократски пречки.
На Конгресот Вивавело во април 2018 година, водечките претставници на индустријата за велосипеди повикаа на промоција на S-Pedelecs како патнички возила во нивната последна декларација: „S-Pedelecs лесно можат да поминат растојанија до 20 км. Сепак, овие возила во моментов се исклучени поради нивната класификација како мали мотоцикли (...). Овој недостаток значи дека тие се само минимално распространети. Затоа, бараме да им се даде законска можност на локалните власти да им дозволат на S-Pedelecs да користат велосипедски патеки доколку се структурно и во однос на корисничката структура и фреквенцијата соодветни за ова.