Законски регулативи

Сите возила регистрирани на нашите патишта мора да бидат опремени со два независни системи за сопирање. Секој систем за сопирање мора да биде функционален сам, дури и ако другиот систем не работи.

Покрај тоа, некои моторни возила мора да бидат опремени и со блокада на тркалата. Ова е регулирано во § 41 од StVZO. Таму прецизно е прецизирано кои возила и приколки мора да бидат опремени со едно или дури две удари на тркалата. Оваа обврска пред сè се однесува на возила со дозволена вкупна тежина поголема од 4.000 кг. Понатаму, приколките со две оски со бруто тежина на возилото над 750 кг мора да бидат опремени со прицврстување на тркалото. Сепак, ова не важи за полуприколки и таканаречени крути приколки за влечење. Овие дури треба да бидат опремени со два клина за да можат да се преместуваат во сообраќај. Потребни се и блокада на две тркала за возила со три или повеќе оски.

Досега добро. Но, не само бројот на заглавувања на тркалата е регулиран со закон. Јасно е и како мора да се дизајнира оваа опрема. Во законскиот текст од St 41 StVZO е наведено дека овие закопчувања на тркалата мора да бидат безбедни за употреба и исто така доволно ефикасни. Соодветно на тоа, овие клинови мора да бидат со таква големина што ќе можат ефикасно да ги запрат соодветните тркала. Можеби е дека пластичен удар на тркалото е доволен за приколка што треба да се повлече зад автомобил, ако може да се користи за прицврстување на приколката да не се тркала по падината. Таквиот удар на тркалото секако повеќе не е доволен ако возилото што треба да се обезбеди е, на пример, камион тежок 40 тони. Како по правило, овде се користат блокови од челични тркала, кои се исто така значително поголеми од претходно опишаните блокови за приколка за автомобил.

Бидејќи за споменатите возила законот предвидува заглавувања на тркалата, тие секогаш мора да се носат со вас. Законот, исто така, дава јасни изјави за тоа како треба да се направи тоа. Заглавувањата на тркалата мора да се прицврстат или во возилото со соодветни држачи. Мора да се осигура дека клиновите се лесно достапни. Природата на заградите мора да биде таква што блоковите на тркалата да не тропаат и да не можат да се изгубат блоковите. Ова е причината зошто се дозволени само крути уреди кои имаат соодветен осигурувач. Едноставно прицврстување на клиновите со употреба на ланци или куки не е дозволено. За возачот на возилото, ова значи дека ако не се почитува безбедноста на товарот, тој извршил административен прекршок, што може да се казни со парична казна или предупредување.

Други работи утврдени од законодавецот и кои треба да ги носи возачот на камионот се:

1. Предупредувачко светло или преносно трепкачко светло.

4. ветроупорна рачна ламба.

Сите предмети, вклучувајќи го и блокирањето на тркалото, служат за обезбедување на безбедност во сообраќајот во случај на дефект или несреќа. Големините на блокадите на тркалата зависат од возилото и приколката. На пример, клин за автомобил е доволен за автомобил со приколка со една оска. Лесните транспортери бараат клин со номинална големина NG 36. Нормалните транспортери, како и камионите од 3,5 до 7,5 тони и споредливи приколки имаат потреба од клин со номинална големина 46. Камионите од 7,5 тони мора да носат клинови со номинална големина NG 53.

Кога и зошто се закопчувања на тркалата задолжителни за приколки за автомобили?

Заглавувањата на тркалата се пластични или челични клинови што се туркаат пред предните тркала на приколки или приколки. Ваша задача е да се осигурате дека приколката не се тркала сама по закосени патишта, падини или нерамен терен. Тие се достапни во различни големини според големината на тркалата и нивната површина е прилагодена на тркалезниот профил на гумите. Заглавувањата на тркалата се познати и како заглави на тркалата или заглави на тркалата, при што терминот „заглавувачи на тркала“ обично се користи за железници. Приколките или приколките исто така можат да се обезбедат со рачна рачна сопирачка, но оваа сопирачка може да замрзне во зимските месеци и приколката или приколката веќе не можат да се поместуваат воопшто. Обезбедувањето на приколката е особено важно во зима, бидејќи црниот мраз може лесно да ја извади приколката од контрола.

Во принцип, не треба да се поддржуваат сите приколки со прицврстување на тркалото, но од безбедносни причини препорачливо е да носите некои со себе. Ова е особено точно за таканаречените приколки без сопирање кои немаат своја сопирачка. Од друга страна, сите таканаречени сопирачки приколки, кои имаат своја сопирачка, мораат да носат со себе два блокада на тркалото. Не е важно дали имате една или две оски. Тежината на приколката исто така ја одредува употребата на блокадите на тркалата. Во Германија, според Дел 41 (14) StVZO, сите приколки со бруто тежина на возилото повеќе од 750 кг мора да имаат со себе блокирање на тркалото. Затоа е дел од основната опрема во автомобилите што сакаат да повлечат приколка, една од „артиклите на опрема што треба да се носат со вас“, како што се безбедносен елек, триаголник и комплет за прва помош.

Закопчувањата на тркалата вообичаено се направени од пластика, изработени од полипропилен со висока густина, но се изработени од челичен лим кога вкупната тежина е над 3000 тони. Тие се нудат во сигналната боја „жолта“ или во црна боја и имаат интегрирана рачка. Постојат посебни уреди за држење на приколките или приколките за блокирање на тркалата. Тие се прицврстени на wallидот на лакот, на браниците или под подната тава и затоа се брзи и лесни за употреба.

Барања за заглавување на тркалата според прописите за патен сообраќај

Компаниите за превоз и превозници станаа речиси неопходни за животот на луѓето. Тие транспортираат секаде што ни треба за секојдневниот живот. За секого е важно возилата што ги користи компанијата да бидат во согласност со прописите и да не претставуваат ризик за другите учесници во сообраќајот. Покрај душеци против лизгање, разни други помагала исто така обезбедуваат безбедност на оптоварување.

Прописите исто така вклучуваат дека камионите што ги користи шпедитерската компанија мора да бидат опремени со влечки чевли. Кое возило има потреба од заглавување на тркалото е прецизно дефинирано во Дел 41 од StVZO. Но, како мора да се направи таков клин и кои барања мора да ги исполни. Дел 41 од StVZO не дава никакви објаснувачки информации. Само многу општо е наведено дека ударот на тркалото мора да биде безбеден за употреба и дека ефектот треба да биде доволен. Ако го земете предвид текстот на законот, тогаш барањата за клинови првично не се толку големи. Но, кога ќе погледнете зад сцената, целата работа се појавува во поинакво светло. Се разбира, не можете да одите таму и само да составите клин што сакате да го користите како еден. Дури и ако барањата споменати во St 41 StVZO се релативно едноставни, само формулацијата им дава важни информации за природата на клиновите на сопирачките - безбедно ракување и доволна ефикасност.

За да можете безбедно да се справите со ударот, тој секако не смее да биде премногу тежок. Конечно, возачот на возилото мора да може брзо да го тргне клинот од неговиот држач во соодветната ситуација и потоа да го постави пред тркалото за да може да ја исполни својата намера. Се разбира, премногу тежок клин не може да се помести толку брзо. Како и да е, клин мора да има одреден степен на цврстина, бидејќи честопати е потребно да се држи товар од неколку тони. Трендот за камен на сопнување се повеќе се движи кон исклучително отпорен пластичен материјал. Таквите клинови во голема мера ги заменуваат лимонските клинови, бидејќи овие, под одредени услови, исто така, можат брзо да се деформираат и потоа не се повеќе употребливи. Овој ризик не постои со пластичен клин. Заштедата на тежина е исто така огромна, што го прави управувањето многу полесно отколку со метален клин.

За да има доволно дејство, клин треба да постигне одредена сила на испитување според DIN 76051, која исто така може соодветно да се провери. Како по правило, таквите клинови имаат соодветна заптивка, што укажува на тестот според DIN 76051. Затоа, секогаш треба да бидете сигурни дека користите само прицврстувач на тркало што има соодветен печат на одобрување.