Замена на пружината на спојката на XJ650 Turbo
Ако спојката се лизне, тоа често се должи само на слабите пружини. Влошките обично не се носат, инаку спојката требаше да се менува одново и одново во претходните години. Обично, сепак, тоа си ја прави својата работа 20 години, а потоа одеднаш почнува да лизга кога силно забрзува. Тогаш е време да ги смените пружините пред спојката да се загрее од лизгање и навистина да се оштети.
Лукас има засилени пружини на спојки за голем број модели од околу 10 ЕУР. Треба да набавите и нова заптивка на капакот на спојката ако стариот се расипе кога ќе го извадите капакот. Самата поправка може да се изврши за околу еден час во гаражата дома, дури не мора да го исцедите маслото.
Кликнете на сликите за да ги зголемите.
| Моппиран на страничниот штанд за да не може да се купи масло, панелите да ги нема. Патем, над потпирачот за нозе можете да го видите пареното тркало, над карбураторот Т-парче, каде што се отстранува притисокот на линијата до регулаторот на притисокот на горивото. |
| Откачете го кабелот, олабавете ги завртките наоколу и потоа одвртете ги, извадете го капакот на спојката. Бидејќи купив нов печат, стариот остана недопрен и можеше повторно да се користи. |
| Отшрафете ги 5-те завртки што ги држат пружините и плочката за притисок. |
| Шејбанот може да се извади и испита, како што се очекуваше, тие се во совршена состојба. |
| Исто и корпа за спојки и центар. |
| Како и плочката за притисок со лежиште за ослободување. |
| Точката лево од едната дупка. |
| . мора да се усогласи со точката таму лево од центар, кога плочката е поставена, во спротивно плочата за притисок нема да се вклопи во забичката на центарот. |
| Остатоци на работната маса, стари и нови пенкала. Новите се малку подолги, изработени од подебела жица и имаат едно вртење помалку. |
Откако ќе се вметнат подлошките и ќе се прицврсти плочата под притисок и ќе се навртува со новите пружини (внимавајте да не ги затегнете или откинете завртките), капакот мора да се замени. Треба да ја свртите рачката на која е закачен возот така што запчаникот внатре во капакот се зафаќа во кратката решетка на плочата за притисок, така што рачката одговара на возот. Пред да го навртувате капакот, закачете го кабелот и пробајте дали има отпор на рачката одозгора. Ако рачката се компензира со еден заб, или не го привлекувате кабелот, или рачката од горниот дел може да се извлече низ празна.
Зашрафете ги завртките до крај, прво затегнете го лабаво попречно, така што капакот лежи рамно, а потоа затегнете го рачно. Не е премногу одлично!
Додека сум на тоа, еве една мала дигресија по прашањата на спојките:
Како всушност работи спојката? Моторот го управува големото тркало на запчаници што може да се види зад корпата на спојката. Пакетот дискови е во корпата, наизменично помеѓу диск со облога и челичен диск. Дисковите за обложување се заби однадвор и се зафаќаат во кафезот, челичните плочи се заби одвнатре и се зафаќаат со заби на хабот. Целата работа ја притискаат плочата под притисок и изворите, при што дисковите за обложување ги земаат челичните дискови, а со тоа и јазолот со нив.
Кога спојката е исклучена, малата опрема во капакот ја повлекува решетката на плочата за притисок и на тој начин ја повлекува плочката за притисок од пакетот на дискот. Центарот сега може да дојде до застој и може малку да го влече маслото сè уште лабаво легнато една врз друга. Ова, исто така, предизвикува мала пукнатина при вклучување во прва брзина.
Зошто мора да се постави што е можно повеќе игра на рачката на спојката? Така што спојката е навистина слободна, а пружините можат да ги притискаат дисковите со полна сила. Ако нема игра во возот, решетката е секогаш лесно на плочата под притисок, што прво прво трајно го вчитува лежиштето за ослободување и, второ, се спротивставува на пружините. Затоа, само затегнете го кабелот така што спојката само ќе се оддели, треба да има околу 2 см игра на крајот од рачката.
Зошто спојката не се ослободува правилно? Мало лепење е, како што реков, „нормално“, но ако спојката воопшто не се оддели, или има премногу игра во возот;-) или дисковите на спојката се обидоа да влезат во корпата за спојки или во центар. Ова не беше случај тука по 90 000 км, како што беше случајот со мојата ТР1 со над 100 000 км. Ако го стори тоа, треба да бидете во можност внимателно да го пријавите.
Исто така, можно е дисковите на спојката да се искривени поради прегревање, во тој случај само замена ќе помогне.
Треба/може некој да користи синтетичко масло? Ако синтетичкото масло не е одредено за моторот, нормално не! Едноставно е поскапо и не му користи на моторот. Ако немате среќа, само спојката почнува да се лизга, особено ако користите синтетичко масло за автомобили со специјални адитиви за ниско триење или што и да е.