Зима со електричен автомобил
BMW i3 (извор - Адријан Митреа)
Зимата со електричниот автомобил има предности и недостатоци, а најголемата непозната е поврзана со тоа колку студот влијае на автономијата. Ја следев 3 мразов ден автономијата на BMW i3, без повторно да го наполнам, и дојдов до следниве заклучоци.
- Кога температурите паѓаат до -5 степени Целзиусови, тоа почнува да се влошува. Од -8 степени Целзиусови надолу е уште полошо.
Она што сакам да кажам со ова е дека автономијата на електричен автомобил почнува значително да влијае на студот почнувајќи од температури од -5 степени Целзиусови. Дотогаш, сè паѓа во разумни граници: потрошувачката е поголема, но не и двојно или повеќе од двојно, греењето на батеријата трае помалку, промената на температурата во автомобилот (климатизација) за 1-2 степени плус или минус не „убива“ ”Батеријата е премногу силна.
Со полна батерија може да имате автономија 170 км ако BMW i3 со голема батерија (94 Ах, 33 kWh), во контекст во кој температурите се најмногу -5 степени Целзиусови (како понизок праг). Бидејќи температурата паѓа на -12 степени Целзиусови, опсегот може да достигне 140 км или помалку.
Повеќе ќе се осврнам на температурата од -5 Целзиусови степени, почеста во „романските зими“.
Само затоа што е ладно, автономијата се намалува од околу 240 км (лето) на 195 км (зима). Нема топлина. Кога ја започнувате топлината (што е сосема нормално и препорачано), одите околу 25 км од автономијата.
Климатизација поставена на 22 степени Целзиусови, АВТО, без A/C. Во зависност од тоа кога ја менувате температурата во автомобилот (т.е. дали возете некое време или не), зголемувањето на температурата за 1 степен во одделот за патници може да значи намалување на автономијата за 3 до 8 км. Повеќе детали за ова во последната точка, во коментарите посветени исклучиво на системот за греење.
И полнењето е потешко на пониски температури -7 степени Целзиусови. Автомобилот може да се повлече од приклучок за голема моќност (50 kW DC) прибл 0,25 kW/минута во овие услови.
Ако температурата на околината е поголема (некаде над -5 степени Целзиусови), автомобилот може да пука околу 0,6 kW/минута.
Идејата е дека само затоа што е ладно, вчитувањето станува 2,5 пати побавно во споредба со другите сезони кога температурата на околината е поголема.
Во однос на автономијата, останувате со оние „вистински 170 км“ за кои зборувавме на почетокот. Многу разумна вредност, велам. Очигледно, оваа автономија зависи од автомобилот (сега зборувам за i3, Renault Zoe ќе има различна вредност, Tesla Model S ќе има различна вредност), во зависност од капацитетот на батеријата, просечната потрошувачка на автомобилот, масата и, последно, но не и најважно, стилот на возење.
Ако ми дозволите неписмено резиме за i3 94Ah, „-45 км за студ и -25 км за греење, т.е. -70 км за зима“.
- Колку се пократки растојанијата што ги поминувате, толку е поголема потрошувачката.
Не е невообичаено да се има малку над потрошувачката 30 kWh/100 km ако поминете растојанија помали од 5 километри. На секое застанување, патничкиот простор ја губи својата топлина, и со отворање на вратите и со фактот дека автомобилот останува на место незагреан и не пали на одреден број минути или часови.
На првите 1-2 километри може да имате потрошувачка дури 50-60 kWh/100 km. Многу е, но не мора да се плашите. Нормално е.
И истото се случува со бензински или дизел автомобил. Во зима, на кратки растојанија, потрошувачката може да биде двојна или тројна.
Но, за разлика од електричниот автомобил, ентериерот се загрева со употреба на топлина (енергија) што инаку е изгубена. Во електричниот автомобил, секоја „капка топлина“ се добива од батеријата, а не од „врело железо“ под хаубата.
Враќајќи се на потрошувачката, на температури пониски од -5 Целзиусови степени е многу тешко да се достигне, во градот, во просек под 25 kWh/100 km, а најчесто на бродот ќе видите просечна потрошувачка од околу 30 kWh/100 km . Во пролет, лето или есен може да добиете помалку од 15 kWh/100 km во градот со ист автомобил - така потрошувачката да се намали за половина.
Конечно, дури и при потрошувачка од 30 kWh/100 km, патувањето со пари значи тоа 15 леи/100 км. Значи непобедлива цена за километар.
- Батеријата се загрева силно и се лади силно.
За разлика од моторот со фосилни горива, греењето на електричниот мотор е ирелевантно и неинтересно.
Нас повеќе нè интересира батеријата, затоа што таа страда кога е ладно. Бензински или дизел мотор се загрева за неколку километри и неколку минути, максимум 15. Тоа зависи од многу фактори, како на пример, како е дизајниран термостатот, капацитетот на цилиндерот, видот на горивото. И многу, многу други.
Во секој случај, не мора да возите еден час или повеќе за да го загреете моторот!
За електричен, во мојот случај BMW i3, ако не возите барем еден час, секогаш ќе работите со ладна батерија (прочитајте „под оптималната работна температура“). Лошата страна е тоа никогаш не знаете која е температурата на батеријата, не се прикажува никаде.
Со возење „најмалку еден час“ не мислам на стоење на семафорите во Букурешт. Зборувам за голема потрошувачка на енергија (поаѓања на самото место) и сериозно обновување на енергијата (регенерација со забавување од најмалку 60 км на час на 0 км на час). Испуштање и полнење на голема количина на енергија ја загрева батеријата побрзо.
Ако останете на место 5 минути на секој семафор, јасно е дека секогаш ќе одите со ладна батерија во зима.
Работите драматично се менуваат на подобро ако имате загреана гаража или ако живеете во зграда и имате корист од паркинг простор во подрумот (-2 или -3), каде што температурите се позитивни. Leaveе заминете со потопла батерија и така ќе остане додека возите (можеби дури и ќе се загрее уште повеќе).
Батеријата се лади по неколку часа работење на автомобилот, ако остане на ниски температури (Целзиусови вредности за кои зборувавме погоре).
Како што реков, батеријата се загрева силно и се лади силно.
- Предусловувањето е од суштинско значење ако сакате да патувате без емоции на далечина или ако сакате физичка и ментална удобност.
Предусловувањето значи, едноставно кажано, техничкиот процес со кој батериите и патничкиот простор се доведуваат до оптимална температура користејќи директна струја од приклучокот, а не од батеријата, со што се продолжува автономијата.
На овој начин избегнувате работа со ладна батерија и кабината е веќе загреана. Сите користат струја на приклучок.
Предусловувањето одзема многу енергија и одзема време. Ако го поставите времето на поаѓање и го поставите автомобилот на предуслов, (пред) загревањето на батеријата ќе трае 3 часа. Автомобилот мора да биде поврзан со штекер за да се изврши предуслов и колку е посилен штекерот, толку подобро.
За максимална физичка и ментална удобност, пристапот до излезот преку ноќ е идеален. Но, тоа може да се направи без. Немам такво нешто, секој пат го паркирам автомобилот во блокот и го товарам во трговските центри кои имаат брзи приклучоци (22 kW или 50 kW). Во просек, во зима, го полнам автомобилот еднаш на секои 3 дена кога го користам исклучиво во Букурешт.
Во текот на ладни ноќи (-15 степени Целзиусови минимум) нивото на полнење на батеријата не се намалува. Затоа, оставете го автомобилот со 52,5% батерија, ќе биде исто и следното утро.
Разликата може да биде во автономијата.
Ако вечерта беше постудена од утрото, автономијата прикажана при рестартирање ќе биде поголема за неколку километри (дури и ако батеријата остане на истото ниво на полнење, во процент%).
И обратно. Ако е постудено следниот ден отколку навечер, автономијата прикажана при рестартирање ќе биде помала.
Исто така, вреди да се запамети дека веднаш откако ќе започнете да се движите, во првите километри, автономијата ќе се намали повеќе од изминатото растојание (потрошете 5 км автономија за 1 км што навистина поминавте, да речеме) токму затоа што во првите километри по рестартирањето потрошувачката е многу големо. Колку подолго возите (над 5 км), толку повеќе автономија „решавате“.
- Замаглувањето и промената на климатската удобност во автомобилот ги превртуваат пресметките на автомобилот.
Многу добра работа кај BMW i3 е тоа ажурирања веднаш автономија според сегашните потрошувачи. Ја започнувате топлината, автономија од -25 км (кога имате полна батерија). Исклучете ја топлината, опсег од +25 км. Започнете ги загреаните седишта, -1 км автономија. Вие ги запрете, +1 км автономија.
Овие пресметки направени веднаш и прецизно ви покажуваат колку далеку можете да патувате со автомобил со многу добра точност.
Зборував за топлината и за 25 изедени километри Не замислувајте дека ако имате автономија од 5 км и ја запрете топлината, ќе достигнете автономија до 30 километри. Автомобилот ја пресметува потрошувачката на топлина и потенцијалот за економијата што ги носи неговото исклучување во зависност од нивото на полнење на батеријата и во зависност од преостанато вистинско време на возење додека не истече струјата на батеријата.
Значи, кога имате автономија од 5 км, можно е запирање на топлината да ви донесе дополнителни само 1 км. Малку е комплицирано да се разбере, ми требаше време да разберам како работи и како се пресметува.
Враќајќи се на прецизноста со која BMW i3 ја пресметува преостанатата автономија, постојат сценарија во кои пресметките на автомобилот полудуваат.
Да речеме дека имате сесија за возење во Букурешт што трае 30 минути. Ако започнете со 22 степени Целзиусови поставени на системот за климатизација, по неколку минути се зголемува на 23 или 24 степени, потоа се намалува на 20-21 степени… Прикажаната автономија полудува со +/- 10 км и се опоравува само кога, за неколку километри и неколку минути, држете ги прстите подалеку од климатизацијата.
Така се прави тоа подобро е да се остави автомобилот во зима на 22-23 степени Целзиусови, АВТО, без A/C.
И не допирајте го системот за климатизација до пролет! На овој начин имате максимална ефикасност и прецизни пресметки на вградениот компјутер.
Сепак, понекогаш ќе треба да започнете ДЕМИСТИРАЕ ветробранско стакло. Ова може да „изеде“ дури 15 км автономија, а запирањето на замаглувањето по 2 минути нема да ја врати вашата автономија на почетната вредност. Малку е чудно.
Покрај тоа, ако го рестартирате одмаглувањето на шофершајбната, автономијата ќе се зголеми во споредба со претходниот момент (иако штотуку го рестартиравте големиот потрошувач). Како што реков, ги ставаш прстите во системот за климатизација и пресметките на автомобилот полудуваат. Или седнете на вашата клупа и сè е во ред.
Промената на вредностите на автономија на бродот со толку многу километри може да биде досадна и подобро да ги држите рацете дома.
Одмаглувањето на задниот поглед нема никакво влијание врз автономијата. Како и фарови, таванско светло, аудио инсталација, електрични прозорци. Сите имаат незначително влијание.
Загреани столици (без оглед на сцената и без оглед на тоа дали и двете места или само едно се загреваат) влијае на автономијата за само 1 км. Постојат 3 фази на греење за секое од двете предни седишта.
Идеална формула, од моја гледна точка, е климатизација вклучена 22 степени, АВТОМА (т.е. автоматска дистрибуција на проток на воздух - нозе, гради, глава - во зависност од информациите добиени од сензорите), без A/C (скоро бескорисно во зима, корисно само кога прозорците се многу парни), загреан стол вклучен трајно додека возите.
Со ова, добро е да се знае дека во случај на BMW i3 автономијата во зима се намалува за околу половина, а полнењето е потешко на негативни температури.
Од друга страна, прозорците се топат многу брзо (1-2 минути), автомобилот се вжештува веднаш (до 5 минути) и немате емоции со палење на моторот и звуците произведени од него (како што се случува во случајот со автомобилите на фосилно гориво).
Ако имате прашања или сакате дополнителни детали, над она што го спомнав во статијата, пишете ми во коментарите и одговорете веднаш штом ќе можам.
Ви препорачувам да го прочитате извештајот Незаборавен Божиќ - авантури со електричниот автомобил БМВ i3 на релација Букурешт-Сибиу и назад, детален напис, со авантури, за тоа што значи да се биде „рано посвојувач“ на електричниот автомобил во Романија.