Зошто цените на HU варираат? Не го прави само TÜV; Тув

Законодавецот ги дефинира цените за TP-HU со минимални и максимални вредности во распоредот за надоместоци за мерки во сообраќајот на патиштата.

Автомобилот треба да оди до TÜV. Она што звучи толку едноставно во секојдневниот јазик е покомплицирано во пракса. Бидејќи главната инспекција не е дозволена само од страна на TÜV, Декра, GTÜ или KÜS се исто така овластени за тоа. И, тука се центрите за техничко тестирање.

Некои возачи можеби се прашуваа кога ја погледнаа сметката за главната инспекција на возилото (HU) зошто нивните соседи можеби платиле помалку за тоа во друга организација. Како може да биде тоа? „Пазарот е либерализиран за HU“, објаснува Винченцо Лука од Tüv Süd.

Секој акредитиран експерт од официјално признати организации за набудување како што се Tüv, Dekra, GTÜ или KÜS може да понуди HU и слободно да ја пресмета цената за тоа. Трошоците мора да важат подеднакво во целата сојузна држава. Без оглед на тоа дали работата е центар за технички тестови (ТП), објаснува Здружението на Тув (VdTÜV).

Една тестирана организација по федерална држава

Надзорниот орган мора да биде информиран за трошоците и за секое прилагодување на цената навремено. "И откако такси ќе им бидат соопштени на властите, не смее да има никакви измени во секојдневното работење. Тоа значи дека нема попусти или слично", објаснува Волфганг Сиглох од Декра.

Сепак, постои еден исклучок: Во секоја сојузна држава, на една организација за тестирање секогаш is е дозволено да спроведува официјални тестови како таканаречен центар за технички тестови (ТП). Винченцо Лука објаснува дека и е дозволено да полага тестови за возачка дозвола или да прифати измени. Понекогаш се можни и HUs. Како по правило, Тув е одговорен за ТЦ во Западна Германија и Западен Берлин и Декра за ТЦ во Источна Германија и Источен Берлин, според ВдТÜВ.

Законодавецот ги дефинира цените за TP-HU со минимални и максимални вредности во распоредот за надоместоци за мерки во сообраќајот на патиштата (GebOSt). „Ова ги зема предвид регионалните услови“, вели Лука, а за трошоците за живот. Затоа, постои рамка за надомест во GebOSt. „Центарот за технички преглед не смее да работи деловно работење насочено кон профит“, вели Лука. И затоа HU обично е најевтин за ТП.

Дополнителна работа може да се наплати дополнително

Во моментов, опсегот на надоместоци според GebOSt за TP-HU на возило не повеќе од 3,5 тони е помеѓу 29,40 и 46,10 евра. „Данокот на продажба се додава на сите давачки, а предметите за надоместоци за беџови, налепници и други барања се додаваат доколку е потребно“, вели Ричард Гебелт, раководител на возила и мобилност на VdTÜV.

„Од друга страна, можат слободно да ги пресметаат трошоците по сојузна држава. „Повеќето организации за набудување во моментов сè уште се засноваат на структурата на GebOSt, т.е. на надоместоците на центарот за технички тестови“, вели Гебелт. Меѓутоа, ако испитувач на ТП вози до работилница, повторно се применува бесплатно утврдување на цените. „Но, ова мора да биде униформно и во државата“, вели Лука.

Тестот за емисии (AU) е дел од општата инспекција. Сопствениците на автомобили не мора да ги прават ÜO или TP. Секоја официјално призната работилница за АУ може да го стори тоа одделно и слободно да ја пресмета цената, објаснува Гебелт.

Истото важи и за напорите што ги прави една работилница кога ÜО инспекторите доаѓаат таму за ВЕ - на пример за употреба на простории и технологија, за организација, административни напори или за помош на вработени. Работилницата е бесплатно да одлучи дали ќе наплати дополнителна работа. „Тогаш ова треба да се наведе во извештајот од истрагата поради договор со ОО“, вели Гебелт. Или на друго место се откажува од пресметка, на пример, поради лојалноста на клиентот.

АДАК ве советува да се распрашате за точните цени пред општата инспекција во тестирачките организации, центрите за тестирање и работилниците.