Зошто оброците за време на летот се толку мали? Одговори тука
Зошто порциите за оброци на авиокомпанијата се толку мали дури и на долги летови?
Понекогаш тоа не е доволно ни за децата, а камоли за возрасните.
Имам некои претпоставки, но ова прашање сакам да им го пренесам на оние кои се во можност да ги знаат вистинските причини.
(општа фотографија само за илустрација)
одговори
Обично ќе седнете и да вежбате многу малку. На долг лет од 12 часа, врз основа на потреба од 2000 kcal/ден, просечно лице согорува околу 1000 калории.
Конзервативна проценка за калориите во оваа мала слика за појадок би била околу 300, а тоа е лет од Newујорк до Лондон што е во опсег од 6 до 7 часа (т.е. 500 до 600 калории) и друг, пообемен, еден на него . Храната исто така се сервира не долго по почетокот.
Додадете на тоа калории од пијалоци и закуски и би претпоставил дека типичниот патник на долг лет троши премногу.
Мислам дека повеќето луѓе избираат помеѓу авиокомпаниите врз основа на цената на летот, наместо на количината или дури и квалитетот на услугата угостителство во текот на летот. Затоа, авиокомпаниите не се охрабруваат да се натпреваруваат во врска со нив.
Тогаш нивната цел е да сервираат храна што е доволно добра за мнозинството патници. Зголемувањето на порциите за задоволување на најгладниот патник на секој лет би било неефикасно, бидејќи во овој екстремен случај секој друг патник не би јадел дел од оброкот.
Честите флаери кои не го сакаат квалитетот на храната во авионите носат само своја храна. Можете да го сторите истото и да донесете своја комплементарна храна ако не сте задоволни со количината храна од авион. Зошто да потрошите дополнителни X долари на поскап авионски билет само за да добиете повеќе храна кога во авионот можевте да добиете само X долари (неликвидна) храна? Изборите за храна надвор од авионот, а особено надвор од аеродромот, секако се многу подобри од изборите во авионот.
Можете исто така да ја прашате стјуардесата дополнителен оброк. Тие обично имаат неколку дополнителни, и тоа е начин да ги натерате големиот апетит патниците соодветно да ги сервираат без да трошат многу храна на остатокот.
Покрај добрите одговори, забележете го и часот за вашиот билет!
Храната од прва и деловна класа е добра до одличен квалитет, во зависност од авиокомпанијата.
Исто така, во однос на толпата, во повисоките одделенија ќе ви бидат понудени повеќе курсеви и/или ќе имате пристап до повеќе по ваш избор.
Тоа е исто така логистички проблем.
Колку повеќе храна се складира, толку помалку товар може да пренесе авионот.
Бидејќи ОП има силно мислење за ова прашање и се расправа за тоа дека веќе дадените предлози се погрешни, ова е токму она што ОП не сака да го слушне.
Економии на обем .
Тоа е одговорот на тоа прашање. Google ќе помогне со овој термин. Покрај тоа, авионот не е хотел во кој главно ги храниме своите деца. Ако вашите деца „гладуваат“ на летови затоа што порциите за храна се мали; Дефинитивно не сте добро подготвени.
Исто така, авиокомпаниите ви дозволуваат рано да ги изберете преференциите за јадење на вашите деца, а во тоа време можеби ќе можете да побарате поголем оброк.
Јас не сум технички чест флаер, но сум летал доста (100+ долги летови, да речеме 8+ часа).
Според мое искуство, луѓето многу ретко ја завршуваат целата своја храна. Значи, моето анегдотско искуство е во спротивност со претпоставката во прашањето: порциите изгледаат добро во однос на тоа што просечниот патник троши.
Работам за авиокомпанија и дозволете ми да споделам поинаква перспектива.
Често се вели дека авиокомпаниите се „алчни“ луѓе. Па, ние не сме повеќе алчни од која било друга компанија, па затоа сме навистина само просечни луѓе. Сепак, постојат ограничувања за тоа што можеме да направиме за храната на патникот: Тежина и место .
Како што веројатно веќе знаете, и тежината и просторот се вредни во патнички авион. Количката за јадење е изненадувачки мала, навистина; едвај широк нога и висок струк. Можете да ја сместите храната на секого во една мала кујна во еден од тие мали станови во прометните градови.
Големината на пластичната обвивка е ограничена. За возврат, се ограничува количината на храна на послужавникот. Покрај тоа, не сите видови храна можат да се служат во воздухот. Свежо зготвена храна, како пржено пиле, на пример, не доаѓа предвид. Храната исто така треба да биде „неуредна“ кога се конзумира и прифатлива за широк спектар на патници од различни култури и диети.
Повеќето авиони летаат со повратни правци, односно полетуваат од главниот центар, паѓаат на дестинација, а потоа се вртат и повторно слетуваат на главниот центар. Тоа се два лета. Во зависност од авиокомпанијата, маршрутата и храната што се сервира, оброците за повратното патување се товарат на главниот центар. Ова не би важело ако се работи за пат од 13 часа, на пример, но може да биде случај и за кратки патувања.
Угостителските компании ни наплатуваат со камион за храна. Понекогаш постои дилема кога бројот на оброци е нешто над нашиот капацитет, но ние не правиме што да изнајмиме дополнителна количка. Или е автомобил кој се користи максимално или воопшто не е автомобил. И секако овој автомобил мора да оди на некое место во галеријата.
Деловните патници и патниците од прва класа обично го немаат овој проблем затоа што вие плативте за тоа (-: