Зошто полека се зголемува? Одговори тука
Возев лежечки велосипед неколку пати и открив дека тоа е многу, многу бавно искачување. Со оглед на тоа што лежечките летала се претпоставува дека се поефикасни од велосипедите со дијамантски рамки, зошто се толку омаловажени бавно по угорницата?
Поврзано: „Ефикасност“ значи нешто поразлично кога се применува на лежечки велосипеди?
одговори
„Ефикасноста“ изгледа лесно да се измери. Исклучи ÷ вклучи. Очигледно, ништо во животот не е толку едноставно.
Еве блог-пост од Рандонер, кој ги спореди перформансите на неговиот легнат велосипед со оној на неговиот дијамантски рамковен велосипед (на крајот има некои поврзани објави кои се исто така интересни).
Откри дека неговите врвни перформанси се поголеми на неговиот DF велосипед, но неговите калории на милја и вати на милја на час се помали на неговиот легнат велосипед. Значи, ова се некои неочигледни начини за дефинирање на ефикасноста што покажуваат дека лежечкиот е поефикасен.
Авторот исто така пишува дека се чувствува „ограничен мускул“ на лежечки лица затоа што не може да регрутира толку многу различни мускулни групи, а кај моторциклите ДФ се чувствува „ограничено во белите дробови“. И има неколку интересни дискусии во коментарите.
Геометријата на велосипедот и биомеханичките теми ги дискутираа други, но се прашувам дали голем дел од вашите набудувања е релативна разлика помеѓу брзините на двата типа терен.
Возете „нормален“ велосипед во станот. Вашата крајна максимална брзина во суштина ја одредува аеродинамиката. Willе достигнете брзина каде што силата на воздухот против кој се туркате е еднаква на силата што ја користите.
Кога возите лежечки велосипед во исти услови, тој е аеродинамички поефикасен, па вашата максимална брзина е поголема.
Малку поинаку е по угорница.
Поголем дел од вашата влезна енергија оди во надминување на гравитацијата. Затоа вашата крајна брзина е помала.
Кога одите по нагорнина, сè уште ја надминувате истата сила на гравитацијата. Освен другите механички предности што лежечкиот велосипед може или не може да ги има во оваа ситуација, вашата максимална брзина е приближно слична на кој било друг вид на велосипед. Аеродинамиката игра многу помала улога во равенката.
Резиме: Релативната разлика помеѓу двете максимални брзини ќе биде поголема (и појасна) на повеќе аеродинамички ефикасна машина.
Мерка на претпазливост: Јас не сум ниту научник ниту лежечки возач: П.
Не сум сигурен зошто не беше споменат во другите одговори, но лежерниците обично се многу потешки од традиционалните рамки и на стрмни наклони тежината прави голема разлика.
Изгледа како лежечки велосипед од 2000 американски долари е околу 30 фунти, а тркачки велосипед од 2000 долари треба да биде околу 18 фунти или слично.
Ефикасноста, т.е. без губење на енергија, не е синоним за голема потрошувачка на енергија.
Мислев дека лежечките летала се ефикасни поради малата отпорност на воздухот во споредба со традиционалниот велосипед .
Во однос на излезната моќност, моја претпоставка е дека кога возите традиционален велосипед од седлото, рацете се повлекуваат кон решетките додека нозете се притискаат на педалите, дозволувајќи им на мускулите на целото тело да придонесат за излез на електрична енергија. Кога возите лежечки велосипед, само нозете можат да придонесат, па оттука и поголемите потенцијални перформанси на возачот на традиционален велосипед.
Лежечките велосипеди се генерално потешки од не лежечкиот велосипед кој е дизајниран за ист вид возење и се продава по иста цена.
Со неколку исклучоци (претежно свиоци од FWD MBB), свитканиот возач не може да ја искористи јачината на горниот дел од телото за да примени дополнителна сила на копчињата.
Повеќето возачи кои „возеле лежечки велосипед неколку пати“ не се доволно условени за да возат лежечки велосипед исто толку ефикасно како не-легнат велосипед. Правилно условување и учење на соодветна техника на газење/возење честопати се нарекува „свиткување на свитканите нозе“, што се случува постепено во период од неколку недели до неколку месеци. Ако поминувам многу време правејќи еден од свиоците со држач за ниско дно, а потоа повторно направам еден од свиоците со голема заграда, ќе ми треба околу една недела да се аклиматизирам, бидејќи и тоа поинаку ги погодува мускулите на нозете; Голема промена е да се премине од невиткана во закривена. Кога ќе ги добиете свитканите нозе, поголемиот дел од времето ќе ја забележите разликата додека се искачувате по стрмни ридови.
Главната придобивка на свиокот во однос на ефикасноста е супериорната аеродинамика. Прво, не сите свиоци имаат супериорна аеродинамика: мојот шопинг и Нов велосипед Sun EZ-1 Lite е помалку аеродинамичен од мојот стар Швин. Второ, аеродинамиката речиси и да нема влијание на бавните брзини со кои се одвива планинарењето: под 15 км/ч (комбинирана брзина нанапред и брзина на ветер) аеро профилот е суштински бесмислен, и ако одите побрзо или сте сериозен спортист или да не се искачи на вистински рид.
На кој било велосипед, нозете се скоро исправени кога педалите се најдалеку далеку. Сега помислете на спротивното кога педалата е најблиску. Со свиок, бутовите се наоѓаат под агол од 90 степени до стомакот, додека со DF, бутот е скоро паралелен со стомакот. Како резултат, вашите глутети се веќе половина испружени кога го флексирате ударот во струја, додека на DF можете целосно да ги искористите овие мускули на почетокот на напојувањето.
Јас сум прилично нов во кривиното возење и прифаќам брзини на полжави по ридови, продолжувам поинаку во групните возења и сите се чини дека прифаќаат дека цената на возењето велосипед е бавна за мене по наклоните во последните години! Сакам да бидам без болка!
Минатиот викенд возев пристојно возење на возот на мојот легнат велосипед и две реализации:
1) Тешко е да се вози подолго време со нозете над срцето - прстите ми занемарија се додека не се смири оценката.
2) Потребна е минимална брзина за одржување на рамнотежата. Ако не можете да стигнете до 5 км на час, ќе бидете премногу разнишани по целиот пат.
Имам банда со 22 синџири со заби и тоа е премало за да биде корисно. Така, седам во централниот прстен со 32 заби и задното тркало со 32 заби и влечам по него.
Ова искачување го направив на тркачки велосипед за 35 минути. и 42 минути на лош ден. Ова лежечко возење траеше 59 минути, и мора да се признае, срцевиот ритам ми беше под 150 додека бев на друмски велосипед во 170-тите.
Заклучок: лежечките летала се значително побавни по угорницата.
Едно нешто што треба да се разгледа е дека велосипедот со рамка Дијамант ви овозможува да застанете на педалите кога одите по угорницата за да ја искористите својата најголема количина. Некои луѓе може дури и да го прават тоа несвесно. Ова навистина не е можно на лежечки велосипед.