Зошто понекогаш мириса на керозин во авионот - и дали е тоа опасно; ПАТНИК
Чудни мириси во авионот можат да бидат опасни
Фото: Гети Имиџ
Сосема е можно да се појават непријатни мириси во авионите. Но, тие не секогаш се должат на миризливите стапала на лицето што седи до вас. Понекогаш машината мириса на керозин. ТРАВЕЛБУК побара од Здружението на кокпити за причините - и колку всушност е опасен мирисот на керозин.
На прашањето од TRAVELBOOK, Јанис Шмит, раководител за печат и односи со јавноста во кабината Вереинигунг, објаснува што значи мирис на керозин во авион: „Тоа во основа не е лошо, може да резултира само во силен мирис, што во екстремни случаи може да предизвика главоболка . Полошо е ако цицате издувни гасови кога го стартувате моторот. Може да го почувствувате тоа од време на време во авиони. Ако ветрот дува одзади на земјата, нешто може да се навлезе накратко преку системот за вентилација, за да може да мириса на него во кабината. Истата работа се случува кај автомобилите со издувни гасови кога работи вентилацијата. Тоа е непријатно, но не претставува опасност како такво “.
Сепак, постои уште еден предизвикувач на мирис што може да биде штетен за здравјето на патниците: таканаречен настан со чад.
Што се случува на гасен настан?
Во скоро сите авиони, воздухот се прислушува нефилтриран низ турбините. Кога станува збор за настан за испарување, исто така познат како инциденти со контаминиран воздух во кабината, воздухот во кабината е контаминиран со моторно масло.
„Ние, пилотите, го опишуваме таканаречениот гасен настан како процес кога компонентите од масло или керозин се загреваат или горат до висок степен. Ова може да резултира во испарувања кои во некои случаи може да се цицаат. Овие пареи се појавуваат само на одредени температури за време на процесот на палење. Дефектите во линиите за снабдување со воздух или во заптивките може да предизвикаат ваков настан на испарување. Вака испарувањата влегуваат во внатрешноста на кабината “, објаснува Шмит.
Додека мирисот на керозин има тенденција да се појавува на самиот аеродром, а не во воздухот, секогаш може да се случат гасови.
Колку се опасни настаните со чад?
Не само што безбедноста на летот е директно загрозена од контаминиран кабински воздух. Исто така, може да доведе до значително, неповратно оштетување на здравјето. Погодените можат да се разболат, очите да почнат да се насолзуваат, дишните патишта да бидат иритирани, може дури и да се чувствувате магливо, објасни Шмит.
„За персоналот, ваквиот настан за гас може дури да доведе до губење на физичката подготвеност за летање. Не мора да бидат неколку настани. Колку често дозата го прави отровот? Во моментов тука има студии, но тие се уште се во повој. Затоа е важно сите инциденти од овој тип да бидат документирани и пријавени “.
Општо земено, по сомнителен настан на испарување, погодените мора да одат на лекар, да земат крв и да дадат примерок од урина. Меѓутоа, во повеќето случаи, инцидентите на пушење повеќе не можат да се одредуваат потоа, бидејќи вдишаните производи брзо се распаѓаат.
Како препознавам настан со испарувања и како се однесувам?
Настаните со чад може да се препознаат со сладок мирис. Сепак, честопати, тие се забележуваат само преку симптоми како што се вртоглавица или гадење.
Доколку навистина е откриен настан на чад, патниците не треба да дишат преку маските за кислород што паѓаат од единиците за услуги на патници над седиштата во случај на пад на притисок или во итни случаи. Кислородот се добива преку хемиска реакција и работи и со амбиентниот воздух во кабината, како што објаснува Шмит.
Во пилотската кабина, на пилотите им се достапни независни кислородни системи за да можат да дишат чист кислород и безбедно да го спуштат авионот дури и во гас.
Инаку, постојат само неколку опции за акција, како што Шмит понатаму објаснува: „Пилотите имаат можност евентуално да го исклучат засегнатото коло за вентилација, ако тоа е можно и е идентификувано како извор на гас. Во акутни случаи, ако, на пример, во кабината се формираат шишиња чад или се погодени и пилотската кабина и патниците, треба да слетате што е можно поскоро “.
Како можат да се спречат настаните со гасови?
Според проценките на здружението „Кокпит“, настан со чад се случува на еден од 2.000 летови. Веднаш штом ќе се појави гасен настан, тој мора да биде документиран и пријавен. Сојузната канцеларија за авијација (ЛБА) е исто така информирана за да можат да се испитаат причините.
Покрај тоа, според Шмит, постојат барања за производителите на авиони да се вградуваат подобри системи за филтрирање во машините и авионот да се сервисира и конвертира на таков начин што настаните со испарувања можат да бидат исклучени или значително намалени во иднина.