Зошто производителите се толку приврзани за дизелот; Дон Далман; Иднината на мобилноста
Германските производители сакаат заеднички да започнат рекламна кампања за дизелот. Целта е да се спротивстави на зголемената критика кон дизелот. На крајот на краиштата, некои општини сега гласно размислуваат за забрана на возила со дизел мотори од центрите на градот во одредени временски услови или воопшто. Сепак, ова не прави пријатели со населението, бидејќи учеството на дизелот во новите регистрации минатата година беше 45,9%.
Во исто време, сепак, емисиите на загадувачи од дизелите се секогаш во фокусот. Азотните оксиди и ситната прашина се главниот проблем. Според Федералната агенција за животна средина, азотните оксиди предизвикуваат проблеми со дишењето и можат да предизвикаат циркулаторни заболувања. Фината прашина влијае и на респираторниот тракт и се вели дека може да предизвика рак. Бидејќи учеството на дизелот во Германија продолжува да расте, се зголемува и загадувањето на воздухот во градовите. Иако релативно новата регулатива Euro6 поставува строги ограничувања, проблемот е од една страна старите возила кои сè уште се на пат без филтри и од друга страна автоматските системи за исклучување кои станаа познати од скандалот со дизелот и кои интервенираат во одредени возни и температурни ситуации.
Дизелот е само „чист“ во ограничена мерка. Производителите се префрлија на дизел бидејќи тоа го олеснува намалувањето на емисиите на СО2 во возниот парк. Добро е познато дека дизелот емитува помалку СО2 од бензинскиот мотор. Ако уделот на дизел во флотата беше помал, ќе имаше проблеми со регулативите на ЕУ. Само од таа причина, дизелот е многу важен за производителите.
И бидејќи целите на СО2 не би се постигнале без дизел, многу пари се инвестирани во дизел. Ова се однесува на производството, но исто така и на истражувањето. Бидејќи дизелот е само толку еколошки, бидејќи производителите инвестираа милијарди во прочистување на издувните гасови. Она што порано беше издувна цевка сега е мала фабрика за хемикалии. Со дизел со голем волумен без додадена уреа (AdBlue), ништо не работи, бидејќи материјалот убива 90% од азотни оксиди. Ако имате време, може да ви го објасниме целиот систем за чистење на издувни гасови на дизел, но навистина треба да донесете многу време со вас. Сега е скоро поскапо да го замените целиот систем отколку ако треба да го замените моторот.
Доследната одлука да се потпреме на дизелот доведе до големи зависности, особено кај европските производители. Во зависност од производителот, учеството на дизелот во одредени модели сега е повеќе од 70%. Теренците што во моментов продаваат добро тешко може да се замислат без дизел, а дизелот е вграден дури и во мали автомобили во голем број.
Значи, не можете само да го исфрлите дизелот за две или три години. За да го направите ова, прво ќе треба да развиете хибридни мотори со мал волумен, кои би можеле да го заменат дизелот, што за возврат трае неколку години. Перформансите на моторите треба да се намалат, така што размената на загадувачи не ги надминува барањата на ЕУ. Сето ова би ги чинело милијарди производителите. Пари што треба да се вложат во електрификација.
Како и да е, дизелот веројатно ќе исчезне побрзо од бензинскиот мотор. Опремувањето на бензински мотор со хибриден погон е многу поевтино од дизел. Што пак е поврзано со третман на издувни гасови. Ова е исклучително скапо, а подеднакво скапата хибридна технологија ја зголемува цената на возилото уште повеќе. Постојат некои дизел хибриди („Ауди“, „Киа“, „Волво“ итн.), Но бројките за продажба се ниски.
Колку поевтинуваат батериите, толку повеќе бензински хибриди ќе има што можат да ги исполнат климатските цели исто како дизелот. Дизелот ќе исчезна од нормалните автомобили за десет години. Додека не се предвиди дека бројките за продажба на хибриди и електрични автомобили ќе ги надоместат трошоците за инвестирање, европските производители ќе го бранат дизелот со сè што имаат.
Слика: Дајмлер (Мерцедес-Бенц 240 Д 3,0-литарски (серија 115, 1974 до 1976)