Зошто Шевролет се повлекува од Европа Историја на грешки, конфузија и храбри одлуки
„Generalенерал моторс“ неодамна објави дека од крајот на 2015 година брендот „Шевролет“ ќе биде повлечен од европскиот пазар, а одлуката не претставува големо изненадување бидејќи „Шевролет“ страдаше во Европа поради лошата продажба и премногу сличностите со „Опел“. ГМ реши да ја донесе традиционалната американска марка Шевролет во 2005 година на копното, но автомобилите беа и се произведуваат во Јужна Кореја. Внесете ја статијата за да прочитате зошто Chevrolet лошо се продаде, каде тргна наопаку и што може да се случи по повлекувањето на марката.
„Generalенерал моторс“ одлучи да го донесе брендот „Шеволет“ на европскиот пазар во 2005 година, каде што го смести како рекламна марка со модели произведени во фабриката на ГМ Даву Кореја. Тогашните сценарија велат дека Шевролет се носи во Европа како безбедносно решение во случај на продажба на Опел. Во 2009 - 2010 година ГМ беше пред продажба на Opel, но германската марка еволуираше подобро во последниве години и има ветувачка иднина, под услов да се намалат загубите.
Аналитичар цитиран од Блумберг вели дека носењето на Шевролет во Европа пред осум години беше голема грешка затоа што во Европа гамата се состоеше од буџетски автомобили направени во Јужна Кореја и дека брендот немаше ништо заедничко со САД каде што Шеви има традиција и е поврзана со големи автомобили, особено комбиња што се продаваат во стотици илјади единици годишно.
А, Дан Акерсон, извршен директор на ГМ, смета дека влегувањето на Шевролет во Европа не било направено правилно затоа што премногу слични возила биле користени со други брендови во групата, а единствено што се смениле биле логото и името на моделот. „Немаше дисциплина на брендот и не сакаме да ја направиме истата грешка како и во САД“, рече шефот на ГМ, осврнувајќи се на големиот број американски брендови кои меѓусебно се канибализираа пред големото преструктуирање на ГМ во 2009 година.
Во првите години, Шевролет забележа раст на продажбата затоа што започна од нула, но од 2008 година има само намалувања и, наместо да се постигне супер оптимистичката цел од 500 000/годишно, едвај достигна 300 000, вклучително и Русија.
Аналитичар цитиран од Automotive News вели дека било грешка во позиционирањето и разликувањето помеѓу двете марки. Тие се блиски, имаат премногу заедничко и нивните клиенти се збунија. Opel требаше да биде позициониран повисоко на пазарот, Chevrolet требаше да биде повеќе кон ниска цена, исто како што успеа Renault со Dacia и исто како што Volkswagen успеа да разликува многу брендови од групата.
Оваа канибализација помеѓу Опел и Шевролет е прашање за кое јасно зборуваше шефот на ГМ, Дан Акерсон, во неодамнешното интервју: „Мислам дека тоа е конфликт и конфузија. Мислам дека Astra и Cruze не треба да бидат во истиот салон “, рече тој.
Шефот на Opel, Карл-Томас Нојман исто така се прашуваше есента зошто производите на Opel и Chevrolet се идентични и се позиционираат во истиот сегмент на пазарот, како пример е новиот SUV на Chevrolet Trax кој е сличен на Opel Mokka, лансиран минатата година. „Шевролет веќе имаше буџетски производи (...) Некои производи на Шевролет, мислам дека се премногу блиски со оние на Опел“, вели шефот на германската марка.
На 5 декември, по официјалното соопштение за повлекување на Шевролет од Европа на крајот на 2015 година, Стив Гирски, потпретседател на ГМ, рече дека се разгледуваат неколку критериуми за изведба на Шевролет и воопшто резултатот е неприфатлив. Трите критериуми се поврзани со начинот на гледање на марката, како се развива уделот на пазарот и како изгледа финансискиот дел.
Гирски вели дека напорите ќе одат кај „Опел“ и британскиот „Воксхол“ бидејќи на овие брендови им оди добро. На прашањето дали враќањето на Шевролет во 2005 година е грешка, тој одговори не, но грешката би била да ги насочите ресурсите понатаму кон брендовите кои не одат добро.
Шевролет продава над 2,5 милиони автомобили годишно во САД, а марката има вековна традиција и добар имиџ. Во Европа, продажбата на Шевролет е шест пати помала од онаа на Опел и не успеа да порасне многу, иако Круз беше добро прифатен модел, а Спарк оствари значителни количини во мини класата.
Сепак, некои ги критикуваа автомобилите во однос на финишот и сигурноста, а поскапите модели како Epica или Captiva имаа слаба продажба. Аналитичарите цитирани од Блумберг велат дека ГМ ќе го изгуби вкупниот удел на пазарот со откажување од Шевролет затоа што би било погрешно да се верува дека скоро 200.000 кои го купиле Шеви автоматски ќе се одлучат за Опел, со оглед на тоа што брендовите како Хјундаи, Дачија, Kia или Skoda имаат интересни модели.
Автомобилите на Шевролет се продаваат преку вкупно 1.900 дилери во Европа, со повеќе од половина автомобили на Опел во своето портфолио. Во Романија се регистрирани 1.739 нови автомобили Шевролет, учеството е под 3%. За споредба, Opel имаше удел од скоро 4%.