1 милион VW од Волфсбург; Готвачот Дис не верува во Волфсбург Волфсбургер Нахрихтен
Вработен го проверува квалитетот на Голф 8 во светлиот тунел.
Фото: Каи-Уве Кот/Фолксваген АГ
Тоа беше изјава која ги радуваше сите во Волфсбург. Во иднина, до еден милион Фолксваген би можеле да се градат годишно во „Голфсбург“, централниот производствен погон за компактниот, успешен модел. Не само Golf, Golf-Variant и Golf-Sportsvan, исто така, Tiguan, Touran и Seat Tarraco треба да придонесат за оваа речиси неверојатна бројка. Тоа би биле околу 300.000 повеќе автомобили отколку што беа изградени на каналот Мителланд во 2018 година. Но, ова ветување, дадено меѓу другите од директорот на продукцијата на VW, Андреас Тостман, е нереално.
Тоа беше самиот лидер на компанијата, Херберт Дис, кој го намали бројот на возила изградени во Волфсбург, за кои еднаш комуницираше во интервју за нашиот весник. „Не, овој број не е строго неопходен. Искористувањето од оваа големина би било исто така многу скапо. Потребна ни е разумна дистрибуција на производството низ нашите германски и меѓународни локации. До одредена мерка, можеме да ги компензираме недостатоците на трошоците на германските локации, притоа задржувајќи го истиот квалитет во производството. Фолксваген може да си дозволи одредена сума дополнителна работа во Долна Саксонија. Но, не смее да биде преоптоварен “.
Тоа е јасна изјава. Исто така, го објаснува курсот што го презема управата за да се откаже од нови вработувања во производството. Наместо тоа, во Волфсбург, на пример, меѓу 300 и 500 привремени работници треба да бидат распоредени во фазата на „Голф 8“. Како ќе продолжат работите по летото - кога конечно ќе заврши крајот на производството на Golf 7 - во основа зависи од побарувачката за високо-технолошкиот Golf 8. Но, Дис нема да направи компромис за основната политика на персоналот. Големата фабрика Волфсбург го стави раководството на диета кога станува збор за работна сила. Наместо тоа, персоналот треба да се распореди уште пофлексибилно; врвовите на побарувачката ги апсорбираат привремените работници кои, сепак, немаат изгледи за трајно вработување. Резултатот во моментов е мешавина од дополнителни смени и затворени денови. И: Стапката на заболување во главната фабрика е повисока отколку што беше веќе подолго време. Како и да е, Дис и неговите менаџери стојат на нозе на гасот - исто така во Волфсбург. Откако ја откажаа смената на голфот на почетокот на годината, тие исто така би сакале да заштедат скапа ноќна смена на Тигуан и да ги дистрибуираат вработените во други области. Работниот совет досега можеше да го спречи ова.
Сепак, притисокот врз германската работна сила нема да се намали. Ова го сугерираат и јасните зборови на Диес. Дали новата фабрика во Југоисточна Европа ќе се гради во Турција или поточно во Бугарија или Романија - неповолниот недостаток на германските локации расте. Да се каже не не е алтернатива ниту за советот за општи работи. Бидејќи само преку меѓународната мешавина на трошоци, основната марка ќе може да ги исполни целите за враќање, зголемување на ефикасноста и напредок на продуктивноста на среден рок. Како што неодамна покажува примерот на подружницата на Групацијата Ауди, општествено прифатливото намалување останува латентна цел на управувањето. Дури и ако персоналот е зголемен во други области - крајната линија е секогаш јасна нето загуба на работни места.
Сите овие фактори и размислувања, исто така, ќе влезат во преговорите за колективно договарање од страната на работодавачите, кои треба да следат следната пролет. ИГ Метал веќе јасно стави до знаење дека ја проценува економската состојба во Фолксваген на таков начин што забележителното зголемување на платите може да се управува. Синдикатот исто така сака значително проширување на конверзијата на надоместокот во дополнителни денови за годишен одмор за одредени групи вработени. Моделот е привлечен, но на крајот води до уште пофлексибилни решенија на ремените.
Но, назад кон искористеноста на капацитетите на главната централа. Во претходната година беа произведени добри 700.000 единици. Оваа година веројатно ќе има сличен број. Доколку има многу повеќе во новата година поради дополнителните контингенти за голф од Цвикау и очекуваниот успех на пазарот на новиот Голф, тогаш ќе биде интересно да се види какви последици ќе има ова врз вработените во директните области. Борбата за дополнителни смени веројатно ќе стане уште потешка помеѓу компанијата и работниот совет. Инфраструктурата на главната централа веројатно нема да може да се справи со еден милион возила што некогаш беа најавени со придружна употреба на целосен капацитет.