100 години цивилна авијација Источна писта Пионерите во авијацијата од Десау

Металот не лета. Секој знаеше дека сè додека Хуго Јункерс не го докажа спротивното во Десау пред 100 години.

Сметководителот имал дозвола да лета само поради неговата тежина. 47 килограми. Беше 13 септември 1919 година. Сè уште постоеја строги правила за патниците во авионите: просечна тежина 65 килограми. Сè уште беше вистина: лета само она што е светлина. И само пилотот тежеше над 70. Сметководителот беше биланс.

Повеќето од нив веројатно никогаш не би се качиле во автобус. Авион направен од лименки од брановидни лимени, со само по едно крило од секоја страна, развиен од производител на печка за капење. И сега тој сакаше да постави рекорд, поточно рекорд во висина. Сметководителот стана блед одвнатре. На 13 септември 1919 година, во 6,45 часот наутро, „Анелиси“ полетаа во Десау. Првиот патнички авион во светот.

Шест месеци порано. Целата земја замрзна и гладуваше, комунистите и анархистите ја прогласија револуцијата, но професорот со печки за капење Хуго Јункерс сонуваше. Зошто лимузините треба да возат само по патот? Човек ќе мора, си помисли, да изгради лимузина за небото. Летачките бродови немаат иднина, не овие слабите, дебели пури со корпа под нив, туку автомобил со крилја?

Одеднаш има многу авиони паркирани веднаш зад даночната канцеларија

„100 години Баухаус“ е името на големата годишнина оваа година. Но, кој го внесе Баухаус во градот кога стануваше тесно во Вајмар? Човекот кој за прв пат програмски воспитуваше цивили. Баухаус многу повеќе ни одговара отколку Гете, веруваа Јункерс, а градските татковци го следеа. Во градот Баухаус Десау, сепак, тие слават уште еден роденден, а можеби уште поголем: 100 години од почетокот на цивилната авијација! 98 години подоцна, во 2017 година, летачкиот сметководител веќе има 4,1 милијарди наследници.

Лулка на оваа тенденција е на Елба. Кога улиците во Десау ќе почнат да се нарекуваат „Алте Ландебан“, па дури и супермаркетите Пени да почнат да носат имиња - „Пени Хуго Јункерс“ - тогаш дестинацијата е близу. Кинауер Штрасе 161 а.

Одеднаш има многу авиони паркирани веднаш зад даночната канцеларија. Музеј што го води здружение за развој, а потоа нешто големо? Герд Фуке го сака изненадувањето во погледите на неговите посетители. Потребни се помалку од десет минути и разбирате: Десау отсекогаш бил авангарден, многу пред Баухаус. Факе стана токму она што беше најприродно во овој град: високо-летачки. Пилот и инженер. Почна во Интерфлуг и беше пилот на Германија до 2014 година. Во неговите очи, луѓето не се создадени за да остануваат постојано на земја. И ниту неговиот град.

Тука во Десау, вели Фуке, е измислена иднината. Од мерачот на калориска вредност до млазен мотор, од бојлер до ракета на Месечината, прелиминарна фаза. Како и да е, патничката авијација. И градот ја имаше и првата асфалтирана писта во светот.

Трамваите некогаш одеа побрзо, а некогаш воопшто

Осветлени трамваи на гас веќе сообраќаа во Десау, додека коњите сè уште ги влечеа шините во Берлин, и никој не можеше да замисли дека е многу поразлично. Единствениот проблем беше што светлечките гас-трамваи во Десау понекогаш одеа побрзо, а понекогаш и тешко, и никој не знаеше точно зошто. На моторот?

Така, во 1888 година Техничкиот универзитет во Шарлотенбург испрати надежен, талентиран млад специјалист за бензински мотори за да го проверат. Неговото име беше Хуго Јункерс и повеќе не се врати во главниот град.

Факе може да раскажува такви приказни, сè за него е енергија. Не, тоа не беше моторот, тоа беше бензинот. Понекогаш беше погусто, понекогаш тенка за да стои мирно. И Хуго Јункерс го измисли калориметарот, модерниот мерач на калориска вредност.

Револуционерен производ без сомнение. Но, не беше можно да се заработат пари со тоа. Но, на професорот му беа потребни некои, бидејќи тој беше истражувач. Луѓето со ваков профил на работа денес главно пишуваат апликации за истражувачки проекти, кои потоа се одбиваат.Тој претпочита да го измисли грејачот на гасна бања, иновација наследник. Ниту една жена никогаш нема да купи мерач на калориска вредност, но тој знаеше дека сите имаат тенденција да сакаат грејач за капење. Првите печки беа скоро уметнички дела, филигрански фантазии на растворливост во друг елемент, а сепак, еден е целосно дома со нив.

Мнозинството од постарите воени офицери имаа весел израз

Во поинаков елемент, а сепак целосно дома? Никој не би тврдел дека е дома во воздухот. Можеби дури ни пилот како Герд Фуке. Тоа е повеќе гостопримство во кое се ужива. Ако сè оди како што треба.

Правото на гостопримство, се разбира, исто така, може да се одбие. Јункерс веќе го имал изградено прототипот на авионот со кој слабиот сметководител се искачил на небото над Десау на 13 септември 1919 година, за време на војната. Високите воени лица кои се соочија со Хуго Јункерс на 12 декември 1915 година на аеродромот Добериц близу Берлин, претежно покажаа опуштен до весел израз на лицето, што беше крајно несоодветно за членовите на нивниот еснаф.

Ситуацијата на фронтот на нивната војна беше загрижувачка, но изгледаше дека во моментот не ја сфатија. Лим од метал? Металот не лета. Секој знаеше како изгледа вистински авион: Направен е од дрво и ткаенина, со многу вкрстена и вкрстена напнатост, се смалува како фустан кога врне и има најмалку четири крилја, по едно на друго од двете страни. Тука беше, оваа curубопитна работа, тешка еден тон, создавање на изгубен професор и тврд залутан лекар, кој професорот го нарече „конструктор“. И какви апсурдно дебели крилја имаше!

Основната работа кога летате не е леснотија, предаваше грејач на бања, туку пловна моќ. Офицерите изгледаа непоправливо. Како и да е ќе паднеше, единствено прашање беше дали воопшто ќе полета. Некој мораше да го испроба тоа.

Младите пилоти станаа бледи. Haveе летав, смета Факе. Можеби затоа што не можеше повеќе да издржи, можеби и затоа што беше подготвен да замине во историјата на авијацијата како маченик, поручникот Фридрих фон Малинкрод, во одреден момент стапи во контакт. По само 40 метри, Ј 1 излезе во воздух. Сите набудувачи почувствуваа благ до умерен тремор во координатите на нивниот свет. Ако металот навистина може да лета, не би било можно Германија да ја изгуби војната?

Визионер. Хуго Јункерс беше специјалист за гасен мотор, пионер во шпорет на бања и претприемач во авијацијата.

Пилотот се искачил на 10 или 15 метри, а потоа како претпазливост започнал да слета. Тоа беше Ј 1, првиот авион во светот што изгледаше како авион. „Во моментов го обновуваме“, вели Фуке, „според старите планови“. Единствената некогаш завршена копија не ја преживеа последната војна. Десното крило е веќе завршено. Факе ја спушта раката преку брановидниот метал.

Калајските конзерви се издаваат само во количини што се компатибилни со производителите на конзерви, односно по тон. Факе побара исклучок од Тисен-Круп, им требаат само 250 килограми. 250-те килограми потоа пристигнаа како подарок.

Патничката авијација, до неодамна, беше кога патниците кои пркосеа на смртта, дозволуваа пилотот да ги убеди да влезат во седиштето на пилотот, ги направија своите тестаменти и се облекоа како за експедиција на Северен пол, бидејќи на крајот на краиштата тие седеа на отворено.

Нема повеќе опрема за Северен пол, нема тестаменти

Никогаш не работи така, знаеше Јункерс. Внатрешноста на автомобилот ќе мора да ја поставите на J 1. Нема повеќе опрема за Северен пол, нема тестаменти. Наместо тоа, удобни фотелји, кауч, целата работа загреана и секако со осветлување. Внатрешен дизајн како мерка за градење доверба. Многу вкусно! Младиот сметководител се пофали на 13 септември 1919 година. Другите шестмина патници се обидоа да создадат впечаток дека седат во своите дневни соби. Сметководителот мораше да седи надвор до пилотот, бидејќи пилотската кабина секако беше отворена поради погледот. Имаше само мало ветробранско стакло.

Воениот пилот се впушти во Ј 1 на висина од 15 метри над површината на земјата. Летечката дневна соба F 13, сепак, наскоро достигна надморска височина од 1000 метри со 125 км на час, потоа 2000, а потоа 3000. Сега пилотот се префрли на гас на голема надморска височина. Патниците воделе белешки. Десау одамна исчезна, полето со репка веќе не може да се разликува од шума, небото е премногу сино. Но, коленото на Елба блескаше.

Авионот се кренал, планинскиот воздух продирал во кабината. 5000 метри. Лицата на оние околу беа изгубени во секаква боја, но нивните сопственици продолжија да прават белешки. 6000 метри надморска височина. Еден од нив повратил, неговиот сосед запалил цигара. На 6.000 метри, цигара трае двапати подолго отколку на земја, веројатно ќе лета почесто, сумираше тој. „Анелизите“ продолжија да се искачуваат. Толку беше во воздухот што пилотот ги испушти контролите. Зошто да не се качувам засекогаш? За жал, забележа слабиот сметководител, покажувачот на мерачот на гориво веќе исчезна од скалата и веројатно немаше што да се покаже. Тој се обиде да го привлече вниманието на пилотот. Во 8:10 часот беа постигнати точно 6750 метри. Рекорд на надморска височина. Пилотот попуштил, тој се вратил назад.

Во кафетеријата е F13, само-направен

„Гледаш ли колку е убава?“, Го прашува Герд Фуке. Со скоро нежен изглед, му недостасува прабабата на сите комерцијални авиони денес. Тој е различен од J 1 изработен од многу полесниот дуралумин. Секој што седи во кафетеријата на Музејот на технологија ве гледа право во очи. Исто така, изграден од мене. „Планиран во јануари и завршен во јуни!“, Вели Герд Фуке со сите призвуци и воодушевувања во неговиот глас.

Беше едвај половина година помеѓу, а сепак беше историски период, поставувајќи го патот кон катастрофите во иднината по единствената неодамна надмината, до тогаш најголемата катастрофа во историјата на човештвото. Ние прифаќаме само чесен мир! Социјалдемократите објавија во јануари 1919 година. Никој не очекуваше дека нема место за Германија на преговарачката маса во Версај.

На 25 јуни 1919 година, Ф 13 полета за прв пат во Десао, три дена подоцна Германија го потпиша Версајскиот договор, оваа кутија на Пандора, која веќе содржеше голем дел од претстојната несреќа, пред сè пораката: Оваа земја никогаш повеќе нема да полета!

Но, тоа беше мир, тоа беше единственото што сметаше, Хуго Јункерс веруваше: „Нашите цели се повисоки, имено да го користиме авионот за да ги зближиме луѓето и народите“.

Американците нарачаа цела серија на чудесните авиони

Чекаше. Првиот целосно метален патнички авион беше во воздухот - светот ќе мора да обрне внимание. Овој авион не провали кога врнеше. Може да биде на отворено. Неговиот стремеж повеќе не се искривуваше. Набргу потоа се појави Американец во Десау. И бидејќи Американците не сакаат да прават работи по половина, тој нарача цела серија од овој чуден авион.

Во Америка веднаш постави еден рекорд по друг: Пилотот на Десао unkункерс Емил Монц ја достигна тогаш неверојатната брзина од 210 км/ч со пет патници на бродот. Неговиот американски колега Берт Акоста прелета осум лица од Атлантик Сити до Филаделфија, користејќи само 55 литри гориво за рутата. Набргу потоа, F 13, наречен JL 6 во Америка, остана во воздухот скоро единаесет часа. Тоа беше рекорд во летот на издржливост, кој набрзо беше надминат. Откако три JL 6 летаа од Jујорк до Сан Франциско истовремено, американската пошта и воздухопловните сили нарачаа F 13.

Но, „ултиматумот во Лондон“ од 5 мај 1921 година спречи екстрадиција: Изградбата на воени авиони беше забранета како и да е, сега следуваше едногодишна забрана за изградба и извоз на цивилни авиони. Хуго Јункерс погледна во сега непродажливиот. Зарем не треба да основа свои авиокомпании?

Набргу потоа, првиот Ф 13 полета од Кенигсберг кон Берлин, а авиокомпаниите со учество на Јункерс беа основани низ цела Северна Европа, вклучително и во Јужна Европа. Малиот авион ги истражувал бесконечните пространства на Сибир, како и пустините на Арабија. „Од Десау, луѓето од„ Јункерс “патуваа низ целиот свет, Ф 13 во одделни делови во нивниот багаж и ги убедуваа странските земји во предностите на сопствените авиокомпании со учество на„ Јункерс “и секако оние на Ф 13“, знае Факе.

F 13 сè уште не беше погоден за употреба во тропските предели

Секако имаше назадувања. Првата експедиција во Јужна Америка во 1923 година знаеше само неколку преживеани. Не може да се негира дека F 13 сè уште не е погоден за употреба во тропските предели. А, максималната дозволена моторизација според Договорот од Версај не беше секогаш доволна за полетувањето на морскиот авион на Амазон. Но, конечно F 13 леташе напред и назад преку Андите, приближно во екот на 13 септември 1919 година.

Веднаш штом ќе се спомене зборот „Баухаус“, во неговите очи се појави нешто како благо уживање. Тој смета дека тоа е повеќе секундарна појава.

Ајде! Вели Факе. И влегуваме во куќа направена од челик, дизајн: Хуго Јункерс. Во градот има и друга куќа од челик, дизајнирана од Баухаус, која беше, како што очекуваа сите скептици: премногу топло лето, премногу ладно во зима. И кондензацијата не знаеше каде. Сите проблеми што ги немаме!, Вели Фуке. Кога инженерите на Јункерс не градеа авиони, тие градеа и куќи.

Но, посетителите од западните сојузни држави секогаш сакаат прво да го видат Штука, бомбардерот за нуркање, вели Фуке. Го немаме тука, објаснува секој пат, со нагласени паузи по секој збор. Хуго Јункерс ги изгуби своите дела во март 1933 година.

Нацистите им требаа голема фабрика за авиони и тие немаше да ја добијат од него. Јункерс, исто така, ја отфрлил апликацијата за тест пилотот Херман Геринг веројатно десет години порано. Со помош на новата „Уредба за заштита на луѓето и државата“ тие го ставаат во домашен притвор пронаоѓачот на патничката авијација. Авионот е средство за меѓународно разбирање? Тие не мислеа така. Како потенцијален предавник, Хуго Јункерс бил експроприран и веќе не смеел да влегува во градот и неговите дела.