1zu160; контакти со трска со мотори од магнетно поле, дискусија во форумот
Здраво Н-Бахнер,
На некои модели на Hobbytrain (G2000 и шини) моторот го активира контактот на трската кога се вози над него. Контактите на GFN се прикачени на страната на траките.
Ова лажно активирање се случува и со контакти што не се прикачени во кривини. Во спротивно, би можел да ги преместам СРК на права патека по закривена патека.
Аналогни, Флејсман песни со постелнина.
Дали има начини некако да се заштити моторот?
Во дворот во сенка не е толку смешно кога магнетното поле на моторот предизвикува контакт со прекинувач.
Ова треба (за мене) да го направи последниот автомобил со магнет под него.
Однапред благодарам за какви било совети
. Имам мали проблеми со читање на твоето прашање, бидејќи не знам контакти со GFN или SRK.
Статичките магнетни полиња можат да бидат заштитени со нивно "пренасочување" или "краток спој". За ова се потребни соодветни листови. Но, се плашам дека потребната дебелина на материјалот повеќе нема да се вклопува помеѓу моторот и куќиштето. Динамичките полиња би биле полесни, со му-метал имате полесни опции. Повисоките фреквенции потоа одат со ферити итн. Статичките полиња, како што се генерирани од магнетите на статорот, всушност тешко можат да се „сопираат“
Ви благодариме за вашиот брз одговор. GFN-Gleise, Gebrüder Fleischmann Nürnberg, SRK = Рид контакти
Друг кандидат е поранешниот Roco V200 (220), чие моторно/магнетно поле исто така потекнува од СРК-
Имаше постара нишка што ја покриваше темата.
Tryе се обидам да ги ставам контактите на прекинувачот малку подлабоко,
(ќе биде работа за загатка во дворот во сенка).
освен ако.
можноста со посилните СРК исто така ќе биде разгледувана.
Мојот предлог ќе беше помал ако не доцнев.
Но, дури и тоа нема да биде од корист со локомотивите што го емитуваат својот звук користејќи звучник вграден во шасијата.
За жал, веќе успеав да стекнам искуство во врска со ова.
Затоа, таквите локомотиви се погодни само за патувања во областа „без трска“ или како локомотиви под притисок.
тешко Контактот го прави токму она што треба. Реагира на магнетно поле.
Имав слични искуства со Клаус: Дури и μ-металот не е трајно решение. Во тоа време, моравме редовно да ги отстрануваме и прикриваме листовите. Дури и ако технологијата е широко распространета, јас лично мислам многу малку на контакти со трска за контрола на моделот на железницата. Што е со заменувањето на контактите со светлосни бариери? Мора да биде подреден под агол, така што да не се активира во јазот помеѓу автомобилите.
За да симулирам процес што последниот автомобил го активира процесот на префрлување, би префрлил монофлоп по светлосната бариера. Сè додека нема воз над светлосната бариера, тој се вклучува. Ако дојде воз, тој го исклучува. По последниот автомобил се вклучува и активира монофлоп, кој емитува единствен пулс. Ова решение би имало и шарм дека возовите можат поинаку да се преуредуваат.
варијантата на светлосната бариера може да има свои предности.
Но, што е просторно барање? Во дворот што се поставува со релативно тесни згради, мора да има простор од двете страни.
Понатаму, ова е попопуларно во новите згради, опремувањето на постојната технологија на трска е доста време. Јас не ги допирам моите две SBH со 20 + 7 траки.
Можете исто така да користите бариера за рефлексија на светло и да ја пуштите во патеката. Сребрена налепница потоа соодветно се залепи под возилата. Доколку е потребно, доволно е само бело. Сепак, некои возила треба да бидат доградени со црна „заштита на подното тело“ од лажно активирање
мојот Roco V 200 исто така менува индивидуални контакти со трска во дворот во сенка, што е чудно, не сите. Јас ги спуштив погодените и ја заштитив локомотивата со лим челик 0,2 мм (3 слоја).
Сега таа вози преку него без да се префрли. Вреди да се проба.
многу поздрави
Енрико
Сликите додадени од Рик на оваа објава можат да ги гледаат само регистрирани корисници - најава
Како што читам, Френк сака да ги продлабочи своите контакти. Ова е голема интервенција. Дека работи за вас, му е од мала корист. Тој го доби проблемот. Размислувањето надвор од рамките не е секако најлошото нешто.
Над железничката станица во сенка обично има плоча (многу малку се отворени) на која може да се монтира ЛЕД-лента, фототранзисторите потоа се надополнуваат помеѓу шините. Се разбира, тоа е исто така огромен напор. Но, можеби промената во технологијата на светлосна бариера би имала смисла во овој случај. Бидејќи кој гарантира дека уште посилен несакан магнет нема да дојде во одреден момент, или дека контактите на магнетите на возилото сепак ќе реагираат со сигурност.
Не мора да го гледам напорот сега толку критички. Елаборатното реновирање ќе дојде во секој случај.
каде напишав дека работи за мене ?
Јас експлицитно го изнесов проблемот со звучните локомотиви со нивните звучници и најавив нивно протерување од областа на трската. Тие можат да испуштат пареа доволно и разумно во BW.
За мене, одлуката е одамна донесена. Проблематичните локомотиви не се користат во зони со контакти со трска. Оваа одлука секако ја фаворизираат големото портфолио на други локомотиви.
благодарам за бројните одговори.
Бидејќи не го изградив дворот за поставување на „пријателски“ начин, ниту таму нема да ги користам проблематичните локомотиви. Сите SRK се поставени однадвор, веднаш на патеките. Некои сè уште можам да ги преработам (спушти ги). Таму веќе нема простор за технологија на светлосна бариера.
Но, благодарам за новите размислувања.
Одлично од сите вас
поздрав
Франк,
Токму овој феномен го забележавме со групата модули кога G2000 беше презентиран од Механо. Во нашиот случај, G2000 ја активираше пораката за затворање на возот од блок-системот. Крајот на пораката за возот беше генериран со Zugspitze наместо со крајот на возот. Тоа го откажа целиот систем.
Спуштањето на трската не е решение. Бидејќи моторот на G2000 е инсталиран исправено, постојаниот магнет на моторот е веднаш над патеката. Ништо не се менува во тоа. Трската го прави само она што треба, како што е забележано. Спуштањето на трската значи дека трската повеќе не се вклучува.
Потоа го решивме проблемот на таков начин што, покрај трската, се оценува и лесна бариера. Тогаш (за нас) положбата на магнетот во возот не е важна. Но, напорот е значителен.
Здраво дечки,
Може исто така да ви помогне ако работите со 2 SRK на одредено растојание. Прицврстен е еден на почетокот и еден со растојание поголемо од долгиот магнет на моторот и обете SRK се поврзани во серија. Магнетот на моторот активира SRK. Но, точниот сигнал се генерира само кога двајцата се префрлуваат.
Само регистрирани и најавени корисници можат да одговорат.
Пријави се ->
уште не е регистриран? Вашата бесплатна сметка можете да ја креирате тука: Нова сметка со N-список