2013 година Mazda3 Skyactiv-G 120 (BM); Извештај за возење на моето тест возење со Mazda низ Сибир ›; автомобилски
со автомобилски нервози за автомобилски нервози
Тоа беше веројатно најнеобичниот настан за возење за нов автомобил во кој некогаш сум учествувал, особено затоа што тој не беше возачки настан сам по себе. Како и да е, во последната недела имав можност да возам околу 1.600 км низ Сибир со новата Mazda3. Да бидеме прецизни од Владивосток до Благовешченск. После ваквата екстремна турнеја, можете да кажете многу - напишав соодветни статии на # MazdaRoute3 - сега сакам самите да ги запишам моите искуства за возилото. И за да го направам ова, се обидувам да се дистанцирам од сите извонредни искуства и целосно да се концентрирам на автомобилот. Во 1977 година Mazda воведе возило со компактна класа во Германија со Mazda 323, кое го продадовме со истото име во 6 генерации модели. Во септември 2003 година, наследникот на 323 беше претставен на IAA во Франкфурт: Mazda3. Сега ја возев третата генерација на модели на Mazda3, која има код за тип BM. Новиот 2013 Mazda3 Skyactiv-G 120 потоа ќе биде претставен пред германската јавност во септември 2013 година на IAA. За да бидам расположен за мојот извештај за возење, секако има и видео од Ausfahrt.tv:
За разлика од претходниот модел, Јапонците првично дотеруваа голем дел од дизајнот. Јас и вчера возев покрај разни, сè уште актуелни модели на автобан и сметам дека новата Madza3 во дизајнот на KODO е многу подинамична. Актуелните модели ми изгледаат скоро старомодни во споредба со новите линии. Но, веќе видовте разни модели на автомобили како умираат во убавина, токму внатрешните вредности ја обликуваат одлуката за купување.
Нашето тест возило беше Mazda3 Skyactiv-G 120 од 2013 година, 120 значи број на коњски сили добиени од 2,0 литарски линиски мотор со директно вбризгување. Максималниот вртежен момент од 210 tonутн метри се испорачува на предната оска, бидејќи секако Mazda3 има погон на предните тркала. 120 КС - тоа не звучи многу. И перформансите на хартија нема да занесат ниту еден бркач за брзина. Максималната брзина е 195 км на час (што никогаш не сме ја достигнале во Русија, 110 км на час е дозволено да се вози по „автопати“, а површината на патот по која се движевме не беше соодветна за тестирање на Vmax) за спринтот На Mazda3 Skyactiv-G 120 2013 му требаат 8,9 секунди од 0 до 100 км на час. Менувањето може да се изврши со 6-степен автоматски, нашиот модел беше опремен со 6-брзински мануелен менувач. Mazda ја специфицира потрошувачката на NEDC на оваа комбинација на мотор/менувач како 5,1 литар/100 километри.
Како автоблогер мора да се „приземјувате“ одвреме-навреме. Ако возите моќни возила со над 400 КС, тогаш секако моторот од 120 КС првично се чини дека „туркате косилка“. Но, ако сте возеле некое време, ова секако веднаш се става во перспектива. Јас сум генерално fanубител на дизел возила, не само поради поголемиот вртежен момент, но никогаш не се најдов потсилен при возење на бензинскиот мотор со 120 КС. Моравме да престигнуваме одново и одново на нашата рута - понекогаш во помалку проникливи премини и кога ќе се вративте назад, Mazda3 Skyactiv-G 120 2013 исто така стигна до точка.
Удобноста во седиштата е одлична. Бев малку загрижен. 3 дена во компактно возило. Брзо имам „грб“ и „колена“, но издувам торта. Позицијата на седење на предните седишта е многу удобна. За жал, Mazda се откажа од прилагодување на висината за совозачкото седиште. Во комбинација со кожниот ентериер, добивате и електрично прилагодливи седишта. Двете надворешни седишта во задниот дел се пријатно обликувани, а колегата од AutoBild.tv, од кои тројцата возеа во автомобилот, а тој го имаше седиштето во задниот дел, рече дека удобноста за седење во задниот дел е добра и на долгиот пат.
Возило од компактна класа со доволен внатрешен простор. ДОБРО. Тогаш не можете да очекувате многу од багажникот, нели? 350 литри може да се сместат таму. Тоа значи? Како прво, во багажникот добивате два 77-литарски куфери со ориз еден до друг. Го најдов тоа прилично извонредно бидејќи претходно не сме го виделе тоа со возило од компактна класа. Значи, ако го отстраните капакот на багажникот, треба да можете да патувате со 4 големи куфери и секакви ситници. Тоа барем треба да биде доволно за патување на 4-члено семејство на аеродромот. Од друга страна, нема да можете да поканите предмети за домаќинството за двонеделен одмор во Данска. Секој што ќе го преклопи задното седиште, може да се радува на скоро ниво на товарно подрачје во кое може да се постават предмети со основна површина од 1м x 1,6м.
Говорејќи на положување. Има доволно простор за складирање во предниот дел на автомобилот. Но, вметнато накратко - јас дефинитивно ќе грабнам еден од дизајнерите на ентериер од Мазда во следната можност и ќе го прашам за што размислуваш да ги дизајнираш панелите на вратите. Таму нема да најдете ниту џебови, ниту прегради, само отвор за шише. Додуша, едно литарско шише се вклопува таму и може да се извади практично, но се губи простор што нема дополнителен простор за складирање. Особено во задниот дел, каде што децата „живеат“, не може да има доволно прегради за складирање. Покрај овие слотови, во моментов има мрежа за багаж на предното седиште и два држачи за чаши може да се најдат во преклопниот централен потпирач за раце. Подобро ти е напред. Покрај влошките, на насловот има оддел за очила, мала површина пред стапчето за запчаници за пенкала и паричник, самиот оддел за ракавици, кој нуди многу простор, два држачи за чаши зад стапчето за запчаници и оддел за складирање под централниот потпирач.
И во спротивно? Mazda3 Skyactiv-G 120 2013 година доаѓа со еден вид HUD. Тековната брзина, како и упатствата од системот за навигација, се проектираат на мало, проирно парче пластика што се преклопува над управувачот кога се стартува возилото. Не е моја работа. Или треба да ги проектирате таквите информации директно во прозорецот за да не морате да ги тргнувате погледите од патот, или едноставно треба да ги оставите. Некој ќе му се допадне, не мислев дека е толку одлично. Патем, јас го искористив како и да е затоа што приказот на брзината, кој се наоѓа во долниот дел од централно поставениот бројач на вртежи, е тешко за читање.
Она што навистина ми се допадна е генералното чувство на ентериерот. Со јапонските возила, секогаш се очекува пофункционален, отколку пријатен ентериер. Мазда по вкус заврши многу добра работа таму. Различните пластики оставаат висококвалитетен впечаток и исто така се чувствуваат добро. Условите на патот што ги искусивме во Русија не беа секогаш најдобри. На сосема нови делови од патот, новата Mazda3 исто така можеше да постигне гол со својата мазност и пријатно ниво на бучава во внатрешноста. Двозонската климатизација исто така треба да биде нагласена позитивно. Со надворешни температури над 30 ° C, секогаш бевме во состојба да одржуваме ладна глава внатре.
Ми се допадна и воланот покриен со кожа, но за мојот вкус помалку копчиња за работа со инфо-забава, компјутерски брод и контрол на крстарење исто така може да служат за истата цел. Ретровизорите нудат убава голема површина на ретровизорот, но според мене тие се доста грди и не одговараат на остатокот од убаво нацртаниот изглед на новата Mazda3.
Мој заклучок: Новата Mazda3 е успешен хит од Јапонците, кои веќе освоија поени со германските купувачи со новата Mazda6 во дизајнот на KODO. Нема да биде поразлично со новата Mazda3. Според мое мислење, возилото има големи шанси да го обезбеди својот удел во пазарот на високо-конкурентна компактна класа благодарение на неговата опрема, дизајн, чувство и понудените комбинации на мотор/менувач. Среќен сум што сè уште можам да возам дизел на меѓународниот настан за возење во септември и се надевам дека го тестирам и автоматскиот менувач. Дотогаш, најпрво се повикувам на мојата статија Сите податоци и факти за новата Mazda Mazda3 (тип БМ) 2013 година, во која се претставени сите цени и опциите за опрема. И додека не можете сами да ја видите новата Mazda3 на IAA, направив неколку фотографии и детални слики од нашиот 2013 Mazda3 Skyactiv-G 120 во галеријата подолу. Ако сакате да видите повеќе потресни слики, сè уште можете да го гледате нашиот клип на англиски Youtube, кој го вградив по галеријата.