40 години од BMW R 80 GS на интернет
R 80 G/S, првично занаетчиски проект од неколку ентузијасти на ендуро меѓу вработените во BMW, обезбеди опстанок на BMW Motorrad пред 40 години.
Постојат успешни приказни во кои многу луѓе се сомневаа на почетокот. BMW R 80 G/S може да ви го каже тоа. Од несаканото посинче до кралицата на пазарите за мотори. Денешниот ГС всушност постои само затоа што неколку ентузијастички ендоури возачи работеа тогаш во БМВ и навистина сакаа да учествуваат во теренски трки со боксерски мотор. Со сериско производство во 1980 година, BMW ја постави основата за потполно нова класа на мотоцикли: Авантуристички велосипеди, исто така познати за нас како патнички ендоро. R 80 G/S оваа година слави 40-годишнина од постоењето и несомнено може да се смета себеси како пресвртница.
40 години на BMW R 80 G/S (16 слики)
R 80 G/S пристигна точно на време за BMW. Кон крајот на 1970-тите, четирите јапонски производители на мотоцикли доминираа на пазарите ширум светот. Тие понудија огромна разновидност на модели по пристапни цени, ги изградија најмоќните мотори и постигнаа ниво на сигурност досега видено. Од друга страна, европските производители на мотоцикли беа во опаѓање и многумина беа пред банкрот. Извршниот пакет на БМВ исто така размислуваше за прекинување на одделот за мотори со цел целосно да се концентрира на автомобилскиот бизнис. На крајот, управата сакаше да им даде шанса на две тркала и нареди четирицилиндричен мотор во линија да може да се спротивстави на јапонскиот.
Прототипот како почетна точка
Сепак, развојот на BMW K 100 беше планиран за добри пет години, толку долго мораше да му понудите на клиентот нешто ново, бидејќи застарената технологија на сегашната гама на модели тешко се продава. Кога го слушна ова развивачот на шасијата на БМВ, Ласло Перес, тој му дал предлог на воодушевениот менаџмент. После работа, тој и неколку ентузијасти на ендуро изградија и континуирано ја оптимизираа машината за сите терени базирана на R 80/7 низ повеќе години.
На крајот на краиштата, тој тежеше само 124 килограми сув и веќе се докажа на трки. Во 1978 година, Перес стана германски вицешампион во класата 750 см3 со неа, а Ричард Шалбер дури и ја освои титулата една година подоцна. Ласло Перес, раководител на развој Ричард Хајденрајх и Рудигер Гуче ги убедија скептичните шефови на БМВ да го претворат прототипот со прекарот „Црвениот ѓавол“ во производен модел. R 80 G/S беше подготвен за сериско производство за само една и пол година.
Отпрвин имаше збунетост
Малку не се сомневаа дека R 80 G/S ќе ја воспостави најуспешната серија на BMW на сите времиња кога извршниот пакет даде зелено светло за развојот. Кога беше претставен R 80 G/S, дури и експертите загубија за областа на примена. Американскиот новинар за мотоцикли, Рон Гриве, тогаш напиша: „Не сум сигурен за што служи овој велосипед“. Се разбираше дека ендуро значи лесни мотоцикли со еден цилиндар. Јамаха ХТ 500, БМВ се чинеше дека едноставно мина уличен велосипед со долга суспензија.
Идејата секако не беше нова; уште во доцните 1950-ти, Триумф го изгради својот двоцилиндричен модел TR6 како Трофеј, со прекар „Пустинска санка“, со подолго патување со суспензија, запчести гуми и висок издувен систем за пазарот во САД, со цел да се преброди низ пустината да биде способен да. Но, додека Триумф го прекина моделот во 1973 година, БМВ сакаше да го оживее принципот во 1980 година. Дури и на првото тест возење, R 80 G/S - G/S застана за терен/пат - ги убеди собраните новинари на мотоцикли. Боксерот со 50 КС, ендуро, покажа изразена агилност на асфалтот, но добро се снајде и на теренот.
Најуспешна серија на BMW на сите времиња
Предностите на концептот брзо станаа очигледни: благодарение на неговиот зафатнина од 797 кубни сантиметри, со 59 Nm при 3500 вртежи во минута, R 80 G/S имаше релативно голема количина на вртежен момент и овозможуваше моќно забрзување дури и од малите брзини на моторот, што може да биде предност особено надвор од патот . Иако воздушно ладениот боксерски мотор потекнуваше од R 80/7, тој реагираше спонтано поради полесната маса на замаецот, а поголема сигурност беше постигната преку засилување на куќиштето на моторот и подобрено коло на маслото.
Шасијата мораше да биде прилагодена за теренска употреба, па R 80 G/S доби 21-инчно предно тркало, но се покажа дека е изненадувачки брзо дури и на заоблен асфалт. Теренски, секако, BMW имаше корист од продолженото патување со суспензијата, имаше 200 милиметри напред и 170 милиметри напред. Нивната тежина од 196 килограми беше претешка за мотокрос патеката, но G/S беше во можност да ги покаже своите предности на чакалските патишта и шумските патеки.
Нивниот погон „Монолевер“ со кардан вратило што минуваше низ еднострана рака за замав, се покажа како паметно и решение со ниско одржување, што особено го ценеа патниците на долги растојанија. Едностраната рака за замав, развиена од дизајнерот на BMW Ханс Албрехт, тежеше два килограми помалку и беше 30% покрута од двостраната замавлива рака на R 80/7. Покрај тоа, се создаде многу простор за подигнатиот издув, а едностраната рака за замав исто така го олеснува отстранувањето на задното тркало. Дури и ако терминот не постоеше тогаш, BMW го создаде првиот авантуристички велосипед со R 80 G/S.
Победник во серија на митингот Париз-Дакар
Во 1980 година, БМВ реши да учествува на митингот Париз-Дакар, кој беше многу популарен во тоа време, со цел да го постави новиот ендуро во центарот на вниманието. БМВ-те на релито беа подготвени од воениот коњ на Ендуро, Херберт Шек. Работните тркачи останаа близу до серијата, имаа 55 КС и беа насочени на 160 км на час. Сепак, професионалниот рели Хуберт Ауриол се повлече од трката со оштетување на менувачот.
BMW не се предаде и го изгради R 80 G/S, изграден од HPN за учество следната година. Покрај раздвижената рака со две раце и развиената телескопска вилушка „Маико“ со долга суспензија, особено се забележува огромниот резервоар од 42 литри. Французинот Ауриол со фуриозно возење низ Сахара го возеше боксерот БМВ до победата. G/S го освојуваше Париз-Дакар до 1985 година - во меѓувреме порасна на 1015 см3 и 75 КС - уште три пати, вклучително и двапати под екс мотокросот светски шампион Гастон Рахиер. Белгиецот беше висок само 1,64 метри и затоа беше единствениот возач на теренот кој имаше електричен стартер. Додека седеше на седлото, Рахиер не стигна до земјата со нозете и затоа само се заниша на велосипедот со високи рели при стартување, но тоа лесно го надокнади со својот талент за возење. Во 1984 година, Херберт Шек победи на маратонскиот час на само-подготвен R 80 G/S.
Успех во продажбата благодарение на авантуристичката слика
Победите на митингот моќно ја зголемија продажбата на R 80 G/S. Нејзината слика за авантура го погоди ударот и зборот за нејзините квалитети на далечина наскоро се провлече. Успеа подобри перформанси од едноцилиндрите ендурос: двоцилиндричниот боксер забрза до 100 км на час за 5,6 секунди и достигна 170 км на час. Покрај тоа, R 80 G/S нудеше поголема удобност и немаше проблем да собере многу багаж.
Кога во 1984 година моделот R 80 G/S Paris-Dakar ја прошири опсегот на модели со импресивен резервоар од 32 литри и клупа за еден човек со решетка за багаж, воодушевено беше прифатен митингот. Дури и ако јапонските брендови наскоро се обидоа да го копираат концептот, тие сè уште не беа во можност да го достигнат имиџот на BMW во големите двоцилиндрични ендури. Продажбата на R 80 G/S ги надмина очекувањата: помеѓу 1980 година и првата ревизија на моделот во 1987 година (само тогаш исчезна режата помеѓу G и S), BMW продаде 21.864 примероци.
Пораки за успех
Пред сè, победите на митингот Париз-Дакар и нивните квалитети на патување на далечина ја поставија основата за бајковитиот успех на Боксерот Г.С. Нивното поместување растеше со текот на годините на 1254 кубни сантиметри и моќноста на 136 КС, но и тежината се искачи на 249 килограми. GS одамна го насочи својот фокус на патот, дури и ако задржа одредена теренска способност. Но, духот на авантурата ја разгорува продажбата до ден-денес, па BMW сè уште нуди варијанта „Авантура“ со поголем резервоар, кој, со 30 литри, е за два литра помал од оној на неговиот голем предок од 1984. Touratech воведе варијанта на диета во 2017 година со околу 200 кг.
Боксерскиот ендуро стана убедливо најважниот модел за BMW во изминатите 40 години. Јасно ја водеше статистиката за регистрација во Германија околу две децении и е исто така бестселер во остатокот од светот. По четири децении, и покрај многуте обиди, сè уште нема натпреварувачки модел што би можел да ја загрози надмоќта на Боксерот Г.С. BMW го должи ова на ентузијазмот на неколку програмери кои всушност сакаа да го занесат своето хоби.