940 B230FB Zavoli LPG систем - нерамномерно работење - силни флуктуации на компресија - технолошки форум -
Оваа страница користи колачиња. Продолжувајќи да ја разгледувате оваа страница, вие се согласувате со нашата политика за колачиња.
Тука сум нов, па неколку кратки работи за мене: Јас се викам Адријан, тука сум во областа Пасау и работам со дрва за мојата работа. Како хоби, работев и на мотоцикли и најчесто ми се плетеше со автомобилите што ги поседував - главно за одржување или поправки.
За кратко време имав 940 B200F, кој меѓу другото служеше како диспензер за делови за мојот сегашен 940 B230FB изграден во 1992 година. Тој сега има скоро 300.000 км часовник и инсталираше систем за гас Заволи од претходните сопственици, што беше главната причина да купам за мене. Отпрвин сè одеше без проблеми, но поплаките наскоро започнаа (веројатно во врска со системот за гас, многу читате за неправилно поставените системи и нервозите поврзани со нив, не сакате да верувате во тоа.) тогаш нема прифаќање на гас во режим на ТНГ, но на бензин, па обратно, нема прифаќање на гас во режим на бензин, туку на бензин. Имаше многу одење напред и назад со посети на работилницата што не доведе до ништо, менување на заптивка за колектор за влез, мачка/пламен цевка/ламба сонда (вредности на издувни гасови за Tüv), реле за пумпа за гориво, прсти на дистрибутер, кабли за палење итн., Чистење на вентилите за вбризгување. тоа никогаш не го реши несигурното трчање, а потоа си дадов оставка на фактот дека работи на бензин, сè додека еден ден не тресеше напред и назад со погрешни пожари и портокало-бел блескав катализатор.
Тестот за компресија во работилница покажа:
на лентата 1: 8.0
на лентата 2: 6,6
на лентата 3: 9,3
на бар 4: 8,7
Кога барав прирачник за работилницата, наидов на можна носена брегаста осовина како дијагноза; Благодарен сум за секоја проценка од вас.
Дали има смисла да се отвори моторот горе и барем да се погледне заптивката на главата, или вентилите и брегастата оска, или имате подобри предлози што би можел да направам? Исто така, разгледав мотори.
Ако некој знае Volvo (940) Spezi во Долна Баварија (се разбира, искуството со ТНГ е уште подобро), ве молам да ме известите!
Сакам да го спасам од ѓубре.
Ви благодарам и поздрав
Адријан
Рохви
Здраво.
Прво прилагодете ги вентилите, тогаш проблемот дефинитивно го нема. Со работа на гас, ова треба да се прави редовно на околу 60 Tkm (вшмукувачки мотор).
Заволи има системи Вентури или секвенцијали, што имате, прстен за миксер пред вентилот за гас (Вентури, ReGAl === Brrrr) или инјектори што седат паралелно со инјекторите на бензин (секвенцијални, Алисеи == подобро) ?
Фреди_Д5
Носена брегаста осовина? Во која WHB беше тоа? VW Passat V6 TDI?
Нема такви грешки со стариот Волвос, освен ако не возите долго време без масло.
Дали вашата работилница се обиде на кој било начин да открие дали лошата компресија на цилиндарот 2 се должи на цилиндерот или вентилите?
Додека го опишувате однесувањето на моторот, тој работи премногу топло, т.е. премногу слабо. Издувните вентили може да изгорат, веројатно тоа се случило на цилиндарот 2.
Или можеби имате среќа и чистотата на вентилот е премала.
Затоа, наместете ги вентилите и повторно измерете ја компресијата.
Iceman940
Многу старите мотори Rotblock со странични брегасти вратила, т.е. во моделите на Амазон до 140, имаа истрошена брегаста осовина. Проблемот беше подоцна со раните V6 мотори во моделот 260.
Но, поновите мотори на надземни камери Rotblock во моделите 240, 740 и 940 немаа никакви проблеми со ова.
Како што веќе беше кажано, јас би започнал со мерење на дозволата на вентилот, а потоа, најверојатно, повторно да го наместам.
инаку вашите совети звучат многу ветувачки, тогаш веројатно ќе се занимавам со вентилите.
Marco765FT-ТНГ
Фреди_Д5
Вие, кога ќе прочитам такво нешто, ми се допаѓа.
Земете го Хејнс и фрлете го во камин. Потоа купете си нешто пристојно.
ДА ви требаат специјални алатки.
Iceman940
Биба напиша:
Освен мерач за таблети (кој е достапен и во продавници за хардвер), не ви треба специјална алатка за мерење на дозволата на вентилот.
Но, штом ќе забележите дека клиренсот на вентилот е премал (што јас цврсто претпоставувам), веќе ви треба амортизерот за чашите за прислушување. Треба да измерите колку е дебела претходно инсталираната плоча за да ја пресметате дебелината на новата, потенка плоча што треба да се набави. Значи, плочата треба да се извади за мерење.
Можете да користите клешти за тромбоцити ако е потребно направете без, затоа што можете да ги испуштите плочите со два пина за пикање/тенки шрафцигери. Понекогаш не е забавно без клештите бидејќи плочите понекогаш можат да се заглават во чашата за прицврстување.
Се разбира, теоретски би можеле да сторите без рачката за притискање, ако наместо тоа ја извадите брегастата оска. Но, тоа би било навистина глупост во однос на трудот!
Бромсвска
„Силни флуктуации на компресија“ отидовте на лекар со Volvo?
Како што веќе беше советувано овде, јас исто така прво би го проверила растојанието на вентилот
и прилагодете се. Кучето ќе биде погребано тука.
Дури и Volvo сака одржување, одржување, одржување - особено со работа на гас.
За мерење на тромбоцитите се користи и завртка од микрометар
Потребен е опсег на мерење. Мерна чаша не е доволна за ова.
300 километри не се навистина голема километража за моторот на овој земјоделец.
Доколку, сепак, клиренсот на вентилот е апсолутно неопходен во работата на гасот
Заштедувајќи ги испитите и ставовите, мерките за штедење водат токму до ова
Наследство. Според мое мислење, трепката на вентилот веројатно никогаш не стана по инсталирањето на системот за гас
проверено и прилагодено на ова возило.
Јас би го сторил тоа правилно, т.е. главата надолу и ќе погледнам внатре.
Упатете се кон градителот на моторот, откако ќе ја извршите целосната целосна грижа.
Патем, катализаторот е вечен поради неизгорено гориво
Влезе во ловиштата.
245T Јерн
Имам уште две
Компресијата веќе беше извршена со целосно отворен гас?
Инаку, барем еден вентил во сите цилиндри не е затворен:
Едноставно, погледнете низ капачето за полнење масло, основните кругови на камерите тогаш се празни.
До дозволувањето на вентилот - направете го тоа сами (има инструкции на YouTube - инаку исто така тука, за да прочитате):
Ако шинтерите се веќе многу рамни (
245T Јерн
прочитај повторно:
сè додека еден ден само не тресеше со неуспеси и портокало-бела блескава мачка до застој.
Ова исто така зборува за неизгорени гасови што се туркале низ отворени вентили и го загревале катализаторот.
Погледнете низ капакот на брегастата оска или ставете фотографија тука ако не можете да ја видите.
Уште подобро, отстранувањето на капакот на вентилот трае помалку од 10 минути - ако заптивката се олабави добро, може да се користи повторно за прв пат.
Волво сè уште не мора да биде укинат.
герба
здраво Шведска,
би сакал повторно да ја ископам оваа тема откако не те контактирав толку долго.
Стоеше подолго време, тогаш ја започнав постапката, повторно ја ставив и конечно малку пробав - за жал без успех, како што се покажа денес.
Што направив оттогаш:
- разменети разни вакуумски црева
- Калем за палење нов
- Подножје и филтри за бензин во непосредна близина нови
- Млазниците за инјектирање исчистени, повторно запечатени
- Комплет за прочистување на вентилот: чудно е само еден издувен вентил малку над граничниот опсег, два други издувни вентили малку над оптималниот -> исправен; Влезните вентили беа сите добри.
- Упатете се надолу, проверете дали има пукнатини, проверени вентили, нема слика 8 или дупки - ново заземјување, запечатено.
- Нека главата се влече рамно: имаше многу голема закривеност, веројатно поради прегревање затоа што КАТ беше тесен, возилото мораше да се повлече од сообраќај или да вози, иако не беше ни далеку.
- Блок, исчистен со клип, многу лесна игра (споредено со колегите во движење, но во рамките); Не сакав да се осмелам да го правам одржувањето на коленестото вратило и клипот.
- Пумпа за вода нова
- Заптивка за глава, заптивка за колектор влез/излез, заптивка за капакот на вентилот нов
- Куќиштето за вентилација на коленестото вратило се испушти, нови црева
- Врие, појас за тајмингот нов
- Свеќички нови
Денес, по промената на маслото и филтерот, обид за тест (црева за вода сè уште не се поврзани). Го пуштив да работи правилно (филтер за бензин нов), но навистина ми требаше време, тогаш во одреден момент се појави нешто како стартување, исто како надвор од круг, како што се сетив претходно. Воопшто не звучи добро, се гаси исто така, ако нема бензин, го оставив веднаш. Патем, во моментов нема Кат на него, но ми се случи претходно дека сондата ламбда е сè уште поврзана; ќе се обидам повторно утре без истрага, инаку сум прилично загуба. Освен закривеноста, и главата остави добар впечаток, заптивка за главата никаде, вентилите всушност беа во ред. Дали е можно тоа да биде контролната единица и како најдобро да дознаам? Инаку прочитав за регулатори на притисок, инјектори, вентили за гас и регулациони вентили во мирување.
Благодарен сум за совети од секаков вид, би било убаво ако може да се врати на патеката.
Marco765FT-ТНГ
245T Јерн
Биба напиша:
Ве молиме, накратко, поточно:
Не 8?
Вентилите беа втемелени во зошто?
Колку главата беше искривена? Само дозволената надолжна кривина?
За да не започнете: Да, компонентите што ги спомнавте може да бидат,
Поверојатно е дека цревото или прирабницата сè уште не се затегнати и влегуваат во воздухот.
Оставете го да работи долго време - откако го сменив филтерот за гориво, го вртам клучот за палење 4-5 пати од 0 во позиција 2 и чекам за времето на претходно пумпање (2 секунди), а потоа филтерот е полн.
Гориво: Ако пумпата работи во позиција 2 звучно 2 секунди.?
Сори поради терминологијата, јас сум само лаик. Под „не 8“ мислам дека стеблото на вентилот е исправено. Ги изшкуркав главно за подобро чувство и делумно за да ги отстранам корите на „засеците“ или „согорувањето на маслото“. Знам дека само мелењето тука е повеќе како подесување градинка. на крајот на краиштата, заптивките на вратилото и гумените прстени под навртките на кофата беа исто така нови.
Да, искривување од главата само по должината.
Јас можам само да испробам искри подоцна, бидејќи во моментот никој не е таму (прашање на почетник за да спречи оштетување: секогаш вадете само една свеќа и држете го моторот вклучен или сите надвор и тестирајте едно по едно?)
За жал, немам дополнителни информации за тестот за компресија во тоа време и за жал не можам да извршам еден.
Со „тркач“ се подразбира делот под капачето на дистрибутерот што се прилагодува и на кој седи прстот на дистрибутерот? Искрено верувам дека барем дел од црвот е закопан овде (или како што велат), затоа што не знаев пред отстранувањето дека мора да се забележи позицијата. При инсталирање, користев впечаток на завртките на завртките како водич, од кои имаше три. затоа треба да се прекине.
Прстот и капачето не се од Бош, туку од збир на поларни делови, веројатно зачувани на погрешен крај.
Да се исклучи грешката во инсталацијата: Ако хронолошки ги нумерирам цилиндрите од напред до назад 1-4, тие доаѓаат до капачето на дистрибутерот од лево 2, 1, 3, 4 од правецот на патувањето ?!
Би сакал да го поставам палењето, но не сум сигурен како понатаму. Пред сè, како да дознаам дали имам инсталирано LH2.2 или 2.4? Според годината на моделот, тоа би требало да биде 2,4, па затоа повлекувањето на цревото за вакуум веќе не е потребно за да се постави палењето? Можам да позајмам пиштол. Пред тоа, секако, сè уште ќе ги тестирам свеќите.
И уште нешто: „TDC сензор“ значи сензор на коленестото вратило под капачето на дистрибутерот на bвончето на спојката? Изолацијата се излупи од мене и ќе ја заменам бидејќи контактот со приклучокот беше исто така лош, но чистењето не помогна.
По исклучувањето на сондата ламбда, би сакала да започне порано, но од други причини сеуште работи многу лошо со погрешни пожари и излегувања.
Во додатокот има две фотографии од два лабави приклучоци зад алтернаторот, каде што долго време се прашував за што се или треба да бидат одговорни? Но, го купив автомобилот и го возев така.
П.С .: дали има смисла да се разменуваат сензорите за брзина на (тркалото)? Но, не знам ни каде се.
996,65 kB, 1,836 × 3,264, прегледано 45 пати
267,83 kB, 1.500 × 844, прегледано 48 пати
287,49 kB, 1.500 × 844, прегледано 45 пати
188,67 kB, 1.500 × 844, прегледано 42 пати
Томас_
каде водат каблите?
Мене ми изгледа скоро како врска на сондата ламбда, но ако сте го исклучиле тоа, тешко дека може да биде.
Но, тоа може да се следи, нели?
Сензорот за брзина на велосипедот е одговорен само за ABS.
TDC-кодерот треба да биде нов, идеално оригинално Volvo.
Роторот на дистрибутерот може да се прикачи само во една позиција. Капачето има 3 завртки, трепкањето има смисла, но колку што се сеќавам, не можете да погрешите со LH 2.4.
Деловите од Бош може да ги најдете, пребарувани со бројки, поевтино на интернет отколку од специјалистите на Волво, барем нешто.
Објавувањето е изменето 1 пат, последно од thomas_ (21 јануари 2020 година, 13:12 часот).
Рохви
Здраво.
Каблите се наоѓаат под колекторот за влез. Точно е дека тие се отворени. Малиот круг е плус за спојката на компресорот за климатизација, црниот приклучок е приклучок за млазницата за ладно стартување што беше присутна кај постарите модели и се наоѓаше во колекторот за влез.