98-02-27 Mercedes-Benz CLK-GTR
Mercedes-Benz го изгради конкурентот GT, CLK-GTR, беше многу успешен во 1997 година и успеа да ја отстрани потребната улична верзија непосредно пред последниот рок. Патем скапа забава.
Долго пред ова се рашири дека побарувачката за ваков модел на пат е многу голема, но дека само сака да се произведе мал и ограничен број на возило. - цена? - Нема врска. Или: можеби не игра улога за оние кои сакаат да нарачаат такво возило. И тоа изгледа навистина добро. Daimler-Benz дистрибуира фотографија од оваа улична верзија, која го носи полицискиот регистарски број LB - RA 100.
И, тогаш слушате од сега и тогаш како се борите за овој автомобил. Но - навистина - би биле изградени само најмногу 25 единици. Ексклузивен автомобил. И има луѓе кои се сомневаат дека зголемувањето на вредноста е автоматски загарантирано.
Можеби, исто така, тие луѓе го нарачале автомобилот.
Но, тогаш одеднаш се појави информацијата во индустријата дека Mercedes CLK-GTR во својата улична верзија нема да се гради. Непознато трговско списание од областа Штутгарт слуша за тоа и ја испитува работата.
Всушност, специјализираниот уреднички тим е потврден - од одделот за печат на производителот на Штутгарт - дека тоа е така. Причината е непозната. Не е важно дури и под овие околности. - И, кој мисли на 25-те купувачи?
Тоа е очигледно она што го прави Норберт Хаг, директор на трки во Мерцедес во формат за кинг-големина. Откако „мот“ пријави за неизградба, тој се јави во редакцијата многу вознемирен. Што треба да значи тоа? - Треба прво да се информира себе си пред некој. - И Норберт Хаг е вознемирен и зборува „без придушувач на звук“.
Со „мот“ се привлекува вниманието на фактот дека некој е барем во одделот за печат на Мерцедес. и таму Господ. - Паперлапап! - Кој е тоа и онака? - Требаше да го прашате, Норберт Хаг, и тој, Норберт Хаг, рече: уличната верзија на CLK-GTR се гради. Максимум 25 парчиња. И тој очекува корекција во следниот број.
И сега може да се прочита и во „мот“. Во бројот бр. 5, страница 14, Хауговата верзија може да се прочита под „Кратко забележано“:
"Мерцедес сега гради улична верзија на CLK-GTR: И покрај големата побарувачка, се планираат само максимум 25 единици. Сите хомологации - вклучувајќи ги и тестовите за несреќи - сега се завршени".
Но, во истата недела кога беше објавен тековниот број на „мот“, се случи следново:
Претставник на Daimler-Benz AG повикува еден од купувачите, нарачатели на Mercedes CLK-GTR во улична верзија. Тој има тажна информација за него. Повторната пресметка покажа дека возилото не може да се испорача по договорената цена од 1,82 милиони ДМ (добро прочитавте: 1.820.000 германски марки). И сега Дајмлер-Бенц би сакал да знае дали и тој би бил во согласност со ново поставената цена од 2,65 милиони ДМ (германски означува два милиони шестотини педесет илјади)? - И мора да го знаете тоа во Штутгарт за да можете да одлучите дали воопшто сакате да го направите автомобилот.
Најтингејл, те слушам како стапица! - Нашиот купувач, всушност, за да не се нарекува сиромашен, сака да размисли за такво покачување на цената, на крајот на краиштата за малата работа од 830 000 ДМ (тоа е повеќе од новите трошоци на Ферари Ф 50!). И тој случајно прашува дали сега се повикуваат сите клиенти. - Да секако.
И така помеѓу, нашиот клиент прашува колку клиенти треба да повика нашиот вработен во Дајмлер денес. Сепак, има осум.
Логично, критиката на моторот би го толкувала сето тоа на следниов начин: Се разбира, Мерцедес сакаше да ја изгради уличната верзија. Но, немаше толку многу наредби колку што се мислеше. И тогаш производството на овој автомобил од јаглеродни влакна не може да се изврши толку брзо. И, неопходните тестови за несреќа беа покомплексни и поскапи отколку што се мислеше. И одговорност за производот. -
И така, возилото потоа беше пресметано на таков начин што исто така ги исполнуваше условите за профит на г. Шремп, а цената беше толку дизајнирана што клиентите повеќе не би ја сакале ако е можно. И потоа. - да, и тогаш веќе не можете да го обвинувате Мерцедес што не сака да го гради автомобилот.
Глупав само за Норберт Хаг. - Дали тој сега навистина треба да вози едноставен Мерцедес како службен автомобил?
И. - дали главниот уредник на „мот“ може да му се развика на г-дин Шремп? - Или кој е одговорен? Едно е сигурно: нема проблеми со персоналот во Дајмлер-Бенц. Можеби има малку проблем со внатрешната координација. Но, во спротивно. - ЛБ - РА 100 веќе не одговара.
И сега чекам да се јави Норберт Хаг. - Здраво Норберт! - Изберете нула-две-шест-пет-шест-пет-пет-пет.