АДАК го критикува споделувањето на Еми скутери - Минхен

Тековни новости во Зидојче цајтунг

Контролна табла

економија

Минхен

Култура

општеството

Знаење

Споделување на скутери: АДАЦ го критикува изнајмувањето на скутери „Еми“

Отворете ја сликата на нова страница

Флота од Берлин: Еми електричен скутер за изнајмување.

Почетната компанија Еми издава електрични скутери: Корисникот се регистрира преку апликација со возачка дозвола и потоа може да го користи скутерот.
АДАЦ критикува дека клиентите треба да ја докажат својата невиност во случај на оштетување. Нормално, обратниот принцип се применува во германското право.
Еми ги отфрла критиките: мора да бидете сигурни дека клиентите не можат да зборуваат надвор од тоа со „тоа беше тоа“.

Пред една година тие се појавија на улиците во Минхен. Оттогаш, скутерите со електрична енергија за изнајмување од почетната компанија Еми во Берлин можат да се видат насекаде во центарот на градот. Во Минхен, Еми работи со Green-City AG, кој ги снабдува скутерите со зелена електрична енергија. Во меѓувреме, возниот парк порасна од 50 на 180, а до есен треба да достигне 400. Но, АДАК само ја оцени понудата од Минхен Еми како „доволна“. Пред сè, клубот ги критикува општите услови и правила (ГТЦ), од кои некои се недопуштени.

15.000 корисници веќе се регистрирани за споделување на скутери во Минхен. Лесно е: Преземате апликација за вашиот паметен телефон, се регистрирате со податоците за возачката дозвола, ја потврдувате возачката дозвола снимајќи ја со вашиот мобилен телефон покрај вашето лице - и по повеќе или помалку долго чекање, што понекогаш може да трае еден ден, всушност може да започне. Досега добро: Но, не секој требаше да ги прочита условите. А, Еми добива „слаб“ рејтинг од тестерите.

Грин Сити и Еми нудат модерна, електрично управувана верзија на стариот скутер Швалбе од ГДР пати за изнајмување. Сега се бараат мали инвеститори.

Од Андреас Шуберт

Според АДАК, најголемиот проблем е свртување на товарот на докажување, што е недопустливо. Во случај на оштетување, клиентот мора да докаже дека не ја предизвикал штетата. Ако тој не може да го стори тоа, тој е одговорен за тоа. Ако некој од претходните станари е одговорен за штета и не ја пријавил, последователниот закупец може да биде одговорен ако тој самиот не ја пријави штетата пред да започне патувањето. Тоа е незгодно и одзема многу време. Во германското право важи и принципот: некој одговара само за нешто што го предизвикал виновно. И за ова мора да му докажете на закупецот дека само тој можел да предизвика штета.

Според АДАЦ, овој принцип е исто така обратен во однос на условите и условите на другите даватели на услуги во другите градови. Покрај тоа, тестерите се жалат дека станарите исто така можат да бидат одговорни за мала штета, на пример, мало дупчење во регистарската табличка, додека клиентот е одговорен за сите дополнителни трошоци за штета, на пример за проценител, надградба на осигурувањето, оштетување или Губење на употреба. И со сите даватели на услуги, побарувањата против клиентот можат да бидат доделени на трети лица, односно на агенции за наплата на долгови.

Друг проблем од гледна точка на АДАК: Ако сте одговорни за несреќен случај преку груба небрежност, ќе го изгубите таканареченото ограничување на одговорноста, што вообичаено произлегува од одземањето - кај Еми тоа е 350 евра. Тогаш може да биде скапо за закупецот. Тестерите исто така откриваат дека договорот може да се раскине само во писмена форма со писмо, кое веќе не е ажурирано и помалку пријателско за клиентите. Минските миленици се исто така сиромашни во управувањето. Тестерите измерија просечна оддалеченост од 896 метри до следниот скутер, и тие мораа да запрат еден од 60-те тест возења поради недоволен притисок во гумите. Покрај тоа, АДАЦ смета дека изнајмувањето на скутери е прескапо во целина, главно заради франшизата, што клубот ја оценува како висока: И овде, „сиромашен“ за Минхен. Спротивно на тоа, техничката состојба на возилата излезе многу добро на тестот.

„Клиентот мора претходно да биде свесен за оштетување на скутерот“

Основачот на Еми, Валеријан оттогаш одби да ги прифати критиките на АДАЦ. Условите и условите се дизајнирани на таков начин што во случај на оштетување, клиентите не можат да се оправдаат со „тоа беше тоа“. „Клиентот мора претходно да биде свесен за какво било оштетување на скутерот“, вели Сејтер. Главно станува збор за штета при пад поврзана со безбедноста, малите гребнатинки и онака не би биле казнети. Дури и ако скутерот е паркиран правилно и без оштетувања на улица и друг го собори, можете да го препознаете ова од штетата и да не го сметате за изнајмувачот одговорен, вели Сејтер. И што се однесува до одговорноста за груба небрежност, Еми сака да избегне клиенти да го искористат системот и да бидат премногу невнимателни со црвените ластовици, на пример, возејќи надвор од патот. „Потребна ни е само правна сигурност“.

Досега, се чини дека условите за употреба не ги спречуваат клиентите. Само ова лето, бројот на корисници во Минхен порасна за 5000. Во моментот, деловната област на Еми е ограничена на центарот на градот и соседните области, како и индивидуалните островски области во Сендлинг, Гизинг и Швабинг - со други зборови, на растојанија што можат лесно да се покријат со велосипед. Оттогаш, не е исклучено дека областа ќе порасне во одреден момент. Сепак, мора да се земе предвид економската ефикасност. Шефот на Еми има и објаснување за фактот дека АДАК измери толку големо растојание до следниот скутер: Тестот се одржа во април. Тогаш, флотата Еми од 50 скутери беше многу помала отколку денес.