Аеродинамичен тунел за ветер на General Motors против потрошувачка на гориво - WELT
Нина Тортоса во тунелот за ветер на ГМ
Извор: F.он Ф. Мартин
Постои магична формула за заштеда на гориво: аеродинамика. Помал влечење значи помалку потрошувачка. Но, рационалното не е секогаш убаво. ГМ бара компромис во тунелот за ветер.
Шпатула и малку гликол - тоа е сè што инженерите во „Generalенерал моторс“ (ГМ) треба да им дадат завршни зборови на Кадилакс или Шевролет. И ветер. Тие тоа го прават со огромна машина во центарот за развој во Ворен, Мичиген. И токму на средина, со летачка коса: Нина Тортоса.
Нина Тортоса пред турбината со моќност од 1.100 КС
Извор: [. F.он Ф. Мартин
Главниот аеродинамичар на ГМ стои во сала слична на црево пред турбина со моќност од 1100 КС и чека нејзините лопатки да ослободат бура. Кога ќе се расипе, Тортоса насочува спреј кон спрејниот автомобил за тестирање и користи млаз вода и гликол за да направи видлив млаз воздух што го тресе возилото.
Водата и гликолот ги прават воздушните струи видливи
Извор: F.он Ф. Мартин
Сензорите ги снимаат силите што дејствуваат на автомобилот. „На овој начин можеме да видиме какви турбуленции се создаваат во возилото и како можеме да ја намалиме отпорноста на воздухот“, вели инженерот.
Колку се поедноставени автомобилите, толку е помала потрошувачката на гориво и емисијата на загадувачи или јаглерод диоксид (СО2). Знаењето е старо, инженерите со децении работат на автомобили што се рационализираат што е можно повеќе. Оваа борба обично се сфаќаше сериозно само во фазите на нагло зголемување на цените на горивата. Но, сега тоа е клучно за автомобилската индустрија. Бидејќи моделите што најдобро се продаваат стануваат сè поголеми, потешки, помоќни и тешко дека било кој тип на конструкција нуди поголема отпорност на воздухот отколку џиповите со повисоко лежење. Во исто време, скоро сите влади ги затегнуваат границите за емисија на СО2 и загадувачи од автомобилите.
Бензинот одамна не е толку ефтин
Цените на бензинот и дизелот рушат нови негативни рекорди. Дизелот е достапен на некои места за помалку од 94 центи, литар Супер Е10 чини помалку од 1,20 евра. Вистинското време е важно при полнење гориво.
Извор: Светот
Производителите на автомобили се во неволја - и производител како ГМ, кој своите пари ги прави пред се со моќни џипови и тешки пикапи, особено. Нина Тортоса сега треба да му помогне на третиот најголем производител на автомобили во светот да се извлече од ова тесно место.
Таа има пилотска дозвола, ја започна својата кариера како инженер за воздухопловство и е многу запознаена со отпорноста на проток.
Нема серија од производителот чиј прототип не е тестиран и подобрен од него. И, таа е во постојан судир со дизајнерите. Затоа што она што тие го сметаат за убаво не е нужно рационализирано.
Тест-автомобилот е изработен од неразгорена глина
Колку е одличен аеродинамичниот влечење на автомобил, мерен како коефициент на влечење, зависи околу 40 проценти од неговите пропорции и 30 проценти од дизајнот на лаковите на тркалата. „Од моја гледна точка, целосно затворените лакови на тркалата би биле идеални. Но, дизајнерите не одат заедно со тоа “, вели Нина Тортоса. На крајот, секогаш е компромис кога дизајнер ќе се приближи по мерната рунда во тунелот за ветер и внимателно ќе ги избрише тенки слоеви на нафора од тест автомобилот направени од нераспространета глина со шпатула со цел да ја прилагоди формата според стекнатото знаење.
Енцо Ферари, производител на автомобили
Иконата за автомобили Енцо Ферари би се свртел во неговиот гроб ако треба да присуствува на еден од овие тестови. „Аеродинамиката е наменета за луѓе кои не можат да градат мотори“, рече тој еднаш. Но, времето во кое се бореше отпорот на воздухот со моторите со чудовишта завршија. Влијанието на аеродинамичарите расте.
Манипулацијата на Фолксваген покажа колку е тешко за производителите на автомобили да се справат со постојните граници на емисија на издувни гасови. Граничните вредности не само што се проверуваат повнимателно низ целиот свет, туку се проверуваат и повнимателно. И станува сè потешко да се усогласат со нив: Во ЕУ е одлучено дека од 2017 година вредностите на емисиите ќе бидат утврдени според тест процедура до која производителите не можат повеќе лесно да ги оптимизираат своите возила.
Во исто време, инженерите ги достигнуваат своите граници во потрагата по потенцијални заштеди. „Со подобрувања во директно вбризгување на гориво, употреба на нови турбополначи или технологии за старт-стоп, може да ја намалите потрошувачката позначајно отколку со оптимизирани вредности на коефициентот на влечење. Но: Техничките мерки како овие честопати се прилично исцрпени “, вели Стефан Брацел, директор на Центарот за управување со автомобили.
Аеродинамиката прави повеќе отколку само намалување на телесната тежина
„Со адаптирање на формата, сепак има многу потенцијал за заштеда.“ Колку, аеродинамичарите од Мерцедес пресметаа: „Ако коефициентот на влечење се намали за десет илјадитинки, потрошувачката на гориво опаѓа во просек за една десетина од литар, на многу брзо до 0,4 литри на 100 километри. Со цел да се постигне овој ефект на заштеда преку лесни градежни мерки, автомобилите треба да бидат намалени за 35 килограми “, вели одделот за аеродинамика на производителот.
Но, мора да бидете во можност да си дозволите „тенок“. Бидејќи ова бара употреба на лесни материјали, скапи челици или јаглерод, како што прави BMW со i3. „Тоа се исплати само со соодветно скапи автомобили“, вели Нина Тортоса. Така и за производителите на премија, но не и за ГМ. Покрај тоа, намалувањето на отпорноста на воздухот е поефикасно од намалувањето на тежината. Бидејќи влијанието на лизгавото тело врз потрошувачката е значително поголемо од чистата маса.
Сепак, дури и аеродинамичките тестови вредат само доколку се спроведат што е можно поефикасно. „Затоа работиме со модели со големина од само 40 проценти од вистинското возило“, објаснува Нина Тортоса.
Причината: Можете да направите промени во помалите автомобили побрзо, да извршите повеќе тестови за помалку време и подобро да го искористите сосема новиот дувачки тунел во Ворен, кој е изграден специјално за мини модели. „И мора да отстраниме помалку материјал кога ќе направиме промени во тест-автомобилот“, вели Тортоса. Еден килограм глина за моделот 40 проценти одговара на 16 килограми материјал за возило со целосна големина. Тоа чини пари. Значи, во автомобилската индустрија, секој грам се брои, дури и кога станува збор за изработка на модели .