Аеродинамички причини за претекнување на мизеријата во Барселона Формула 1
Судењето започнува во Барселона за време на зимските тестови: автомобилите ретко се приближуваат толку блиску
Нашата статистика покажа: Од 27 трки во Светскиот шампионат во Формула 1 на Колото Барселона-Каталуња, 24 беа освоени од првиот ред и 19 од пол-позицијата. Овие се јасно повисоки вредности од уличниот GP класичен од Монте Карло. Но, зошто пилотите на патеката во Каталонија имаат толку огромни проблеми борејќи се покрај своите противници? Еве неколку одговори.
Колото Барселона-Каталуња се смета за референтна патека за аеродинамика. Курсот има добра мешавина од различни карактеристики на маршрутата. Ова вклучува бавни, средно-брзи и брзи свиоци, како и два правци со брзина поголема од 300 км/ч. Овој курс го прави курсот одличен репер бидејќи тимовите учат како нивниот автомобил се однесува во многу различни ситуации, колку е добар балансот и како автомобилот се справува со гумите.
Долгата историја на тестови во Барселона, исто така, игра улога, бидејќи тимовите ја знаат патеката до последното сечило на трева и можат да ги пренесат своите наоди на други патеки во Шпанија. Оваа година, ова претставува малку предизвик бидејќи временските услови за време на зимските тест возења беа невообичаено студени. Друг предизвик е што трасата беше повторно асфалтирана во текот на зимата и сега има многу помазен асфалт. Ова ги прави споредбите со претходните години многу потешки.
Но, зошто претекнувањето во Барселона сега е толку тешко? Најдобра точка на претекнување е на крајот од дома директно по ред 1. Сепак, важно е да се напомене дека брзиот свиок (свиок 16) што води кон домашен права е аеродинамички критичен. Следниот автомобил губи многу присилна моќ таму и затоа релативно голема количина на зафат. Ова го отежнува приближувањето до автомобилот пред да наполни 16 години. Соодветно се намалуваат и шансите за претекнување на 1047 метри долга права.
Дури и ако еден автомобил може да вози покрај друг по директно, нема јасна втора линија во првиот свиок на која би можел да нападне. Слична е состојбата и на пократкиот грб исправен. Иако кривината се вози полека по права линија (крива 10), мора да се напомене дека брзата кривина 9 е пред неа. Ова го отежнува автомобилот што вози зад себе да го следи возилото однапред и да напаѓа право.
Ремонтот се должи на еднакви делови на распоредот на падините и модерните тркачи на ГП. Општо е тешко да се вози зад Формула 1 болид, бидејќи се гради толку многу силен притисок. Едиите создадени од автомобил се зголемуваат со постојниот отпор на воздухот. Ова доведува до делумно губење на динамички притисок (брзината на воздухот што го погодува задниот автомобил), што пак доведува до губење на силата на ударот зад возилото. Количината на downforce што ја губи задниот автомобил е пропорционална на загубата на динамички притисок, како и на вкупната моќност на возилото.
Едноставно кажано, ова значи: колку повеќе автомобили имаат помала сила, толку повеќе губат. На права линија, ова доведува до поголем проток на лизгање, што го олеснува влечењето на автомобилот заедно со автомобилот однапред. Во средно-брз или брз свиок, сепак, тоа значи дека задниот автомобил ја губи својата сила, а со тоа и зафатот. На патека како Баку, со многу долг правец и релативно бавен прв корнер, претекнувањето е релативно некомплицирано. Сепак, посебните карактеристики на патеката во Барселона го отежнуваат претекнувањето.
Таканаречениот „систем за намалување на влечење“ (ДРС) има огромно влијание врз претекнувањето. Како резултат, автомобилите сè уште имаат голема моќност долу при свиоци, но исто така губат голема отпорност на воздухот директно. Ова му дава на задниот автомобил две предности, бидејќи има придобивки и од лизгањето и од фактот дека губи дел од сопствениот влечење на правата, што пак води до подобро забрзување и поголема максимална брзина. На патека како Барселона, прилагодливото задно крило е многу важно за престигнување бидејќи може да надмине некои потешкотии што ги создава патеката при престигнување.
Новото раководство во Формула 1 сака да понуди попривлечен спорт. Во сезоната 2019 ќе има промени во регулативите за аеродинамика. Овие вклучуваат поедноставено предно крило, поедноставена вентилација за ладење на сопирачките на предните тркала и пошироко и подлабоко задно крило. Овие промени имаат за цел да го олеснат престигнувањето. Во оваа рана фаза, тешко е да се каже колку големо влијание ќе има врз маневрите за претекнување и перформансите на болидите.