Аиртон Сена сеќавања на Имола 1994 АВТО МОТОР И СПОРТ
На 1-ви мај ќе се одбележи 17-годишнината од трагичниот викенд во Формула 1, Имола. Аиртон Сена и Роланд Ратзенбергер ја пронајдоа својата смрт на ГП Сан Марино. Рубенс Барикело преживеа ужасна несреќа со скршен нос. Имаше и 16 повредени лица на трибините и во боксот. Гледаме наназад.
17 не е број што налага посебен преглед на настан. Или го правите тоа секоја година или за големи јубилеи. Во случајот со Имола во 1994 година, овојпат постои посебна околност. 1-ви мај повторно паѓа во недела. Како на ГП Сан Марино, кој влезе во историјата како еден од најтрагичните настани во автомобилизам. Во Формула 1, само споредлив со ГП од 1960 година во Белгија, кој остави зад себе двајца мртви возачи на трки (Крис Бристоу, Алан Стејси) и двајца сериозно повредени (Стирлинг Мос, Мајкл Тејлор), со несреќата на грофот Берге фон Трипс во Монца во 1961 година, кој уби 14 гледачи со Ролф Стомелен во 1975 година во Монтјуич и со почетната несреќа на Монца во 1978 година, во која беше убиен Рони Петерсон, а Виторио Брамбила се бореше со неговиот живот една недела.
Однапред необјаснети тест-несреќи
Всушност, Имола започна како нормален викенд во 1994 година. Имаше одредена нервоза кај возачите поради две необјаснети несреќи на тест, но бидејќи Jеј еј Лехто и Jeanан Алеси повторно се извлекоа со црно око, сериозноста на ситуацијата застана на задното место. Имаше поважни работи за разговор тој четврток меѓу подвижните домови на тимовите. Имено, бодовната сметка на Аиртон Сена сè уште беше на нула, додека Михаел Шумахер веќе победи на две трки. И навестувањата на Сена дека противничкиот Бенетон забрзува како да има уште забранета контрола на влечење на бродот.
Непредвидливите тркачки автомобили беа дизајнирани за активна суспензија
Малку возачи беа загрижени за безбедноста во тоа време. Герхард Бергер беше еден од нив кој предупредуваше пред серијата несреќи во Имола дека автомобилите од 1994 година станаа непредвидливи. Вината беше забраната за активна суспензија. Инженерите сè уште ја правеле аеродинамиката толку остра, како никогаш да не била забранета контролата на нивото. Во 1992 и 1993 година ова осигури дека каросеријата на возилото им пркоси на сите центрифугални и тркалачки сили и секое движење на висината при сопирање и забрзување. Речиси секогаш постоеја услови за ветерни тунели.
Со цел да се компензира на половина пат за ова со конвенционална шасија, патувањето на суспензијата беше драстично скратено и растојанието од земјата се сведе на минимум. Ова направи непредвидливи проектили од некогаш возните тркачки автомобили. "Не чувствувате кога е достигнат ограничувањето на затворот. Автомобилот избива без предупредување", рече Бергер во пресрет на несреќниот ГП Сан Марино. Токму тоа доведе до сериозни несреќи на Jеј еј Лехто во Силверстоун и Jeanан Алеси во Муџело.
Баричело премногу брз: ужасна несреќа завршува лесно
Додека Алеси мораше да паузира во Имола поради скршен лумбален пршлен, Лехто славеше кам-бек во пилотската кабина Бенетон по скоро три месеци боледување. Во петокот, заедницата на Формула 1 грубо се потсети на тоа колку тенка може да биде границата помеѓу доброто и лошото. Рубенс Барикело беше насочен кон претпоследниот шикан 17 км на час побрзо од кога било досега. Возењето по бричот се тргна наопаку. Неговиот Jordanордан станал авион на работ на тротоарот, удрил во заштитна ограда со 230 км на час на висина од еден метар и потоа се превртел напред. Баричело првично отиде К.О. Еден час подоцна, од болницата дојде сè јасно. Скршена е само носната коска. Ангелот чувар уште еднаш работеше прекувремено. Обновениот благ исход на брза несреќа доведе, дури и кај возачите, до заблуда дека со автомобили од јаглеродни влакна секоја несреќа може да се преживее. Во петокот никој не беше вознемирен од безбедносни недостатоци во премиерната класа. Тие само го критикуваа претесниот простор на надвратникот на Имола. „Ако нешто се случи на погрешно место овде, тогаш добра ноќ“, ветеранот Микеле Алборето се практикуваше како пророк.
Раценбергер умира со 320 км на час
Ниту еден возач на трки не починал во болид на Формула 1 веќе осум години. Последната фатална несреќа беше на 15 мај 1986 година. Елио де Анџелис почина за време на тест возења во Пол Рикар. На 30 април, добрата серија на Формула 1 заврши брутално. Беше влажно, премногу топло за сезоната Имола кога започна последниот тренинг. ТВ-сликата талкаше наоколу и одеднаш фати Симтек, кој се раствори во неговите компоненти и полека излета. Не моравте да бидете лекар за да кажете од движењата на бело-црвениот шлем во автомобилот дека овој пат судбината повеќе нема да биде милостива.
Ролан Раценбергер немаше шанса. Неговиот автомобил едноставно возеше право напред со 320 км на час пред да се сврти десно откако ќе се ослободи размавта на предното крило. Возачот немаше шанса. Брзината беше преголема, аголот на ударот во wallидот премногу неповолен, кокпитот пресечен премногу длабок, што не и даваше никаква заштита на главата на возачот.
Шок во падокот
Паника брзо се прошири во падокот. Ники Лауда повика на конференција за безбедност на возачот. Треба да има збор Сена. Клеј Регазони ги критикуваше пилотите дека се само добро платени марионети за нивните тимови. Никој не се осмелува да ја отвори устата. Смртта на Раценбергер го стави циркусот во своевидна парализа. Пред се Сена. Бразилецот беше вознемирен и лут во исто време. Тој сакаше да стори нешто, но не можеше. Третото Гранд При годинава треба да започне за помалку од 24 часа. Тоа беше како лансирање на ракета чијшто предел не може повеќе да се запре. А тука беше и Светското првенство, на кое тој заостануваше 20 поени зад Шумахер. Сенас Вилијамс беше расположен автомобил. Од друга страна, Бенетон лежеше како табла.
Лекарот за трка Ваткинс ја советува Сена да си даде оставка
Лекарот од Формула 1, Сид Воткинс, прв призна дека неговиот пријател е во вонредна состојба и ја советуваше Сена веднаш да си даде оставка. Тој го отфрли советот. Неделното утро помина со бесконечни дебати кои кружеа низ кругови. Беше одлучено да се разговара за сите безбедносни прашања на следната трка во Монте Карло и да се седне со претседателот на ФИА, Макс Мозли. Седевме во шаторот на Ферари со депресивниот Герхард Бергер. Австриецот почувствува дека неговите предупредувања се потврдени и не му беше пријатно кога започна Гран-при четири часа подоцна, во кое покрај вообичаените опасности, возачите беа особено напнати. Бергер знаеше колку може да биде опасна Имола. Преживеал пожарна несреќа во 1989 година во свиокот Тамбурело.´
„Замислете вакво нешто да и се случи на големата Сена.
Според мислењето на Бергер, Тамбурело и следниот агол, во кој неговиот сонародник Раценбергер почина еден ден претходно, веќе не одговараа на модерна тркачка патека. „Wouldе мора да ги поместите wallsидовите, да создадете поголема зона на истекување, но тоа не е можно затоа што нема простор зад нив“. И тогаш тој рече реченица што ќе добие макабарско значење малку подоцна. "Ратзенбергер е сиромашно куче. Тој се бори исто толку тешко во мал тим со лош автомобил, како и сите други, потоа умира за својот спорт, а по неколку недели ќе биде заборавен. Никој не ги обновува патеките за трки поради Роланд Замислете вакво нешто да и се случи на големата Сена “.
Бразилецот седи на гридот како да е отсутен во неговиот Вилијамс. Никој не се чувствува тука да мора да вози 58 кругови. Скоро секој би сакал да го види карираното знаме тука. Нешто злобно е во воздухот, но никој не може да го зграби. Зарем не требаше да се стане сомнителен кога Педро Лами го торпедираше Бенетон од еј еј Лехо на почетокот, кога урнатините и гумите беа фрлени на трибината, при што беа повредени единаесет лица, од кои две сериозно? Тоа што Лами и Лехто се сопнуваат од своите кутии ѓубре неповредени е чисто чудо.
Гумите се ладат зад бавно безбедносно возило
SafetyCar го води пакетот за пет круга. Смешна Opel Vectra што ги принудува ракетите да забават во својот проток. Многу опасна соelвездие. Сите автомобили се исечени за минимално растојание од земјата. Притисокот во гумите паѓа, предизвикувајќи автомобилите да паѓаат уште повеќе. Покрај тоа, морето од остатоци на домот се протега. Ако возите над него на првиот премин, подоцна ризикувате оштетување на гумите.
Забележливо е дека инаку совршената Сена речиси никогаш не змии за да ги одржи гумите на температура. Скоро сите зад него диво ги фрлаат своите автомобили одлево надесно од страв да не паднат под притисок во гумите. Кога SafetyCar ќе се повлече, нормално, кривата Тамбурело без проблеми се претвора во опасен танц на јајца. Дури и Шумахер во релативно некритичниот Бенетон признава: "Имав полни раце работа, држејќи го автомобилот на нерамнините на патот. Сена ги возеше најгрубите бранови внатре и скоро излета".
Круг 7: Сена удри во wallидот со 214 км на час
Во 7-от круг јажето се крши. Вилијамс FW16 вози право напред на врвот на десниот лак со полн гас и грми во wallидот со 214 км на час по итно запирање. Автомобилот се фрла назад како топка за билјард и останува на бетонската лента покрај патеката. Остатокот од слаломот на теренот преку летачки остатоци и гуми.
Нормално, можеше да се очекува дека Сена ќе се излупи од автомобилот по момент на шок, но бидејќи сликите од Ратзенбергер сè уште се свежи во главата, скептицизмот веднаш се шири. Маршалите стојат како столбови со сол покрај брод. Главата на Сена се движи кратко, тогаш има темнина. Возачот на автомобилот на докторот кој чека во боксот ја прима неговата наредба, а Сид Воткинс инстинктивно вели, без да ја видел несреќата на телевизискиот екран: „Сена, тоа е Сена“. Кога болничарите ќе го тргнат кормилото на пилотот за несреќи, Ваткинс знае дека повеќе не може да го спаси својот пријател. Дури и да е жив во моментот. Смртта беше официјално објавена два часа по крајот на трката од клиника во Болоња. Во Италија, возачите на трки не умираат на тркачката патека. Во спротивно, полицијата ќе мора да го откаже настанот и да го кордонира „местото на злосторството“.
Летачка гума ја чини Сена неговиот живот
Сена е убиен од десната предна гума, која накратко се стиска помеѓу theидот и шасијата при ударот и потоа пука кон небото како од катапулт. Приказната дека некоја коска на желбата го пробила кацигата на Сена подоцна се покажала како бајка. Во извештајот на лекарот се вели дека кога тркалото ќе удри во кацигата, сите четири големи крвни садови се кинат кон главата.
Гледачите и експертите се парализирани случајно
Во прес-центарот и на трибините никој не е заинтересиран за Гранд При, кое започна подоцна. Не затоа што Михаел Шумахер победи по трет пат по ред, дека помошникот возач на Ферари, Никола Ларини е на второто место, а Мика Хакинен му го дава на Мекларен-Пежо првото чувство за достигнување на третото место. Најдобрите тројца победници учат за сериозноста на ситуацијата на подиумот. Шампањот потоа се става во аголот.
Во исто време, пет механичари од јамите Лотус и Ферари се повредени и пренесени во болница. Микеле Алборето изгуби велосипед по неуспешен пит-стоп.Во тоа време немаше ограничување на брзината во боксот. Залутаното тркало на Минарди удира како проектил.
Погребна атмосфера во падокот - трагите од несреќата сè уште се јасно видливи
Во падокот владее погребна атмосфера. Герхард Бергер е во потрага по хеликоптер кој ќе го однесе во болницата во Болоња. Вилијамс се крие. Циркулираат првите фотографии на кои покрај бродоломот може да се види воланот со дел од управувачката колона. Секој непромислен збор може да биде еден премногу. Ален Прост, кој беше гостин на Вилијамс во Имола, ја напушта падокот без збор. Гледачи, новинари и фотографи прават аџилак на местото на несреќата. Патеките на гумите од ударот се јасно видливи на wallидот на Тамбурело. На бетонската плоча пред неа, голема дамка крв сведочи за трагедијата.
Имола 1994 година го смени светот на моторспортот. Тоа беше почеток на невидена безбедносна кампања. Оттогаш, несреќите се истражуваат научно. Оттогаш, автомобилите го сменија својот изглед. Заштита на вратот, јажиња на тркала, системот HANS, предни, странични и задни конструкции на удари, посилни шипки за тркалање, снимач на несреќи, заштитен слој од 3,5 милиметри отпорен на солзи направен од Кевлар и Цајлон и поголеми кабини денес се задолжителни. Со успех. Ниту еден возач на Формула 1 не починал во неговиот тркачки автомобил од 1 мај 1994 година. 6.209 дена без лоши вести.